PL32297B1 - Sposób aerodynamicznego hamowania samolotów podczas lotu - Google Patents

Description

Znane sa sposoby aerodynamicznego hamowania samolotów podczas lotu, we1 dlug których smigi smigla nastawnego o re¬ gulowanej liczbie obrotów sa nastawiane na kat natarcia, odpowiadajacy ujemnemu ciagowi, i nastepnie w celu zwiekszenia ujemnego ciagu smigla jest zwiekszany w miare potrzeby doplyw paliwa do silnika napedowego.Sposoby te maja wady, polegajace na tym, ze daje sie uzyskac mala zmiane skut¬ ku hamowania smigla przy danej liczbie obrotów smigla za pomoca zmiany dopro¬ wadzania mieszanki palnej do silnika na¬ pedowego. Prócz tego przy zastosowaniu takiego znanego aerodynamicznego sposo¬ bu hamowania rozpoczecie na nowo nor¬ malnego lotu wymaga od pilota wykonania kilku kolejnych czynnosci. Zanim mógl byc przestawiony kierunek regulacji urzadze¬ nia przestawczego dla smig smigla i mo¬ gla byc nastawiona odpowiednia liczba obrotów, wymagana dla normalnego lotu, trzeba bylo przy tym nastawic na mala wartosc doplyw mieszanki do silnika na¬ pedowego, np. na bieg luzem. Bezpieczen¬ stwo pracy silnika napedowego stawia ja¬ ko warunek wstrzymanie tego szeregu czynnosci pilota, gdyz inaczej powstaje obawa, ze silnik rozbiega sie i zostanie uszkodzony.Sposób niniejszy aerodynamicznego ha¬ mowania samolotów podczas lotu przy po¬ mocy smigiel nastawnych o regulowanej liczbie obrotów, których smigi sa nasta¬ wiane na kat natarcia, odpowiadajacyujemnemu ciagowi smigla, usuwa te wady wedlug wynalazku dzieki temu, ze wzrost hamowania smig smigla, nastawionych na kat natarcia ujemnego ciagu, przy pozosta¬ wieniu itego samego doprowadzemia paliwa do silnika napedowego odbywa sie za po¬ moca zwiekszenia liczby obrotów smigla.Sposób ten daje sie stosowac przy wszelkiego rodzaju smiglach nastawnych o regulowanej liczbie obrotów. Jezeli smi¬ glo naslawne w calym zakresie przestawia¬ nia katów natarcia smig, odpowiadajacych dodatniemu ciagowi smigla, obraca sie z niezmienna liczba obrotów, wówczas sposób mozna zastosowac, gdy poza odpo¬ wiednia liczba obrotów ma sie jeszcze do rozporzadzenia zakres przestawiania o wiekszej liczbie obrotów smigla, który mo¬ ze byc zastosowany bez uszkodzenia silni¬ ka napedowego. Na ogól liczba obrotów smigiel nastawnych przy nastawieniu na bieg luzem doprowadzania paliwa jest niz¬ sza niz przy pelnym obciazeniu, a to juz z tego powodu, aby przy przechodzeniu do kata natarcia, odpowiadajacego ujem¬ nemu ciagowi smigla, uzyskac przy prze¬ kraczaniu kata natarcia zerowego ciagu niezbyt duzy i ewentualnie tylko krótko¬ trwaly wzrost liczby obrotów. Przy smi¬ glach nastawnych tego rodzaju po ustawie¬ niu doprowadzenia paliwa na bieg luzem i po zwiazanym z tym obnizeniem sie licz¬ by obrotów smigla zostaje odwrócony w znany sposób kierunek regulacji urzadze¬ nia przestawczego tak, iz teraz smiglo obraca sie z liczba obrotów, odpowiadaja¬ ca biegowi luzem, lecz z katem natarcia, odpowiadajacym ujemnemu ciagowi, i dzie¬ ki temu wywiera skutek hamowania ma samolot. Jezeli hamowanie ma byc zwiek¬ szone, wówczas wedlug sposobu w mysl wynalazku, zostaje zwiekszona liczba obrotów smigla przez zmiane jego kata na¬ tarcia przy pomocy urzadzenia przestaw¬ czego bez zmiany doprowadzenia paliwa do silnika napedowego. To moze odbywac sie np. za pomoca zmiany naprezenia spre¬ zyny regulatora odsrodkowego, przewi¬ dzianego w urzadzeniu nastawczym.Przy smifgle nastawnym, pracujacym wedlug sposobu niniejszego, hamowanie smigla moze byc zmieniane w szerokich granicach, gdyz sily aerodynamiczne, dzia¬ lajace na smiglo, pozostaja w stosunku kwadraitowym do szybkosci elementu smi¬ gla. (Szybkosc ta wynika z wzoru P=C.^-.v*.S gdzie P oznacza opór, C — spólczynnik oporu, y — ciezar wlasciwy powietrza, g — przyspieszenie ziemskie, v — szybkosc wlasnie pod uwage branego elementu smi- gi i S — powierzchnie). Ponowne przyje¬ cie normalnego lotu po ukonczonym ha¬ mowaniu nie wymaga przygotowanego uprzednio przestawienia urzadzenia do do¬ prowadzania paliwa, tak iz zostaje usunie¬ ta obawa bledu, który móglby zaszkodzic bezpieczenstwu pracy silnika. Do ponow¬ nego przyjecia normalnego lotu jest wyma¬ gane tylko odwrócenie kierunku urzadze¬ nia przestawczego dla smig smigla i ewen¬ tualne nastawienie nowej liczby obrotów.Staje sie rzecza zbyteczna podawac przyklady wykonania przedmiotu wyna¬ lazku, gdyz, znajac sposób, kazdy facho¬ wiec zdaje sobie sprawe, jak nalezy wyko¬ nac ten sposób przy pomocy róznego ro¬ dzaju smigiel nastawnych o regulowanej liczbie obrotów i przy pomocy znanych srodków. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Sposób aerodynamicznego hamowania samolotów podczas lo'tu, przy pomocy smi- — 2 —giel nastawnych o regulowanej liczbie obrotów, których smigi sa pfzestawiane na kat natarcia, odpowiadajacy ujemnemu ciagowi smigla, znamienny tym, ze wzrost hamowania smig smigla, nastawionych na kat natarcia, odpowiadajacy ujemnemu ciagowi, uskutecznia sie za pomoca zwiek¬ szenia liczby obrotów smigla przy zacho¬ waniu niezmiennego doprowadzania pa¬ liwa. Junkers Flugzeug- und Mo¬ tor e n w e r k e Aktiengesell- s c h a f t Zastepca: inz. J. Wyganowski rzecznik patentowy 40248 — 100 — X11.43 PL