Wynalazek dotyczy ukladu kierowniczego do samochodów, zaopatrzonych w sztywna os przed¬ nia, uresorowana za pomoca podluznych resorów piórowych. Uklad wedlug wynalazku odznacza sio prostota budowy wskutek ograniczania liczby czesci skladowych.Polepszenie warunków kierowania samocho¬ dem uzyskuje sie przez umozliwienie podluznemu drazkowi kierowniczemu, polaczonemu z ramie¬ niem kierowniczym, odchylania sie w kierunku równoleglym do ramienia resoru, którego swo- rzeri jest umocowany we wspólnym wsporniku wraz z walem przekladni kierowniczej. Ruchy ukladu kierowniczego sa uniezaleznione od wply¬ wu ruchów resorowania; kierownica nie podlega oddzialywaniu dodatkowych ruchów, pochodza¬ cych od resorowania. Równiez drazki ukladu kie¬ rowniczego nie podlegaja oddzialywaniu na¬ prezen. . . • Wal przekladni kierowniczej, do której przy¬ mocowane jest bezposrednio ramie kierownicze, jest ulozyskowany na wsporniku resoru. Osie walu przekladni kierowniczej i sworznia resoro¬ wego leza w jednej pionowej plaszczyznie.Wspornik resorowy jest zaopatrzony w czesci górnej w ramie, w którym ulozyskowany jest wal przekladni kierowniczej, w dolnej zas czesci w walki do przymocowania sworznia resoru. Wspor¬ nik resorowy jest wykonany w postaci zamknietej skrzynki, przynitowanej do podluznej ramy sa¬ mochodu.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w jed¬ nym z przykladów na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok boczny ukladu kierowniczego, fig. 2 — widok boczny wspornika przedniego re¬ soru w podzialce wiekszej, wreszcie fig. 3 — przekrój wzdluz linii III — III na fig. 2.Przednie kola 2 samochodu obracaja sie na sztywnej osi 3, podwieszonej bezposrednio do po- dluznicy ramy 5 za pomoca dwóch podluznych resorów piórowych A., Resory U sa ulozyskowane we wspornikach 6, 7. W przednim wsporniku 6 jest umocowany sworzen resorowy 8, na którym jest zawieszone ucho 18 resoru. W tym samym wsporniku 6 jest ulozyskowany równiez wal prze¬ kladni kierowniczej 9 z bezposrednio przymoco¬ wanym ramieniem kierowniczym 10.Wal 9 ramienia kierowniczego, poruszany walem kierownicy 11 za, posrednictwem mecha¬ nizmu kierowniczego 12, dziala na ramie kierow¬ nicze 10, polaczone przegubowo z podluznym drazkiem 13. Osie 8 sworznia resoru i walu 9 przekladni kierowniczej leza nad soba w jednej pionowej plaszczyznie Q.Wspornik 6 jest wykonany w postaci zam¬ knietej skrzyni, posiadajacej w górnej czesci dzielona piaste 1 U, w której jest ulozyskowany wal 9 przekladni kierowniczej. W dolnej czesci wspornik przechodzi w widelki i 5 do zamocowa¬ nia sworznia resoru 8. Skrzynka jest przynito- wana do podluznicy ramy 5 za pomoca nitów 16.Sworznie, wokolo których odchylaja sie resor k i drazek 13, sa polaczone za pomoca wspólnego wspornika 6.Przy uniesieniu osi 3 do góry resor U i dra¬ zek 13 odchylaja sie niemal równolegle do siebie, dzieki czemu ruchy resorowania nie wywieraja wplywu na ruchy ukladu kierowniczego. Ramie kierownicze 10 oraz wal kierownicy 11 pozostaja w tym przypadku nieruchome. Wskutek sztyw¬ nego osadzenia mechanizmu ^kierowniczego 12 w piascie 1U zbedne jest podparcie tego ukladu po drugiej stronie, wal zas kierownicy moze byc nachylany dowolnie.Uklad kierowniczy wedlug wynalazku moze byc zastosowany zarówno przy kierownicy z lewej jak z prawej strony samochodu. Mozliwe "jest równiez zastosowanie tego ukladu w przypadku, gdy wszystkie kola sa napedzane, a drazek kie¬ rowniczy 13 oddzialywa nie tylko na przednie kola£, lecz takze za pomoca posrednich drazków na kola tylne. PL