PL34712B1 - Uklad blokady torów kolejowych - Google Patents

Description

W znanych ukladach blokady torów kolejo¬ wych mozna sygnal wyjazdowy lub wjazdowy dla danego odcinka toru (bloku) ustawic w polo¬ zeniu „wolna droga" skoro tylko na stacji wlasnej pole blokowe dla zezwolenia zostanie odblokowane i tor zostanie zgloszony jako wolny. Odblokowanie tego pola moze byc jednak równiez wynikiem za¬ klócenia, np. wlaczenia sie pradu obcego w obwód przewodzacy blokady. W przypadkach takich mo¬ ze na ten sam odcinek toru zostac wpuszczony drugi pociag, co na linii jednotorowej moze do¬ prowadzic do zderzenia.Wynalazek zapobiega niebezpieczenstwu dzieki temu, ze przed nastawieniem sygnalu wjazdowego danego odcinka toru na „wolna droga" bada sie poprzez obwód przewodzacy, czy urzadzenia, umie¬ szczone poza stacja wlasna, tzn. w obwodzie, laczacym sasiednie stacje, lub na odpowiedniej sta¬ cji' blokowej, znajduja sie w stanie odpowiednim.Do badania tego uzyc mozna wprost obwodu blo¬ kowego lub tez obwodu oddzielnego.Na rysunku przedstawiono schematycznie przedmiot wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia uklad polaczen, którego styki znajduja sie w polozeniu, odpowiadajacym przejazdowi pocia¬ gu ze stacji A do stacji B, a fig. % — magnes sygnalowy, uruchamiany przez sprezyny prze¬ kaznika, którego dzialanie jest uzaleznione od stanu obwodu blokadowego.Wedlug fig. 1 przez nastawienie dzwigni sy¬ gnalowej wlacza sie za pomoca przelacznika 1 i wylacznika # przekaznik 10 w obwód przewo¬ dzacy I — II. Dzialanie laczace zespolu styków 13 jest uzaleznione od warunków, które powinny byc spelnione na odpowiedniej stacji i które wska¬ zuja na odpowiedni stan urzadzen sygnalizacyj¬ nych. Zespól styków 18 jest np. zamkniety tylko wtedy, gdy na odpowiedniej stacji pole koncowe jest zablokowane, tzn. gdy nastapilo zabloko¬ wanie wsteczne stosownie do warunków ruchu, gdy pole zezwolenia jest zablokowane, gdy dzwig¬ nia sygnalowa dla wyjazdu znajduje sie w polo¬ zeniu podstawowym, gdy dzwignia sygnalowa jest zamknieta i gdy sygnal wyjazdowy zajmuje po¬ lozenie „stój".Jesli warunki te, znajdujace swój wyraz w ustawieniu zespolu styków 13 sa spelnione, wów¬ czas obwód pradu przekaznika 10 zostaje zam¬ kniety. Przekaznik 10 otrzymuje prad przez opor¬ nik R, styk 1, przewód I, styk 11 i 13, prze¬ kaznik 120, przewód 77 i styk 2. Przekaznik 10 przyciaga swa kotwice. Przy próbowaniu obwodu przez przekaznik 10 uziemia sie za pomoca styku 6 biegun ujemny. Jesli obwód jest zamkniety poprzez ziemie, to przekaznik 10 nie przyciaga kotwicy, gdyz prad przeplywa wprost przez ziemie z powrotem do zródla.Na fig. 2 widoczny jest magnes sygnalowy, którego os obrotowa jest przytrzymywana w po¬ lozeniu zasadniczym przez opuszczona kotwice.W obwód pradu magnesu sygnalowego S jest wlaczony styk 15 przekaznika 10. Gdy styk 15 jest zamkniety, kotwica sygnalu jest przycia¬ gnieta. Poniewaz os sygnalu i polaczona z nia dzwignia sygnalowa sa osadzone obrotowo, dzwig¬ nia sygnalu moze byc ustawiona na „wolna dro¬ ge" tylko wtedy, gdy przekaznik 10 jest czynny.Dajace sie wjaczac w obwód blokujacy prze¬ kazniki 20 i 120 sluza do przekazywania próbnych impulsów blokujacych. Charakterystyki przekaz¬ ników 20 i 120 sa tak dobrane, ze przekazniki nie dzialaja przy próbowaniu obwodu. Uzyskuje sie to stosujac np. przekazniki kierunkowe lub przekazniki o róznym czasie dzialania.W dowolnej chwili mozna za pomoca styków U i 5 przeslac poprzez obwód, zlozony z przekazni¬ ków 20 i 120, impuls blokujacy. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad blokady torów kolejowych, znamienny tym, ze zawiera obwód próbny, laczacy po¬ przez przewody blokujace (I i II) stacje wyjsciowa (A) ze stacja odbierajaca i zawie¬ rajacy na stacji odbierajacej zespól styków 13 próbowanego urzadzenia, wlaczony w ten sposób, iz gdy styki te znajduja sie w polo¬ zeniu, zezwalajacym na przejazd pociagu, wówczas obwód pradu zostaje zamkniety, a na stacji poczatkowej (A) zostaje uruchomio¬ ny w obwodzie próbnym przekaznik próbny (10), który swym stykiem (15) zamyka ob¬ wód pradu magnesu sygnalowego (5) i umo¬ zliwia nadanie sygnalu wjazdowego.
2. 2. Uklad blokady torów kolejowych wedlug za- strz. 1, znamienny tym, ze styk pola konco¬ wego stacji odbierajacej znajduje sie w obwodzie próbnym. f
3. 3. Uklad blokady torów kolejowych wedlug za- strz. 1, znamienny tym, ze styk pola bloko¬ wego dla zezwolenia stacji odbierajacej znaj¬ duje sie w obwodzie próbnym.
4. 4. Uklad blokady torów kolejowych wedlug za- strz. 1, znamienny tym, ze styk urzadzenia sygnalowego stacji odbierajacej dla jazdy w kierunku przeciwnym znajduje sie w obwo¬ dzie próbnym.
5. 5. Uklad blokady torów kolejowych wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obwód próbny jest uziemiony na stacji wyjsciowej po¬ miedzy biegunem ujemnym a przekaznikiem próbnym (10). Societe Techniaue.pour V Industrie Nouvelle S. A. „Stin" Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego nr 34712 ¦Rg.1 B Fig. 2 PL