Wynalazek dotyczy glównego cylindra hamul¬ ca hydraulicznego, zaopatrzonego w urzadzenie, które przy zwalnianiu hamulca utrzymuje okreslo¬ na wielkosc nadcisnienia w przewodach, dopro¬ wadzajacych don ciecz.Celem wynalazku jest unikniecie stosowania otworu przepustowego, laczacego komore spreza¬ nia ze zbiornikiem napelniajacym, sterowanym przez tlok tej komory. W mysl wynalazku zaga¬ dnienie to zostalo rozwiazane przez umieszczenie zaworu zwrotnego miedzy cylindrem, w którym czynnik obiegowy ulega sprezaniu, a przewodem, doprowadzajacym ciecz do hamulca, przy czym tlok wspomnianego cylindra sluzy równoczesnie do regulacji powrotnego przeplywu cieczy od przewodów, doprowadzajacych ciecz do hamulca, do zbiornika zasilajacego. Powyzszy zawór zwro¬ tny jest wlaczany w sposób posredni przez ciecz, znajdujaca sie w cylindrze. Ponadto oddzialuje nan sprezyna, umieszczona po przeciwnej stronie tloka.Znane dotychczas urzadzenia, w których uni¬ knieto stosowania otworów przepustowych o prze¬ swicie, regulowanym za pomoca tloka, nie roz¬ wiazaly nalezycie urzadzenia do utrzymania sta¬ lego, okreslonego nadcisnienia w przewodach, do¬ prowadzajacych ciecz do hamulców.Niektóre rozwiazania konstrukcyjne pozwa¬ laja utrzymac pewne stale cisnienie w przewo¬ dach hamulcowych, nie umozliwiaja natomiast uplywu nadmiaru cieczy z ukladu do zbiornika napelniajacego w przypadku naglego, niepozada¬ nego wzrostu cisnienia, np. przy nadmiernym ogrzaniu sie plynu.Na rysunku przedstawiono tytulem przykladu przedmiot wynalazku.W cylindrze lt w którym nastepuje sprezanie cieczy, umieszczono przesuwny tlok 2 z uszczelka kolnierzowa 3. Z konca cylindra odchodzi przewód U prowadzacy do hamulca. Wspomniany koniec cylindra zamknieto gumowa uszczelka kolnierzo¬ wa 5, dzialajaca jako zawór zwrotny. Zawór zwrotny 5 jest przyciskany za pomoca sprezyny zwrotnej 6 tloka do nasady 7 dna cylindra i ob¬ sluguje kanal przepustowy 8, znajdujacy sie w nasadzie 7 i polaczony ze zbiornikiem zasilaja¬ cym 10 za pomoca kanalu 9. Z cylindra odchodzi przed uszczelka kolnierzowa 5, dzialajaca jakozawór zwrotny, kanal 11, sluzacy do napelniania cylindra ciecza. Itanal ten laczy sie za posredni¬ ctwem uszczelki kolnierzowej 12, dzialajacej rów¬ niez jako zawór zwrotny, i kanalu 9 ze zbiorni¬ kiem 10.Tlok 2 opiera sie za posrednictwem sprezyny 18 na pierscieniu ?us|g|p|acym 1U zamocowanym w obudowie. * W czasie hamowania tlok 2 przetlacza ciecz, zawarta w cylindrze 1, poprzez uszczelke kolnie¬ rzowa 5 do przewodów, doprowadzajacych ciecz do hamulców.' Podczas ruchu powrotnego tloka 2 ciecz, oplywajac uszczelke kolnierzowa 12, prze¬ plywa kanalem 11 ze zbiornika 10 do cylindra.Gdy cisnienie, panujace w przewodach, doprowa¬ dzajacych ciecz do hamulca, przewyzszy sile dzia¬ lania sprezyny 6, wówczas uszczelka kolnierzowa 5 zostaje przesunieta do tylu. Nadmiar cieczy od¬ plynie wówczas z przewodów doprowadzajacych przez kanaly 8 i 9 z powrotem do zbiornika 10.W przewodach doprowadzajacych ustali sie nad* cisnienie, odpowiadajace napieciu sprezyny 6 1 odnosnemu przekrojowi uszczelki 5.Jesli w przewodach, doprowadzajacych ciecz do hamulca, zapanuje podcisnienie, np. w przypa¬ dku straty cieczy lub jej ochlodzenia, wówczas zostanie ono wyrównane przez naplyw odpowie¬ dniej ilosci cieczy ze zbiornika 10 przez uszczelki 12 i 5.Przy nadcisnieniu w przewodach, np. w przy¬ padku nadmiernego ogrzania sie cieczy, dzieki cofnieciu uszczelki 5 ciecz' odplywa do zbiornika 10, przy czym sprezynujace osadzenie tloka 2 za pomoca sprezyny 18 umozliwia podniesienie usz¬ czelki 5 przy wyrównywaniu tego nadcisnienia. PL