PL33665B1 - Societe Techniaue pour ljndustrie Nouvelle S. A. ,,Stin" [Vevey, Szwajcaria) Urzqdzenie do samoczynnego przenoszenia na jadqcy pojazd kolejowy jednego lub wiecej znaków sygnalowych z punktów wzbudzenia przy torze kolejowym - Google Patents

Description

Urza¬ dzenia te wymagaja jednakze na ogól duzego nakladu materialu i kosztów. Wynalazek sta¬ nowi rozwiazanie, dajace duza oszczednosc i materialu i kosztów.Istotna czesc urzadzenia wedlug wynalazku stanowi umieszczony na lokomotywie niespola- ryzowany przekaznik odbiorczy magnetomecha- niczny, tzn. przekaznik/ zawierajacy zasadniczo tylko obwód magnetyczny, nie posiadajacy za¬ tem uzwojenia, przy czym * przenoszenie im¬ pulsu sygnalowego nastepuje przez bezposrednie pobudzenie magnetyczne tego przekaznika od¬ biorczego. Kotwica tego przekaznika , powraca natychmiast po wzbudzeniu go do polozenia spoczynkowego, bez zastosowania jakichkol¬ wiek elementów przelaczajacych.Przekaznik odbiorczy oddzialywa z kolei na urzadzenie elektromechaniczne/ rozrzadzajace przynajmniej dwoma obwodami pradu, którego wydajnosc winna byc tak dobrana, by impulsy pobudzajace przekaznik mogly oddzialywac na bieg pojazdu. Dzieki zastosowaniu urzadzenia, rozrzadzajacego co najmniej dwoma obwodami pradu, mozna uzyskac to, iz przy pomocy jed¬ nego tylko przekaznika odbiorczego mozna prze¬ kazac jeden po drugim co najmniej dwa' wzbudzenia. Poniewaz kotwica prz-ekaznika odbiorczego natychmiast po wzbudzeniu powra¬ ca w polozenie spoczynkowe, mozliwe jest na¬ tychmiast nowe wzbudzenie. Nalezy starac sie tylkd o to, by dzialanie kazdego z tych wzbu¬ dzen zostalo zmagazynowane w ten sposób, by. wynik tych poszczególnych wzbudzen oddawal przenoszony impuls sygnalowy. To dzialanie ma¬ gazynujace mozna uzyskac przy pomocy poszcze¬ gólnych obwodów pradu. Jako* urzadzenie elek-troanechaniczne mozna uzyc zwykly element przelaczajacy lub zespól takich elementów, np. fancuch przekazników lub przelacznik stop¬ niowy, ewentualnie uwzgledniajacy moment czasu, drogi lub szybkosci.Na rysunku przedstawiono przyklad urza¬ dzenia wedlug wynalazk-u. Fig. 1 "przedstawia ogólny uklad? urzadzenia wedlug wynalazku* fig. 2 — wykres sil, dzialajacych na kotwice przekaznika odbiorczego w miare jej przesu¬ wania sie, fig\ 3a—w widoku z góry uklad urza¬ dzenie wedlug wynalazku na torze i na pojezdzie przy zastosowaniu dwóch przekaz¬ ników odbiorczych, fig. 3b — schemat polaczen tego ukladu, fig. 4a — uklad z jednym prze¬ kaznikiem odbiorczym, wreszcie fig. 4b — schemat polaczen tego ukladu.W punktach wzbudzania umieszczone sa przy torze dwa oddzielne magnesy lub wieksza liczba takich magnesów, zwanych magnesami torowymi, z których przynajmniej jeden jest magnesem trwalym, pozostale zas magnesy sa elektromagnesami, których pola magnetyczne moga byc l^zrzadzane np. sygnalami kolejo¬ wymi. Dla prawidlowego dzialania urzadzenia korzystne jesW by osie magnetyczne magnesów torowych w ksztalcie prostych pretów 1 byly skierowane prostopadle do plaszczyzny toru (fig..-l), ' Na lokomotywie umieszczone sa przekazniki odbiorcze w ten sposób, by przy przejezdzaniu któregokolwiek punktu .wzbudzania, ich obwód magnetyczny wchodzil w obszar dzialania pola magnetycznego magnesów torowych. W ten sposób na kotwice przekazników odbiorczycn oddzialuje sila, której dzialanie trwa dotad, az pojazd oddali sie od danego magnesu torowego (fig. 3a i 4a).W celu przytrzymywania kotwicy przez pe¬ wien czas w polozeniu roboczym i uzyskania w ten sposób przy jezdzie z duza szybkoscia dostatecznie dlugiego trwania czasu przelacza¬ nia, mozW zastosowac dodatkowe pole magne¬ tyczne na pojezdzie lub przynalezne do prze¬ kaznika. To pole magnetyczne moze np. byc polem, wytwarzanym przez elektromagnes, rozrzadzany przez sama kotwice przekaznika.Kotwice przekazników odbiorczych moga byc zaopatrzone w jeden lub wiecej kontaktów, które z kolei rozrzadzaja przylaczonymi do nich obwodami pradu.Poszczególne czesci urzadzenia najlepiej roz¬ mieszczac w -ten sposób, by zarówno magnesy torowe, jak i przekazniki odbiorcze znajdowaly sie w obrebie obrysu toru lub pojazdu.- Zastosowanie niespolaryzowanyoh przekaz¬ ników odbiorczych przedstawia te istotna ko¬ rzysc, ze przy uzyciu materialów o duzej prze- nikalnosci magnetycznej, tzn. takich, których najwieksza przenikalrtosc magnetyczna lezy powyzej 5000, mozna wykonac kotwice bardzo lekka. Poniewaz nie stosuje sie sprezyny, od - wodzacej kotwice w polozenie spoczynkowe, do cofania kotwicy mozna z korzyscia uzyc magnesu pomocniczego 2 (fig. 1). Magnes ten moze byc badz to magnesem trwalym, badz tez elektromagnesem. Pole tego magnesu po¬ mocniczego nie naklada sie na pole 7 magnesu glównego, nie polaryzuje zatem kotwicy prze - kaznika. Dzieki temu charakterystyka sily i drogi jest znacznie korzystniejsza, poniewaz sila przyciagania magnetycznego, dzialajaca- na kontakt spoczynkowy, maleje przy wychylaniu sie kotwicy z polozenia spoczynkowego, nato¬ miast przy uzyciu sprezyny sila ta wówczas wzrasta (fig. 2). Urzadzenia takie, w których ruchy kotwicy sa rozrzadzane polami magne¬ tycznymi, mozna okreslic jako urzadzenia bez- sprezynowe. Urzadzenie to mozna zbudowac tak, by pole magnesu torowego przeciwdzia • lalo polu przyciagania. Cel ten mozna osiagnac najlatwiej przez wspomniane wyzej ustawienie - c-si magnesów torowych* prostopadle do plasz¬ czyzny toru. Na fig. 1 przedstawiono zasadni¬ czy schemat urzadzenia, przy czym . pole A oznacza magnesy torowe, pole B zas — prze¬ kaznik odbiorczy. Cyfry 3 i 4 oznaczaja czesci magnetyczne, przewodzace linie sil, 5 oznacza kotwice z materialu o duzej przenikalnosci magnetycznej, 6 zas — urzadzenie kontakto¬ we. Litera a oznacza linie sil magnesu torowe¬ go, b zas —linie sil magnesu pomocniczego.Jak to uwidoczniono1 na rysunku, szczelina c, przez- która przechodzi strumien glówny, nie jest czescia drogi strumienia pomocniczego, zatem uklad jest niespolaryzowany.Wspomniane wyzej oddzialywanie pola mag¬ nesu torowego na pole magnesu pomocniczego nalezy rozumiec w ten sposób, ze wystepujace w kazdym ukladzie rozproszenie jest takie, ze oslabia pole pomocnicze.Dzieki temu mozliwe jest, przy bardzo duze] odpornosci na wstrzasy, uzyskanie takiej czu¬ losci urzadzenia, ze przy stosunkowo' malych wielkosciach obwodów magnetycznych, tzn. przy oszczednym uzyciu materialu, uzyskuje sie wysoki stopien bezpieczenstwa ruchu, rów¬ niez przy najwiekszych szybkosciach jazdy.Poza tym, przy zastosowaniu przekazników niespolaryzowanyeh, dzialanie urzadzenia jest niezalezne od kierunku jazdy, co jest na ogól pozadane.Ponizej opisano tytulem przykladu urza¬ dzenie wedlug wynalazku do przenoszenia jed¬ nego znaku sygnalowego. W urzadzeniu tym, po prawej i po lewej stronie toru ustawione sa dwa magnesy (fig. 3a); magnesy te sa za¬ tem ustawione w jednym rzedzie, jesli chodzi o kierunek jazdy. Jeden z magnesów 1 jest magnesem trwalym, drugi zas 2 jest elektro¬ magnesem. Proste prety, stanowiace, osie mag¬ nesów, sa skierowane, jak wyzej wspomniano, prostopadle do plaszczyzny toru (fig. 1)/ 1zn. jeden z biegunów jest skierowany w góre, drugi zas \vi dól. Na pojezdzie umieszczone sa dwa przekazniki odbiorcze 3.Jako urzadzenie elektromechaniczne uzyty jest przekaznik A o podwójnym uzwojeniu (fig. 3b)r zwany krótko przekaznikiem podwójnym.Kotwica tego^ przekaznika podwójnego rozrzadza urzadzeniem hamujacym lokomotywy, tzn. opad¬ niecie kotwicy uruchamia hamulce B^ Podwójne uzwojenfe jest tak dobrane, ze oba uzwojenia wytwarzaja, gdy przeplywa przez nie prad, silne pola magnetyczne. Oba uzwojenia sa przy tym polaczone z soba w ten sposób, ze kieru¬ nek obu.uzwojen jest ten sam, a koniec pierw¬ szego uzwojenia jest polaczony z poczatkiem uzwojenia drugiego. Uklad ten daje mozliwosc zastosowania trzech doprowadzen elektrycz¬ nych, mianowicie na poczatku uzwojenia 'pierwszego, przy zlaczu uzwojenia pierwszego z drugim oraz na koncu uzwojenia drugiego.Gdy "zatem prad przeplywa przez oba uzwoje¬ nia, wówczas rdzen zostaje namagnesowany w ten sposób, ze suma pól magnetycznych obu uzwojen równa sie zeru, tzn. pola magnetyczne znosza sie nawzajem.Jeden z przekazników odbiorczych E2 jest przelacznikiem pradu, spoczynkowego, tzn. kon¬ takt jego jest zamkniety, gdy przekaznik jest w spoczynku, otwiera sie zas przy wzbudzeniu przekaznika. Natomiast drugi przekaznik od¬ biorczy Ei jest przelacznikiem pradu roboczego, tzn. kontakt jego jest. otwarty, gdy przekaznik znajduje sie w spoczynku, zamyka sie zas, gdy przekaznik zostaje wzbudzony. Jeden bie¬ gun zródla pradu jest polaczony ze zlaczem o*bu uzwojen przekaznika podwójnego, nato¬ miast obie pozostale koncówki tego przekaz¬ nika sa polaczone z kontaktami przekazników od¬ biorczych. Oba pozostale doprowadzenia do kon¬ taktów na przekaznikach* odbiorczych sa pola¬ czone z drugim biegunem zródla pradu. Prad przeplywa zatem ze zródla pradu przez to uzwojenie przekaznika podwójnego, które .jest polaczone z kontaktem przekaznika odbiorczego E2, poprzez jego kontakt z powrotem do zródi.^ pradu.Jezeli sygnal nastawiony jest tak, by wska¬ zywal wolna droge, "wówczas elektromagnes przy torze jest wzbudzony (na fig. 3a cyfra 2 oznacza pozycje „stój"). Jesli wówczas torem przejezdza lokomotywa ponad magnesem toro¬ wym, to kotwice! obu przekazników odbiorczych zostaja równoczesnie przestawione. Obwody pradu, rozrzadzane przez przekazniki odbiorcze, sa przy tym tak sterowane, ze to uzwojenie przekaznika podwójnego, które przewodzilo prad, zostaje wylaczone; natomiast wlaczone zostaje w obwód pradu to uzwojenie, które* bylo bez pradu. Poniewaz oba uzwojenia wy¬ twarzaja jednakowo silne pola magnetyczne* kotwica .przekaznika podwójnego nie opada.Gdy teraz przekazniki odbiorcze wychodza z obszaru dzialania magnesu torowego, kotwice ich opadaja równiez równoczesnie z powro¬ tem i urzadzenie powraca clo stanu pierwotnego Nie wystepuje zatem dalsze dzialanie obu wzbudzen i lokomotywa nie zostaje .zahamo¬ wana.Jesli jednak sygnal nastawiony jest na-„stój", elektromagnes nie jest wzbudzony. Jesli teraz nadjezdza lokomotywa, wzbudzony zostaje tyl¬ ko przekaznik odbiorczy, znajdujacy sie w ob¬ szarze dzialania magnesu trwalego.Jesli odpowiedni przekaznik odbiorczy znaj¬ duje sie w polozeniu, dajacym przeplyw pradu spoczynkowego, to wskutek wzbudzenia go przerwany zostaje rozrzadzany przez ten prze¬ kaznik obwód pradu przekaznika podwójnego.Poniewaz prad przeplywal tylko przez to uzwo¬ jenie, przeto przekaznik podwójny zostaje bez pradu i kotwica opada (przerwanie obwodu pradu przez kontakt Ai na fig. 3b).Natomiast jesli odpowiedni przekaznik .od biorczy znajduje sie w polozeniu, dajacym prze¬ plyw pradu roboczego, to przez wzbudzenie go zamkniety zostaje przylaczony obwód pradu, W przypadku tym uzwojenie przekaznika pod¬ wójnego, które polaczone jest z przekaznikiem odbiorczym, dajacym przeplyw pradu spoczyn¬ kowego, znajduje sie juz pód pradem i uklad ten pozostaje niezmieniony, zatem oba uzwoje¬ nia beda przewodzic prad. Poniewaz jednak ich pola magnetyczne znosza sie nawzajem, dzia¬ lanie ich jest takie, jak gdyby przekaznik po¬ dwójny byl bez pradu. tzn. kotwica opada, wskutek czego zostaja uruchomione hamulce.O ile magnesy szynowe sa * ustawione jeden za drugim w kierunku jazdy, a nie w jednej linii (fig. 4), wówczas impulsy wzbudzajace — 3nastepuja jeden po drugim. Dla wyrównania róznicy w czasie obu wzbudzen mozna, uzyc jako urzadzenia elektromechanicznego (fig. 4b) np. lancucha przekazników, polaczonego z prze¬ kaznikiem/ uzaleznionym od drogi lub opóz¬ nionym, na fig. 4b oznaczonym litera c.Gdy lokomotywa przejezdza ponad magne¬ sem trwalym 1 (fig. 4a), przestawiony zostaje kontakt' przekaznika odbiorczego E (fig. 4b).Przekaznik A zostaje przy tym pozbawiony pradu, kotwica jego opada" i kontakt Ai zo¬ staje przerwany, podobnie jak i .kontakt As, natomiast kontakt A2 ^zostaje zamkniety. Prze¬ kaznik .C jest np; przekaznikiem, zaleznym od drogi. Przez przerwanie jego obwodu pradu przez kontakt A3r cewka jego zostaje pozba¬ wiona pradu, wskutek czego zostaje wlaczony narzad, uzalezniony od drogi. Po przejechaniu przez lokomotywe np. paru metrów kontakt Ci zostaje zamkniety, kontakt C2 zas—otwarty.-Po oddaleniu sie lokomotywy od magnesu to¬ rowego przekaznik E powraca do polozenia pierwotnego. Kotwica przekaznika A pozostaje opuszczona. Gdy lokomotywa przejezdza teraz nad elektromagnesem 2 (fig. 4a), a sygnal wska¬ zuje wolna droge, tzn. kontakt jest zamkniety, a magnes jest wzbudzony, wówczas naste¬ puje powtórny impuls, tzn. przestawiony zo¬ staje kontakt przekaznika E (fig. 4b). Wskutek tego obwód pradu zostaje zamkniety poprzez przekaznik B. Przekaznik B' przyciaga, kon¬ takty Bi i B2 zostaja zamkniete, natomiast kontakt B3 zostaje otwarty. 'Kondensator K i opornik R maja umozliwic przekaznikowi B przyciagniecie równiez przy bardzo szybkiej jezdzie. Kiedy teraz kontakt przekaznika od¬ biorczego E powraca do swego polozenia spo¬ czynkowego po oddaleniu sie pojazdu od ma¬ gnesu torowego, obwód przekaznika A zostaje zamkniety, przekaznik przyciaga, zamyka_ kon¬ takty Ai i A i przerywa kontakt A2. Przez to wylaczony zostaje ¦ przekaznik B i cale urza¬ dzenie powraca do polozenia zasadniczego.Kontakt B3 stanowi tylko zabezpieczenie. Gdy pojawia sie impuls, np. sygnal nastawiony jest na „stój" i wskutek tego elektromagnes 2 (fig. 4) jest nieczynny, powtórne wzbudzenie nie nastepuje i po przejeehaniu odpowiedniego odcinka lub po odpowiednim czasie, przekaz¬ nik C (fig. 4b) uruchamia hamulce.Jak widac w razie braku pradu w przewo¬ dach sygnalizacyjnych lub w razie przerwania obwodu pradu w magnesie torowym nie mo? przekazac sygnalu „jazda". Zastosowanie najmniej dwóch punktów wzbudzenia, z rych jeden jest magnesem trwalym, stanowi zatem istotny warunek bezpieczenstwa, gdyz dla nadania sygnalu Jazda" cale urzadzenie musi dzialac bez zarzutu. Gdy jakakolwiek czesc urzadzenia jest uszkodzona, urzadzenie przestaje dzialac, zapewniajac tym , samym bezpieczenstwo ruchu.Rozumie sie, ze liczbe przenoszonych im¬ pulsów sygnalowych mozna powiekszyc przez zastosowanie wiecej niz dwóch. magnesów to¬ rowych i wiecej niz j.ednegp przekaznika od* biorczego. ' . PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do samoczynnego przenoszenia na jadacy pojazd kolejowy (lokomotywe', jednego lub wiecej znaków sygnalowych z punktów wzbudzania przy torze kolejowym, znamienne tym, ze do przenoszenia sygna¬ lów droga bezposredniego oddzialywania. magnetycznego posiada oddzielne magnesy w ksztalcie prostych pretów, umieszczone w punktach wzbudzania przy torze/ skierowa¬ ne swymi 'osiami magnetycznymi prosto¬ padle do plaszczyzny toru, a bedace elek¬ tromagnesami z wyjatkiem co najmniej jed¬ nego, bedacego magnesem trwalym, oraz umieszczony na pojezdzie co najmniej jeden niespolaryzowany, bezsprezynowy, magneto- - mechaniczny przekaznik odbiorczy, na któ¬ ry oddzialywuja wymienione magnesy, a którego kotwica bezposrednio po kazdorazo¬ wym wzbudzeniu jest sprowadzana do polo¬ zenia spoczynkowego przez magnes pomoc¬ niczy, niepolaryzujacy swym polem kotwicy przekaznika, oddzialywujacy z kolei na urzadzenie elektromechaniczne, rozrzadzajace co najmniej dwoma obwodami pradu. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kotwica przekaznika magnetomechanicz- nego jest wykonana z materialu, którego najwyzsza' przenikalnosc magnetyczna lezy powyzej 5.000. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada' dodatkowe pola* magnetyczne/ które przedluzaja okres czasu, w ciagu któ¬ rego przekaznik magnetomechaniczny pozo • staje w polozeniu roboczym, pod wplywem otrzymanego impulsu. ' Societe Teclm i q u e p o ur I-n d u s t rrie N/uv e 11 e S. A. „Stin" Zastepca: dr S. Bolland adwokat |°B ¦"31. "OT"f. K h Ió"Do opisu patentowego nr 33665 Fig.

1 .' ^ 2 Il U.M? d Fig.3 a r^.z { roboczy (.Lpreiyna) fldcisK roboczy (riagn?s) »- Droaa 1- Mot magnesu pomocnicie^o 2* MoCspreiyny 3-Moc mi^m atówneao Fig. 4a =*£fc ^ M^ fA.3b Fig. 4 b PC1G./13 Oddz. w B-sloku -- 150 zam. 1574—27.6—7.9-49 r. T05868 PL