Do .doprowadzania sprezonego powietrza do osadzonego obrotowo cylindra powietrznego 'o-, brabiarki, np. do cylindra powietrznego urzadze- nia naprezajacego sluzy w znanych urzadzeniach nieruchoma nasada rozdzielcza, otaczajaca obra¬ cajacy sie czop cylindra naprezajacego. Wazn:^ jest przy tym, aby uszczelnienie nasady na ob¬ racajacym sie czopie bylo mozliwie dokladne w celu zmniejszenia strat powietrza do minimum.Uszczelnienie tulejki nie przedstawia zadnych specjalnych trudnosci przy mniejszych .obrotach wrzeciona roboczego, na którym osadzony jest cylinder powietrzny, a zwlaszcza przy mniejszych srednicach czopa, czyli przy mniejszych pred¬ kosciach obwodowych.Trudniej przedstawia sie' pnfblem dobrego uszczelniania nasady przy duzych srednicach czo¬ pa, zwlaszcza przy nowoczesnych szybkobieznych tokarkach rewolwerowych, przy których w przelocie' wrzeciona osadzony jest obrabiany pret. Srednica nasady rozdzielczej zostaje przez to nadmiernie powiekszona, wskutek czego pred¬ kosc obwodowa przy duzych obrotach jest znacz¬ na. Nastepuje silne ogrzanie czopa cylindra na¬ prezajacego *i zachodzi obawa zatarcia sie na¬ sady z powodu zmniejszenia sie luzu.Wada znanych uszczelnien nasady o duzej srednicy i przy duzych predkosciach jest m ich skomplikowana budowa, duza strata energii na¬ pedowej wskutek duzego tarcia miedzy na¬ sada i czopem, oraz duza strata powietrza wsku¬ tek nieszczelnosci, jak równiez niejednakowy luz przy róznych obrotach wskutek niejednakowego ogrzania obu ocierajacych sie czesci.Wynalazek niniejszy pozwala na usuniecie tych niedogodnosci. Korzysc zastosowania stozkowej powierzchni styku w porównaniu z cylindryczna polega na tym, ze przy zwiekszeniu sie srednicy czopa, • wskutek jego ogrzania sie przy wiekszej liczbie obrotów, nie moze zajsc jakiekolwiek zatarcie czopa w lozysku nasady, poniewaz czop ten moze przesuwac sie wzdlii/: swej osi, pod warunkiem jednak, ze kat wierz¬ cholkowy stozka jest tak duzy, aby nie zaclib-dzilo samozakleszczenie. Luz miedzy czopem a lozyskiem moze byc zatem bez obawy utrzymy¬ wany jak najmniejszy. W przypadku cylindrycz¬ nych powierzchni styku nalezy zachowac tak du¬ zy luz, aby przy rozgrzaniu sie czopa nie zacho¬ dzilo jakiekolwiek -zatarcie" go w nasadzie.O ile przez nasade nie doprowadza sie spre¬ zonego powietrza iw luzie nie panuje nadcisnie¬ nie, dociskanie nasady do czopa zostaje przer¬ wane samoczynnie za pomoca cylindra pomocni¬ czego, wskutek czego nawet w tym przypadku nie moze nastapic zatarcie. Nasada jest równiez w tym przypadku odciazona.Przyklad wykonania nasady wedlug wynalaz¬ ku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. .1 przedstawia nasade rozdzielcza polaczona z cy¬ lindrem powietrznym, a fig. 2 -^ przekrój wzdluz linii A — A na fig. 1. ' Na czop 1 cylindra powietrznego 2- natlo¬ czony jest pierscien stozkowy 3t na którym znaj¬ duje sie nasada 4, do doprowadzania powietrza z przewodu 5 do cylindra powietrznego 2. Na¬ sade dociska sle do pierscienia 3 za pomoca tlo¬ ka 6 cylindra pomocniczego 7, którego drazek tlokowy 8 polaczony jest z pierscieniem 9. Czo¬ py 10, 11 pierscienia 9 wchodza do otworów na¬ sady 4, która za pomoca czopa kulkowego 12 opiera sie o wyciecie 13 konsolki 14 koziolka wrzeciona. Dzieki temu unika sie skrecania pier¬ scienia 9 i nasady 4* .Do cylindra pomocniczego 7 i nasady U do¬ prowadza sie powietrze z tego samego przewodu, wskutek czego preznosc powietrza w nasadzie h i cylindrze 7 jest taka sama.Jezeli przez nasade U nie doprowadza sie po¬ wietrza, wówczas tlok 6 znajduje sie w poloze¬ niu spoczynku, to jest po stronie lewej i nasada 4 jest lekko dociskana sprezyna i5 do pierscie¬ nia stozkowego 3.Poniewaz jest -stosunkowo trudno okreslic wlasciwe wymiary cylindra pomocniczego 7, przeto dobrze JBSt zastosowac cylinder o wiekszej srednicy i wytwarzana przez tlok 6 sile obnizac w pewnych granicach za pomoca regulujacej irubki 16 do najkorzystniejszej wartosci.Znane jest samoczynne wprowadzanie rozpy¬ lonego oleju do powietrza przy wlocie do urza¬ dzen pneumatycznych, przy czym olej ten chroni odpowiednie powierzchnie, a ponadto smaruje.Ten znany sposób zastosowano w mys;l wynalaz¬ ku do samoczynnego smarowania powierzchni stozkowej podczas pracy, w którym powietrze M^pus^a^^^ 5 laczy sie z przewodem wydmuchowym 19. W tej czesci przewodu 5, która prowadzi do cylindra powietrznego 2, znajduje sie zawór zwrotny 17, który pozwala na doprowadzenie powietrza "do cylindra powietrznego i zapobiega uchodzeniu powietrza z cylindra 2 przez ten przewód do prze¬ wodu 19. Przy odpowietrzaniu wiec uchodzi po¬ wietrze tylko z Cylindra pomocniczego 7 do prze¬ wodu 19, nasada U zas przyciskana jest wówczas 6o pierscienia stozkowego 3 tylko sprezyna 15.Osiowa skladowa sily nadcisnienia na powierzch¬ ni stozkowej przesuwa nasade tak daleko na le¬ wo, az tlok 6 zostanie zatrzymany przez dno cy¬ lindra 7. Przez powstaly luz miedzy nasada i czo¬ pem uchodzi na zewnatrz powietrze z cylindra powietrznego 2, przy czym olej, zawarty w po¬ wietrzu, zostaje zatrzymany na powierzchniach stozkowych. Za pomoca sruby nastawnej 20 moz¬ na luz, utworzony przy odpowietrzaniu, nastawic tak, aby powietrze uchodzilo dostatecznie szybko oraz aby na powierzchniach ciernych wydzieli¬ lo sie mozliwie duzo oleju.Poniewaz smarowanie nasady nastepuje sa¬ moczynnie olejem, który w inny przypadku bezuzytecznie uchodzi w powietrze, przeto osia¬ ga sie w przeciwstawieniu do znanych urzadzen smarowanych recznie swiezym olejem, jeszcze te korzysc, iz smarowanie jest niezawodne i równo¬ mierne przy duzej oszczednosci smaru.? Przedstawione na rysunku urzadzenie do do¬ prowadzania sprezonego powietrza przeznaczone jest dla pojedynczego cylindra. Przez uklad dwóch lub trzech jednakowych nasad obok sie¬ bie mozna ilosc przewodów do doprowadzania powietrza zwiekszac zaleznie od potrzeby. PL