Ilosciomierze do cieczy, a zwlaszcza do plynnego paliwa do silników spalino¬ wych, posiadaja przyrzad wskaznikowy wzglednie mechanizm zegarowy, urucho¬ miany narzadem napedowym w postaci np. wirnika wzglednie kola lopatkowego, po¬ ruszajacego sie pod dzialaniem strumienia przeplywajacego paliwa.W znanych ilosciomierza eh zastosowa¬ ne jest sztywne polaczenie pomiedzy przy¬ rzadem wskaznikowym a narzadem nape¬ dowym. Wskutek tego, gdy kierunek prze¬ plywu paliwa w ilosciomierzu posiada kie¬ runek odwrotny, np. wskutek wadliwego montazu, to mechanizm przyrzadu wskaz¬ nikowego obraca sie wtedy w przeciwnym kierunku wzgledem swego normalnego kie¬ runku obrotu. Powoduje to wadliwosc wskazywania oraz naraza ilosciomierz na uszkodzenia.Wynalazek niniejszy ma na celu usu¬ niecie tej wady.W mysl wynalazku w ilosciomierzu do wszelkiego rodzaju cieczy, a zwlaszcza do plynnego paliwa, zastosowany jest jedno¬ kierunkowy mechanizm posredniczacy, umieszczony w ten sposób pomiedzy na¬ rzadem napedowym, poruszanym dziala¬ niem pradu przeplywajacego plynu, a przy¬ rzadem wskaznikowym, ze mechanizm ten moze sie obracac tylko w kierunku obrotu przyrzadu wskaznikowego, wskutek czego zapobiega sie niebezpieczenstwu uszko¬ dzenia przyrzadu wskaznikowego lub ilo-sciomierza oraz wszelkiego- rodzaju niedo¬ kladnosciom wskazywan tego pfzyrzadu.Wynalazek niniejszy dotyczy równiez ukladu .polaczeniowego, zawierajacego wspomniany ilosciomierz oraz zespól dwóch silników, z których kazdy zasila¬ ny jest paliwem za pomoca oddzielnego przewodu, przy czym oba te przewody za¬ silajace polaczone sa ze soba odgalezie¬ niem. W mysl wynalazku kazdy z tych przewodów zasilajacych posiada wyzej opisany ilosciomierz, tak ze przy calkowi¬ tym opróznieniu jednego ze zbiorników na paliwo, co powoduje zatrzymanie odnosne¬ go silnika, drugi zbiornik moze swobodnie zasilac wspomniany silnik i napelniac pierwszy zbiornik bez poruszania iloscio- mierza w odwrotnym kierunku wzgledem jego kierunku normalnego.Przyklad wykonania ilosciomierza na paliwo oraz uklad polaczeniowy wedlug wynalazku przedstawione sa na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ilosciomierz w przekroju osioyrym, fig. 2 — prze¬ krój osiowy mechanizmu posredniczacego, umieszczonego pomiedzy narzadem nape¬ dowym a przyrzadem wskaznikowym, fig. 3 — przekrój wzdluz linii ///—/// na fig. 2, fig. 4 i 5 — w rzucie poziomym czesci mechanizmu posredniczacego, fig. 6 — schemat ukladu polaczeniowego, zawie¬ rajacego ilosciomierz wedlug wynalazku, fig. 7 — u!klad polaczeniowy wedlug wy¬ nalazku.Ilosciomierz przedstawiony na fig. 1 przeznaczony jest do wmontowywania zwlaszcza w przewodach, zasilajacych benzyna silniki lotnicze, i sklada sie za¬ sadniczo z narzadu napedowego, wykona¬ nego w postaci np. wirnika wzglednie ko¬ la lopatkowego 1 o lopatkach 2, porusza¬ nych dzialaniem pfadu przeplywajacej benzyny, z zespolu kól zebatych 32—36 i z mechanizmu zegarowego, napedzane¬ go urzadzeniem napedowym. Mechanizm zegarowy przedstawiony jest schematycz¬ nie jako kolo zebate 4 z walkiem zebatym 5, Konstrukcja narzadu napedowego, jak równiez i mechanizmu zegarowego, moze byc dowolnego typu.W mysl wynalazku polaczenie mecha¬ niczne pomiedzy narzadem napedowym a mechanizmem zegarowym stadowi me¬ chanizm wzglednie urzadzenie posredni¬ czace obracajace sie w jednym tylko kie¬ runku i umieszczone pomiedzy narzadem napedowym / a mechanizmem zegarowym 4,5.W Urzadzeniu tym (fig. 2, 3, 4 i 5) wi¬ delki 22 sa osadzone na walku 23 mecha¬ nizmu zegarowego i posiadaja dwa palce, które wchodza w dwa otwory 24 tarczy 25, poruszajacej sie swobodnie w srodkowej czesci kola wzglednie wienca zebatego 26, uruchomianego 'kolem zebatym 27 narza¬ du napedowego.Nastepnie w tarczy 25 umieszczona jest przesuwnie zapadka 28, naciskana sprezyna 29 w kierunku strzalki fx (fig. 4) i opierajaca sie stale o wewnetrzna scian¬ ke kdla zebatego 26, wykonana w postaci obwodu kolowego i posiadajaca wyciecie 30 z wystepem 31 (fig. 5).Dzialanie jednokierunkowego urzadze¬ nia, posredniczacego jest nastepujace: Podczas normalnej pracy ilosciomierza paliwo przeplywa -przez narzad napedowy i nadaje mu obrót w kierunku strzalki /2.Zapadka 28, opierajac sie o wystep 31 ko¬ la 26, wywoluje obrót tarczy 25 razem z kolem 26, wskutek czego za pomoca obracajacych sie widelek. 22 i walka 23 uruchomiany jest mechanizm zegarowy.Jezeli natomiast np. wskutek bledu w montazu przeplywajace paliwo powoduje obrót narzadu napedowego oraz wienca zebatego 26 w kierunku strzalki /3, to za¬ padka 28 slizga isie po powierzchni wycie¬ cia 30 wienca 26, który w dalszym ciagu obraca sie, lecz nie powoduje przez to — 2 -obrotu tarczy 25, osadzonej na walku Z3 mechanizmu zegarowego.Z tego powodu opisana konstrukcja umozliwia tylko jednokierunkowy naped ilosciomierza bez ryzyka uszkodzenia go oraz zapobiega niewlasciwemu wskazywa¬ niu wyników pomiarowych.Ilosciomierz wedlug wynalazku daje sie zastosowac do wszystkich instalacyj rozdzielczych.Taknp. w ukladzie polaczeniowym we¬ dlug fig. 6 silnik M zasilany jest za pomo¬ ca jednej pompy P, tloczacej paliwo ze zbiornika R w kierunku strzalki /4 poprzez ilosciomierz C.W tym przypadku, jezeli licznik, za¬ opatrzony w sztywne polaczenie pomie¬ dzy przyrzadem napedowym a urzadze¬ niem zegarowym, jest zmontowany przez pomylke odwrotnie, to os jego moze pek¬ nac oraz wskazania moga byc bledne.Natomiast jezeli ilosciomierz jest za¬ mocowany odwrotnie, lecz posiada jedno¬ kierunkowy mechanizm posredniczacy wedlug wynalazku, to moze zasilac silnik paliwem i nadaje sie do uzytku po odpo¬ wiednim przestawieniu.Ilosciomierz wyzej opisany daje sie z wieksza korzyscia wmontowywac, zwla¬ szcza w zespolach dwóch silników M, i M2 (fig. 7), z których kazdy zasilany jest pa¬ liwem oddzielnie przez jeden z dwóch przewodów zasilajacych, zaopatrzonych w pompy Px i P2, poruszane wspomnianymi silnikami, przy czym te przewody zasila¬ jace polafczone sa ze soba przewodem po¬ srednim, zaopatrzonym w kurki vu v2, va, tf4 oraz w pompe reczna P3.Przy normalnej obsludzeJkazdy z silnia ków zasilany jest przynalezna mu pompa, a kurki vu v2, v3, u4 sa zamkniete.Jezeli z jakichs powodów, a zwlaszcza w razie calkowitego opróznienia jednego ze zworników, np. zbiornika R2t obslugu¬ jacy zamierza przelac pewna ilosc paliwa ze zbiornika R^ do zbiornika R2 bez za¬ trzymywania pracy silnika, to wtedy otwie¬ ra kurki vx i u4 przy zamknietych kurkach v2 i vz i za pomoca pompy recznej P3 prze¬ tlacza benzyne w kierunku strzalek /5.., Paliwo przeplywa wtedy przez iloscio¬ mierz 02 w kierunku odwrotnym do jego normalnego kierunku obrotu, a jednokie¬ runkowy mechanizm rjosredniczacy zapo¬ biega uszkodzeniu tego ilosciomierza oraz blednemu wskazywaniu, wskutek czego ilosciomierz ten nadaje sie w dalszym cia¬ gu do normalnej pracy po zatrzymaniu pompy P3 i zamknieciu kurków v1 i u4.Dzieki wyzej opisanej konstrukcji pod¬ czas przelewania paliwa z jednego zbior¬ nika do drugiego silnik jest w dalszym cia¬ gu zasilany paliwem i umozliwia samolo¬ towi kontynuowanie lotu. PL