PL35374B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia kierownicsago do samochodów z pomocniczym napedem me¬ chanicznym. W porównaniu z urzadzeniami kie¬ rowniczymi z serwomotorami hydraulicznymi lub pneumatycznymi rozwiazanie czysto mecha¬ niczne ma te wyzszosc, ze jest prostsze i zaj¬ muje mniej miejsca, jest nieczule na zmiane temperatury i zapewnia calkowita niezawodnosc dzialania. Wynalazek polega na umieszczeniu w obudowie przekladni kierowniczej urzadzenia mechanicznego, zaopatrzonego w dwa przeciw¬ biezne wzgledem siebie kola zebate, z których jedno lub* drugie, zaleznie od kierunku skretu, sprzega sie nieznacznym ruchem kierownicy ze slimakiem kierowniczym. Oba kola maja naped od dowolnego zródla, którym moze byc silnik lub którys z walów pednych samochodu. Zaleta wynalazku jest to, ze w razie unieruchomienia dodatkowego napedu mechanicznego mozna z la¬ twoscia *Wej kierowac recznie za pomoca kola kierownicsego. Przeciwbiezne kola zebate wraz z zazebionymi z nimi bezposrednio dalszymi ko¬ lami stanowia pltifetadnie nawrotna, a wynala¬ zek polega na ipnttaBowaniu wolnego kola mie* dzy przekladnia sswro^a a jej napedem w ten sposób, ze odlaczenie juaiiili ladni nawrotnej od napedu nastepuje, gdy «am naped jest unieru¬ chomiony lub obroty praeWadni nawrotnej sa szybsze niz obroty napedu. Kierowano sie przy tym zasada, ze urzadzenie wolnego kola powin¬ no byc umieszczone mozHwie najblizej obu przeciwbieznych kól zebatych, aby w razie unie¬ ruchomienia napedu jak najmniej czesci obra¬ cajacych sie trzeba bylo dodatkowo recznie napedzac.Na rysunku przedstawiono urzadzenie kierow¬ nicze wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie kierownicze z dodatkowym napedem w przekroju -wzdluz linii I — I na fig. 2, fig. 2 — przekrój wzdluz linii II — Ii na fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii III — Uf na fig. 1, wreszcie fig. 4 — szczególy uzupel¬ niajace fig. 3 w przekroju wzdluz linii IV — IV na fig. 1.^Nie pokazana w calosci kolumna kierownicza jest oznaczona cyfra 1. Wspólosiowo z kolumna kierownicza 1 umieszczony jest walek 3 slima¬ ka przekladni kierowniczej, przy czym kolum¬ na posiada czop 2, ulozyskowany wewnatrz walka slimaka. Walek 3 ma wyciecia wpustowe 4, po których przesuwa sie czesc 5 sprzegla klo¬ wego. Sprzeglo to jest przeznaczone do przeno¬ szenia ruchu obrotowego przeciwbieznie wzgle¬ dem siebie obracajacych sie uzebionych wienców sprzeglowych 6 i 7 na slimak. Przekladnia na- wrotna sklada; sie z kól zebatych 8 i 9, pola¬ czonych za pomoca wpustów z wiencami 6 i 7 oraz ze wspólpracujacych z nimi kól zebatych 10 i 11, umieszczonych na dwóch oddzielnych walkach 12 i 13, polaczonych za pomoca kól ze¬ batych 15 i 16. Na walku 12 jest osadzone kolo 17, które zazebia sie z kolem 18f osadzonym na wale 19, napedzajacym serwomechanizm. We¬ wnatrz kola 17 jest umieszczone urzadzenie wol¬ nego kola, przenoszace naped z wienca kola 17 na walek 12. Urzadzenie to jest wykonane jako walkowo-zaciskowe, którego wewnetrzna piasta 47 jest zaklinowana na walku 12. Na powierzch¬ niach zaciskowych urzadzenia sa ulozone walki 48, stykajace sie z wewnetrzna walcowa po¬ wierzchnia otworu iw piascie kola zebatego 17.Przesuwna czesc 5 sprzegla klowego posiada w jednej, uwidocznionej na rysunku czesci od¬ cinek gwintu wielozwojowego, dzieki czemu jest nakrecona na odpowiedni element gwintowy 14, nalezacy do kolumny kierowniczej. Drugi zmo- cowany na stale z poprzednim element czesci 5 jest osadzony na wielowypustowym koncu wal¬ ka slimaka. Przez pokrecenie kolumny kierow¬ niczej w jedna lub druga strone zachodzi sprzegniecie walka 3 slimaka z jednym z kól 8 lub 9. W ten sposób walek slimaka otrzymuje naped iw jednym lub drugim kierunku. Wieniec sprzeglowy 6 jest polaczony za pomoca wpustów 24 z kolem 8, a wieniec 7, wpustami 27 z kolem 9. Na piastach kól 8 i 9 sa osadzone lozyska wal¬ kowe lub kulkowe 28 i 29, osadzone w obudowie 30. Piasty (wienców sprzeglowych 6 i 7 sa ulo- zyskowane na walku slimaka lub na kolumnie kierowniczej za pomoca-tulejek. W razie unie¬ ruchomienia dodatkowego napedu urzadzenie wolnego kola zapewnia mozliwosc swobodnego recznego napedu slimaka i przekladni kierow¬ niczej f gdyz walek 12, napedzany zawsze w tym samym kierunku, spowoduje zwolnienie zacisku walkowego w urzadzeniu wolnego kola i przer¬ wanie polaczenia przekladni nawrotnej z kolem 17 i dodatkowym napedem mechanizmu. W celu umozliwienia samoczynnego wylaczenia klowe¬ go -sprzegla sterujacego i ograniczenia ruchu obrotowego kolumny kierowniczej sa przewi¬ dziane specjalne urzadzenia ograniczajace.W przykreconej do obudowy przekladni 30 tulei 37 umieszczona jest druga tuleja 33, zaopatrzona w wewnetrzny gwint 34 i kolnierz 35. Konce tulei gwintowanej 33 posiadaja po dwa wycie¬ cia, w które wchodza specjalne klocki ograni¬ czajace 36 i 39, osadzone w kolnierzu 40. Oba kolnierze 40 i 35 sa przykrecone srubami do obudowy 30 i posiadaja wyciecie obwodowe 42, tak ze przez odpowiednie przekrecenie itulei gwintowanej 33 z kolnierzem 35 wzgledem kol¬ nierza 40 mozna ustawiac klocki ograniczajace 36 i 39 wzgledem siebie. Na kolumnie kierowni¬ czej jest osadzona przesuwnie tuleja 46, zaopa¬ trzona w krótki element gwintu plaskiego, pro¬ wadzony w wewnetrznym gwincie 34. Nape¬ dzajac walek 3 slimaka w jednym lub drugim kierunku (przy sprzegnietych czesciach 5 i 6 lub 5 i 7 sprzegla) dochodzi sie do momentu, 'kiedy krótko przed osiagnieciem pelnego mozliwego skretu kól nastepuje zatrzymanie sie kolumny kierowniczej. Dzieje sie to podczas zetkniecia wedrujacej tulei 46 z jednym z klocków ogra¬ niczajacych 36 lub 39. Po zatrzymanej tw ten sposób kolumnie kierowniczej zaczyna sie prze¬ suwac po gwincie 14 czesc 5 sprzegla, dzieki czemu nastepuje rozlaczenie sprzegla i walek slimaka nie otrzymuje napedu... PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie kierownicze do samochodów z do¬ datkowym napedem mechanicznym, posiada¬ jace przeciwbiezne wzgledem siebie czesci urzadzenia nawrotnego, z których jedna lub druga moze byc sprzegnieta ze slimakiem przekladni kierowniczej za pomoca przesuw¬ nej czesci sprzegajacej, sterowanej obrotem kolumny kierowniczej wzgledem slimaka przekladni, znamienne tym, ze jest zaopa¬ trzone w narzady (47, 48), odlaczajace prze¬ kladnie nawrotna od dodatkowego napedu mechanizmu i pozwalajace na reczne poslu¬ giwanie sie przekladnia kierownicza przy unieruchomionym dodatkowym napedzie me¬ chanizmu. 2. Urzadzenie kierownicze z dodatkowym nape¬ dem mechanicznym wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze narzady (47, 48) sa umiesz¬ czone miedzy jednym z walków przekladni nawrotnej a dodatkowym napedem mecha¬ nizmu w ten sposób, iz powoduja rozlacze¬ nie napedu przy obu kierunkach obrotu ko¬ lumny kierowniczej. 3. Urzadzenie kierownicze z dodatkowym nape¬ dem mechanicznym wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienne tym, ze jest zaopatrzone w ograni- — 2 —czajace ruch kolumny kierowniczej nasta¬ wiane klocki (36, 39). 4. Urzadzenie kierownicze z dodatkowym na¬ pedem mechanicznym wedlug zastrz. 1 — 3 znamienne tym, ze jest zaopatrzone w kol¬ nierz (35) tulei (33) i w kolnierz (40), posia¬ dajace wyciecia obwodowe (42), które umo¬ zliwiaja odpowiednie ustawienie wzgledem siebie klocków ograniczajacych (36, 39). Glówny Instytut Mechaniki EcJl „Prasa" Stalinogród, 413. 20.

1. 53 — R-4-13364 — 150 — Druk. bezdrzew. BI, 100 g. PL