PL35375B1 - - Google Patents

Description

Dodatkowa przekladnia, dajaca sie latwo do¬ budowac do róznych typów samochodowych skrzynek biegów, ma na celu zwiekszenie zakre¬ su przelozen oraz samoczynna albo znacznie ula¬ twiona zmiane przelozen przy duzych szybko¬ sciach jazdy. Wal glówny skrzynki biegów zo¬ staje polaczony z walem przegubowym za posre¬ dnictwem wolnego kola. Przelacznik odsrodko¬ wy, uzalezniony od obrotów walu przegubowego, steruje przekladnia dodatkowa pomiedzy walem glównym skrzynki biegów a walem przegubo¬ wym, dzieki której wal przegubowy moze wyko¬ nywac obroty szybsze niz wal skrzynki biegów.Przy wlaczonym biegu wstecznym wolne kolo ulega zaryglowaniu.Na rysunku przedstawiono dodatkowa prze¬ kladnie wedlug wynalazku. Wal glówny 2 skrzyn_ ki biegów 1 jest polaczony z walem przegubo¬ wym 4 za posrednictwem sprzegla 3. Na wale przegubowym jest zaklinowana glowica 5, za¬ opatrzona w kolo zebate 6. Kolo 6 zazebia sie z kolem 7, osadzonym na walku posrednim 8.Na tymze walku jest osadzone kolo zebate 9, za¬ zebiajace sie z luzno osadzonym na wale 2 ko¬ lem 10. Wymiary kól zebatych 6, 7, 9 i 10 sa tak dobrane, ze kolo 10 obraca sie wolniej niz kolo 6. Kola 6 i 10 sa zaopatrzone w kly 11 i 12. Na walku 2 jest osadzone przesuwnie sprzeglo klo¬ we 13, którego zeby 14 moga byc wsuniete w kly 11 i 12.Wejscie zebów 14 w kly 12 jest mozliwe w kaz¬ dym przypadku, natomiast w kly 12 jest mozliwe tylko wtedy, gdy obroty walu 2 ze sprzeglem 13 sa równe obrotom kola 10 z klami 12, co mozna osiagnac za pomoca stozka ciernego oraz pola¬ czonych z nim czesci ryglujacych.Do przesuwania sprzegla 13 sluzy dzwignia 15, osadzona obrotowo na stalym czopie 16 i pola¬ czona z drazkiem sterujacym 17. Drazek moze byc wciagniety po pokonaniu oporu sprezyny 18 do wnetrza cewki elektromagnesu 19. Drazek 17 posiada nosek 20, na który dziala dzwignia 21, przestawiana drazkiem 22.Na wale przegubowym 4 sa osadzone przegu¬ bowo ciezarki 23, znajdujace sie pod dzialaniem sprezyn 23 oraz polaczone za pomoca sprezyny 25z pierscieniem 2jS. Pierscien ten moze przylegac do Jednej lub drtttlej wewnetrznej powierzchni oprawy 27, osadzonej na wale 4. W wewnetrznej scianie oprawy 27 jest umieszczony izolowany kontakt 29, polaczony z pierscieniem slizgowym 30. Do pierscienia przylega szczotka 31 odizolo¬ wana od obudowy.Na czopie 32 jest osadzony pedal przepustnicy 33, który po pokonaniu oporu sprezyny 34 moze byc wyprowadzony z polozenia luzu I w poloze¬ nie pelnego otwarcia II, a ponadto w polozenie III.W ruchu od polozenia II do III pedal przepust¬ nicy natrafia na dzwignie 35, znajdujaca sie pod dzialaniem sprezyny 36 i osadzona obrotowo na czopie 37. Dzwignia ta za pomoca sprezyny 39 laczy sie z osadzona na czopie 37 dzwignia kon¬ taktujaca 38. Dzwignia kontaktujaca 38, polaczo¬ na za pomoca przewodnika 41 ze sruba zacisko¬ wa 42, wchodzi pomiedzy kontakt sprezynowy 40.Od kontaktu sprezynowego 40 prowadzi przewód 43 do baterii 44, której drugi biegun jest polaczo¬ ny przewodem 45 z masa. Od sruby zaciskowej 42 prowadzi przewód 46, którego odgalezienie 47 prowadzi do cewki elektromagnesu 19, odgale¬ zienie zas 48 laczy sie przez pierwotne uzwojenie cewki zaplonowej 49 z masa.Normalnym polozeniem sprzegla 13 jest poka¬ zane na rysunku polozenie srodkowe. Moment obrotowy przenosi sie z walu 2 przez sprzeglo 3 i glowice 5 bezposrednio na wal przegubowy 4.Obroty walów 2 i 4 sa jednakowe.Po osiagnieciu przez pojazd okreslonej pred¬ kosci, np. 60 km/godz., zaczynaja dzialac ciezarki 23 i przesuwaja pierscien 26 z polozenia, wska¬ zanego na rysunku, do polaczenia z kontaktem 29, przez co zostaje zamkniety obwód pradu po¬ miedzy masa i bateria 44 poprzez czesci 29, 30, 31, 50, 19, 47, 46, 42, 41, 38f 40, 43. Dzieki zam¬ knieciu obwodu zostaje wzbudzony elektro¬ magnes 19. Magnes przesuwa drazek 17, który z kolei wywoluje przesuniecie sprzegla 13 do kola 10.Na skutek róznych obrotów sprzegla 13 i kola 10 kly 12 i 14 nie moga wejsc w zazebienie wza¬ jemne. Poniewaz pojazd znajduje sie w ruchu, przeto pedal przepustnicy moze byc mniej lub wiecej nacisniety. Gdy pedal zostaje puszczony i przepustnica zamknieta, wówczas ustaje naped od walka 2, sprzeglo 3 wolnego biegu przerywa polaczenie i wal 4 obraca sie wskutek bezwlad¬ nosci pojazdu szybciej niz zwalniajacy obroty wal 2.Po pewnym czasie nastepuje wyrównanie szyb_ kosci kola zebatego 10 i walu 2, dzieki czemu trwajace nadal dzialanie elektroma|nesu 19 wprowadza w zazebienie kly 14 i 12.Po ponownym otwarciu przepustnicy za pomo¬ ca pedalu 33, moment obrotowy nie przenosi sie bezposrednio z walu 2 na wal 4, lecz za posred¬ nictwem sprzegla 13 i przelozenia kól zebatych 10, 9, 7, 6, przy czym wal 4 obraca sie szybciej od walu 2.Wylaczenie opisanego obwodu pradu przez cie¬ zarki 23 przy obnizajacych sie obrotach walu 4, czyli przy zmniejszajacej sie szybkosci jazdy, na¬ stepuje wskutek oddzialywania sprezyn 24, 25 i 28 w innej chwili niz wlaczenie, dopiero przy znacznie zmniejszonej szybkosci jazdy — do oko¬ lo 40 km/godz.W ten sposób unika sie ciaglego przelaczania przy 60 km/godz. Gdy kierowca chce dokonac wlaczenia równiez i przy wyzszej szybkosci, wówczas przyciska pedal 33 poza polozenie pel¬ nego otwarcia II w polozenie III, na skutek cze¬ go zostaje obrócona dzwignia 35 oraz wyrwana dzwignia kontaktujaca 38 z kontaktu sprezyno¬ wego 40. Prad, wzbudzajacy cewke elektro¬ magnesu 19, zostaje przerwany, tak samo jak prad, przeplywajacy przez cewke zaplonowa 49, podczas gdy polozenie przepustnicy przy ruchu pedalu 33 z polozenia II w polozenie III nie do¬ znaje zmiany. Naped od silnika ustaje, wskutek czego zostaja obciazone kly 12, 14, a. sprezyna 18 odciaga sprzeglo 13 od kola zebatego 10. Mozna równiez uniknac przerwania pradu zaplonowego.Wówczas niezbedne do odciazenia klów 12, 14 dzialanie sprezyny 18 wystepuje wtedy, gdy kie¬ rowca pozwoli przesunac sie pedalowi 33 ponow¬ nie do polozenia pelnego otwarcia II. Zachodzi wówczas obnizenie obrotowego momentu nape¬ dowego.Dopóki dzwignia 21 zajmuje polozenie, wska¬ zane na rysunku, dopóty drazek 17 moze byc przesuniety przez sprezyne 18 tylko tak daleko, ze sprzeglo 13 zajmuje srodkowe polozenie, prze¬ kladnia 6, 7,9, 10 nie dziala i waly 2 oraz 4 sa sprzezone przez sprzeglo wolnego kola. Po obró¬ ceniu dzwigni 21 przez nacisk drazka 22, drazek 17 moze byc przesuniety dalej, tak ze kly 14 wchodza w zazebienie z klami 11. Dzieki temu waly 2 i 4 zostaja wzajemnie sztywno polaczone i sprzeglo 3 wolnego biegu zostaje wylaczone.Ryglowanie sprzegla 3 wolnego biegu nastepuje podczas wlaczania biegu wstecznego. W tym celu drazek 22 jest polaczony z mechanizmem sterowania biegu wstecznego. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Dodatkowa przekladnia do samochodowej skrzynki biegów, znamienna tym, ze jest za¬ opatrzona w sprzeglo (3) wolnego biegu, la¬ czace wal glówny skrzynki biegów z walem — 2 —przegubowym samochodu, oraz w sprzeglo (13), sluzace do wlaczania przekladni dodat¬ kowej. 2. Dodatkowa przekladnia wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze jest zaopatrzona w przelacz¬ nik odsrodkowy (23, 26), który powoduje prze¬ suniecie sprzegla (13) po osiagnieciu przez sa¬ mochód okreslonej predkosci. 3. Dodatkowa przekladnia wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze jest zaopatrzona w dzwi¬ gnie (21), przesuwana za pomoca drazka (17), co powoduje dosuniecie sprzegla (13) do glo¬ wicy (5) i zaryglowanie sprzegla (3) wolnego biegu. Glówny Instytut Mechaniki „Prasa" Stalinogród, 41 4. 20.

1.1953 — R-4-13384 — 150 — Bezdrzewny Bl/100 g. PL