Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu napedu silników Diesla paliwem z gazem skroplonym, doprowadzanym do pompy wtryskowej pod tak wysokim cisnieniem, a wiec przy tak wysokim punkcie wrze¬ nia, ze nie podlega on wrzeniu w pompie wtryskowej, ogrzanej do temperatury ro¬ boczej.Slaba zdolnosc zaplonna gazów skro¬ plonych utrudnia jednak prace silnika i wobec tego proponowano, aby cylindry silników spalinowych byly ladowane mie¬ szanina powietrza i gazu zasobniczego, a mieszanka gazowo-powietrzna byla za¬ palana przez zaplon pierwotny niewielkiej ilosci wtryskiwanego plynnego paliwa, np. oleju gazowego, wtryskiwanego przez pompe paliwowa w normalny sposób, a gaz skroplony byl wprowadzany w sta¬ nie gazowym wraz z zassanym powie¬ trzem do cylindra. Taki sposób jednak wymaga zmiany regulacji silnika spalino¬ wego oraz zastosowania oddzielnej dyszy mieszalnej do gazu i powietrza.Takie zmiany moga byc zbyteczne dzieki wynalazkowi, który polega na tym, ze silnik spalinowy jest ladowany w zwy¬ kly sposób czystym powietrzem i do spre¬ zonego powietrza jest wtryskiwana mie¬ szanka gazu skroplonego i paliwa dieslow- skiego. Mieszanina paliwowa jest utrzy¬ mywana w stanie gotowym w odpowied¬ nim stosunku w butli zapasowej. Ponie¬ waz czesc gazu skroplonego w mieszani¬ nie wobec zachowania wysokiego cisnie¬ nia i utrzymania tym samym wysokiegopunktu wrzenia okolo 60° nie podlega wrzeniu w pompie wtryskowej, ogrzanej do temperatury roboczej, przeto w pom¬ pie nie wytwarzaja sie pecherzyki gazu i nie ma trudnosci wtryskiwania miesza¬ niny paliwowej w stanie plynnym do cy¬ lindrów, jak przy normalnym napedzie silników Diesla.Na rysunku objasniono sposób wedlug wynalazku w zastosowaniu do samocho¬ du, przy czym fig. 1 i 2 przedstawiaja sa¬ mochód w widokach z boku i z góry z sil¬ nikiem wtryskowym o napedzie gazowym i fig. 3 — wyikreis cisnienia podczas prze¬ biegu zaplonu.Jak widac nal fig. 1 i 2 z tylu samocho¬ du pod schowkiem na rzeczy znajduje sie paliwowa butla zapasowa 1, która za po¬ moca przewodu 2 poprzez zawór reduk¬ cyjny 3 jest przylaczona do pompy wtry¬ skowej 4 silnika spalinowego 5. Butla pa¬ liwowa jest umieszczona w cylindrycznym wydrazeniu zbiornika cieczy, który za po¬ moca przewodu 7 poprzez zawór regula¬ cyjny 8 jest przylaczony do przewodu 9 (fig. 1), prowadzacego z silnika 5 do chlo¬ dnicy 10. Tak samo przewód wsteczny 11 zbiornika 6 jest przylaczony do przewodu wstecznego 12 miedzy silnikiem 5 i chlo¬ dnica 10. Zbiornik 6, zawierajacy butle paliwowa 1, jest wlaczony przez odgale¬ zienie w obieg wody chlodzacej i jest przez nia mniej lub wiecej ogrzewany w zaleznosci od nastawienia zaworu 8.Najlepiej, gdy stosuje sie pompe wtrysko¬ wa, w której nie wystepuje próznia w ko¬ morze roboczej. W butli paliwowej 1 znajduje sie mieszanka gazu skroplonego i normalnego paliwa dieslowskiego o sto¬ sunku odpowiednim do napedu. Np. pali¬ wo dieslowskie moze byc domieszane w stosunku 1:4—1:3 do gazu skroplonego.Dzialanie opisanego urzadzenia jest objasnione na rysunku. Dopóki silnik, a wiec i pompa wtryskowa nie sa cieple, pompa 4 wtryskuje mieszanke paliwowa przez zwykle przewody tloczne do cylin¬ drów roboczych silnika spalinowego bez obawy wytworzenia pary. Gdy jednak pompa nagrzeje sie, to nagrzana woda chlodzaca w plaszczu 6 ogrzewa równiez gaz w butli, a poniewaz gaz znajduje sie w zamknietej przestrzeni, przeto wzrasta równiez cisnienie gazu. W miare wzrostu cisnienia przesuwa sie równiez w góre je¬ go punkt wrzenia i dzieki temu nie pow¬ staje para w pompie, rozgrzanej do oko¬ lo 60°C.Przy wejsciu do cylindra gaz skroplo¬ ny wraz z paliwem dieslowskim rozpre¬ za sie i miesza sie ze sprezonym powie¬ trzem. Poniewaz temperatura zaplonu ga¬ zu skroplonego jest wyzsza od temperatu¬ ry zaplonu paliwa dieslowskiego, przeto najpierw zapali sie to paliwo. Palace sie paliwo dieslowskie wywoluje wówczas ró¬ wniez spalanie mieszaniny gazowo - po¬ wietrznej, przy czym procesy spalania róznych paliw pokrywaja sie, jak widac na zalaczonym wykresie (fig. 3). Na wy¬ kresie linia o—a oznacza wzrastajaca krzywa cisnienia sprezenia. W punkcie a zachodzi wtryskiwanie,, a w punkcie 6, to znaczy na krótko przed glównym mart¬ wym punktem, nastepuje zaplon plynnego paliwa dieslowskiego trwajacy do punktu c. Niezbedna ilosc tlenu zostaje przy tym pobrana z mieszaniny gazowo-powietrz- nej. W punkcie d, a wiec przed ukoncze¬ niem spalania plynnego paliwa dieslow¬ skiego w punkcie c, zaczyna sie zaplon mieszanki gazowo-powietrznej, której spa¬ lanie dobiega do konca w punkcie e. A wiec zachodzi pokrywanie sie / procesów spalania, które mozna zmieniac ewentu¬ alnie przez odpowiedni dobór rodzaju ga¬ zu i paliwa dieslowskiego.Sposób wedlug wynalazku nadaje sie do silników dieslowskich wszelkiego ty¬ pu, np. pracujacych przy bezposrednim wtryskiwaniu, lub tez zaopatrzonych w komore wstepna, komore wirowa, zasob- — 2 —nik powietrza itd. Wynalazek nadaje sie zarówno do silników czterosuwowych, jak i dwusuwowych. Wazna jest rzecza przy tym, aby stosowane dotychczas silniki dieslowskie oraz ich regulacja nie wyma¬ galy zmiany urzadzen wtryskowych.Zamiast wkladanej butli gazowej moz¬ na równiez zastosowac w samochodzie wbudowany na stale zbiornik z wezowni- ca grzejna. PL