Wynalazek niniejszy dotyczy uksztal¬ towania klap hamulcowych, które sa roz¬ wierane lub wysuwane w znany sposób z róznych czesci samolotu, np. z jego ka¬ dluba, skrzydel lub tez z tylu za uste- rzeniem.Dotychczas znane sa klapy hamulcowe ogólnie badz jako gladkie klapy, dopaso¬ wane swym ksztaltem do ksztaltu powierz¬ chni zewnetrznej samolotu i posiadajace postac plyt, badz tez jako takie same ply¬ ty zaopatrzone w obrzeza. Wykonanie klap hamulcowych wedlug wynalazku niniejsze¬ go prowadzi w porównaniu ze znanymi do zwiekszenia oporu, stawianego przez nie strumieniowi powietrza, tak iz w celu osia¬ gniecia danego dzialania hamujacego moz¬ na stosowac klapy hamulcowe o mnieijszej powierzchni. Nowosc konstrukcji niniejszej polega na wykonaniu klapy hamulcowej ja¬ ko calosci w postaci dyszy.W najprostszym przykladzie wykonania czesc strumienia powietrza zostaje pochwy¬ cona powierzchnia prowadnicza z przodu klapy hamulcowej i odprowadzona w bok przez stopniowo zwezajace sie kanaly.Ujety w ten sposób strumien zostaje przy tym bardziej odchylony od swego kierun¬ ku pierwotnega i przybiera wieksza szyb¬ kosc niz w przypadku klapy hamulcowej *') Wlasciciele patentu oswiadczyli, ze wynalazca jest Franz Staufer w Friedrichshafen n. B.bez powierzchni prowadnicze)', tak iz na ze¬ spól czesci urzadzenia hamulcowego od¬ dzialywuja wieksze sily, skierowane od¬ wrotnie do kierunku lotu; Pewne spotegowanie tego dzialania da¬ je sie osiagnac ponadto przez to, ze umie¬ szcza sie dwie lub kilka takich powierzch¬ ni prowadniczych jedna nad druga, co jest równoznaczne ze zwiekszeniem liczby dysz.Aby zapobiec temu, iz w obrebie du¬ zych szybkosci lotu dzialanie hamujace ze zwiekszajaca sie szybkoscia lotu mogloby nie zwiekszac swej skutecznosci tak jak dotychczas, nadaje sie dyszom wedlug ni¬ niejszego wynalazku ksztalt taki, aby sto¬ sunek przekroju wlotów do przekroju wy¬ lotów nie przekraczal stosunku szybkosci dzwieku do najwiekszej szybkosci lotu sa¬ molotu.Aczkolwiek podane ponizej przyklady wykonania dotycza wbudowania klap wed¬ lug wynalazku do samolotu, jednak ogra¬ niczanie zakresu ochrony tylko do samo¬ lotów nie jest przewidziane wedlug opisu niniejszego. W szczególnosci opisane kla¬ py moga byc zastosowane zasadniczo we wszelkich pojazdach szybkobieznych, jak np. pojazdach rakietowych, pojazdach, po¬ ruszajacych sie po szynach wzglednie po drogach.Fig. 1 przedstawia w przekroju podluz¬ nym tylny koniec kadluba samolotu z kla¬ pami hamulcowymi-wedlug niniejszego wy¬ nalazku. Klapy 1, uwidocznione w poloze¬ niu roboczym, sa wyposazone w blaszane powierzchnie prowadnicze 2, które sa utrzymywane w polozeniu wlasciwym za pomoca Wkladek rozporowych 3.Fig. 2 przedstawia przekrój poprzecz¬ ny wzdluz linii //—// klapy wedlug fig. 1.Na fig. tej zastosowane sa te same ozna¬ czenia cyfrowe, co i na fig. 1. W miej¬ scu 4 (patrz równiez fig. 1) widoczne jest zgrubienie klapy, które lacznie z blaszana powierzchnia prowadnicza 2 tworzy wlot dyszy.Fig. 3 przedstawia przekrój poprzecz¬ ny klapy, zaopatrzonej w dwie blaszane powierzchnie prowadnicze, umieszczone je¬ dna nad druga. Równiez i w tym przypad¬ ku scianka 10 klapy hamulcowej jest zgru- biona w miejscu 11. Dzieki temu zgrubie¬ niu wytwarza sie, lacznie z blaszana po¬ wierzchnia prowadnicza 12, ksztalt kana¬ lu przeplywowego 13, odpowiadajacy wlo¬ towi dyszy. Zgrubienie w miejscu 11 moze byc równiez, zamiast pogrubiania samej klapy, osiagniete oczywiscie przez naloze¬ nie odpowiednio uksztaltowanej czesci, np. iistwy. Ponad blaszana powierzchnia pro¬ wadnicza 12 znajduje sie druga powierzch¬ nia prowadnicza 15, utrzymywana we wla¬ sciwym polozeniu w taki sam sposób za po¬ moca wkladek rozporowych 14. Obie te po¬ wierzchnie prowadnicze 12 i 15 zawieraja pomiedzy soba drugi dyszowy kanal prze¬ plywowy 16.Fig. 4 przedstawia w widoku z góry klape o przekroju poprzecznym wedlug fig. 3. Na figurze tej oznaczenia cyfrowe sa takie same, jak na fig. 3. Prety pocia¬ gowe 17 moga byc z korzyscia przymoco-- wane, jak to wynika z rysunku, do srod¬ kowego zgrubienia 11 klapy. PL