Wynalazek niniejszy dotyczy dyszy wtryskowej, zwlaszcza do wtryskiwania lekkiego paliwa do cylindrów silników spalinowych, z iglica, rozrzadzana cisnie¬ niem paliwa, i polega na tym, ze stosuje sie osobno tulejke prowadnicza iglicy, wtloczona najlepiej w jednolity kadlub dy¬ szy, przy czym tulejka prowadnicza jest zaopatrzona w zgrubienie umieszczone na wysokosci, przypadajacej zewnatrz gniaz¬ da zaworu w miejscu, w którym nie moze nastapic zakleszczenie w kadlubie ani gniazda zaworowego ani tez trzonu iglicy. Ponadto trzon iglicy zaopatrzony jest na wysokosci wspomnianego zgrubienia w wez¬ sza szyjke równiez sprzyjajaca temu, aby trzon ten w miejscu tym nie mógl sie za¬ kleszczac. Rysunek przedstawia jeden z przykla¬ dów wykonania przedmiotu wynalazku, a w szczególnosci dysze do wtryskiwania benzyny w przekroju podluznym. W uwidocznionej tu odmianie wyna¬ lazku w kadlubie 1 dyszy, wykonanym z jednolitego kawalka materialu, osadzo¬ na jest tulejka prowadnicza 2 iglicy 3, stanowiaca jednoczesnie filtr paliwa. Tu¬ lejka ta wtloczona jest w kadlub 1 dyszy i wysrodkowana za pomoca waskiego tyl¬ ko zgrubienia B. Posiada ono zaledwie kil¬ ka milimetrów wysokosci i miesci sie nad gnazdem 4 zaworu. Trzon 3 iglicy wykazu¬ je na wysokosci zgrubienia B szyjke 5. Górna tulejka zaciskowa 6 ma na celu za¬ pobiezenie obluzowaniu sie tulejki 2 w zgrubieniu B. Tulejka prowadnicza 2 i tu-lejka zaciskowa 6 wykazuja jeszcze wy¬ drazenia 7, 7, przy czym w przestrzeni 8, utworzonej z dbu tydh wydrazen, miesci sie sprezyna odciagajaca 9 iglicy 3. Ko¬ niec dolny sprezyny 9 spoczywa na pier¬ scieniowym wystepie 10 wydrazenia 7 w tu¬ lejce 2; koniec górny sprezyny tej dziala na krazek 11, nasadzony na trzon 3 iglicy i przylegajacy do nakreltki 12, nasirufoo- wanej na gwint 13, który sluzy jednoczes¬ nie do zakladania narzedzia, mieszczacego sie w odpowiednim przyrzadzie a przezna¬ czonego do wyciagania iglicy wraz z tulej¬ ka prowadnicza 2 i tulejka naciskowa 6 z kadluba / dyszy. Tulejka zaciskowa 6 wyposazona jest we wlot stozkowy 14. Po¬ miedzy tulejka 2 i kadlubem / dyszy znaj¬ duje sie szczelina filtrujaca 15, która la¬ czy siie przez wykonane w tulejce 2 górne otwory 16 z przestrzenia 8, a przez otwo¬ ry dolne 17 — z pierscieniowa szczelina 18 naokolo szyjki 5 iglicy 3. Tulejka prowad¬ niicza 2 jest nieco krótsza od srodkowego wydrazenia w kadlubie 1, wobec czego tuiz poza grzybkiem 19 iglicy 3 powstaje wiek¬ sza komora zbiorcza 20 paliwa, z której kanal srodkowy 21 prowadzi do dwóch np. otworów wtryskowych 22, 22. PaWiiwO, doplywajace przez wlot 14 na¬ przód do przesluzeni 8, uchodzi z nibj przez otwory 16 do szczeliny filtrujacej 15, & z niej Otworami 17 do szczeliny pierscienio¬ wej 18 i przez zawór 4, 19 do komory 20, a wreszcie kanalem 21 doplywa do otwo¬ rów 22, 22, z których tryska w stanie do¬ kladnie rozpylonym. Z a strzezenia patentowe. _1. Dysza wtryskowa do silników spali¬ nowych na paliwo plynni z iglica, rozrza¬ dzana cisnieniem paliwa, znamienna tym, ze osobna tulejka prowadnicza (2) iglicy (3) wtloczona jest w kadlub (1) dyszy, wy¬ konany najlepiej jednolicie, i jest zaopa¬ trzona w zgrubienie (B), przy czym zgru¬ bienie (B) jest umieszczone na tulejce ptfo- wadniczej (2) powyzej gniazda zaworu w miejscu, gdzie nie moze zajsc zakle¬ szczenie grzybka (19) w gniezdzie zawp- rowym (4) tulejki prowadniczej (2) ani trzonu (3) iglicy. 2. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze trzon (3) iglicy na wy¬ sokosci zgrubienia (B) tulejki prowadni¬ czej (2) zaopatrzony jest w szyjke (5), za- pobiegajaca zakleszczeniu jego. 3. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze tulejka prowadni- cza (2) zabezpieczona jest przez górna iw- lejke ziaciskowa (6) od obluzowania sie w swej dbsad^ie. ' . • 4. Dysza wtryskowa wedlug zastrz, 1—3, znamienna tym, ze górna tulejka zacisko¬ wa (6) Wtloczona jest w kadlub (1) dyszy.- 5. Dysza wtryskowa wedlug;zastrz. 1—4, znamienna tym, ze srodkowe wydrazenie tulejki prowadbiiczej (2) rozszerzone jest w swym koncu górnym, gdzie laczy sie z wydrazeniem (7) o tejze srednicy w tu¬ lejce zaciskowej (6), przy czym oba te wy¬ drazenia tworza przestrzen (8) na sprezy¬ na (9)t odciagajaca iglice (3) i spoczywa¬ jaca jednym koncem na wystepie (10) w wydrazeniu (7) .tulejki prowadniczej (2-h dfugjim zas — przylegajaca do nasa¬ dzonego na górny koniec iglicy krazka (w. 6. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1—5t znamienna tym, ze tulejka prowadnicza (2) sluzy jednoczesnie do wytworzenia filtru paJliwaw postaci szczeliny pomiedzy tulej¬ ka ta i kadlubem (1) dyszy, przy czym szczelina ta jest polaczona otworami do-' plywowymi! i odplywowymi (16, 17) w tu¬ lejce (2) z pozostalymi prowadzacymi pa¬ liwo kanalami (8, 18). 7. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1—6, znamienna tym, ze tulejka prowadnicza (2) jest nieco krótsza od wydrazenia kadluba (1) dyszy, wskutek czego tuz za gniazdem zaworowym (4, 19) iglicy (3) powstaje cy- — I —lindryczna komona zbiorcza na paliwo (20), z której dluzszy ewentualnie kanal (21) prowadzi do otworów Wtryskowych (22). 8. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1—7, znamienna tym, ze górny koniec iglicy (3) zaopatrzony jest w gwint (13) do zaklada¬ nia narzedzia w odpowiednim przyrzadzie, za pomoca którego wyciaga sie z kadluba (1) dyszy iglice (3) wraz z tulejka pro- wadnicza (2) tudziez tulejka zacisko¬ wa (6). 9. Dysza wtryskowa wedlug zastrz. 1—8, znamienita tym, ze iglica (3) zaopatrzona jest w zawór stozkowy (4, 19), dla którego gniazdo miesci sie w koncu dolnym tulejki prowadniczej (2). Daimler-Benz A k t i e n g e s e 1 1 s c h a f t Zastepca: inz. W. Zakrzewski rzecznik patentowy 40248—7002—111.44 _ 100Do opisu patentowego Nr 32530 f3 ,n PL PL