Najdluzszy czas trwania patentu do 21 marca 1957 Patent nr 30 487 dotyczy urzadzenia mi wyplywowymi musza byc skierowane do wykorzystywania energii wydyszyn tak, aby strumienie wydyszyn mogly wy- silnika spalinowego do napedu samolotu chodzic bezposrednio do atmosfery, gdyz przez wykorzystywanie uderzenia wstecz- w przeciwnym razie, na skutek wytwa- nego, które to urzadzenie sklada sie za- rzania sie wirów, znaczna czesc energii, sadniczo z krócców, przylaczonych do zawartej w wydyszynach, ulega zniszcze- otworów wypustowych cylindra i wygie- niu. Poniewaz w zwykle stosowanych tych w kierunku odwrotnym do kierunku oslonach tylko z trudem osiagnac mozna lotu, oraz z dysz wyplywowych, osadzo- calkowite unikniecie wytwarzania sie wi- nych na koncach wspomnianych krócców, rów, wobec tego opór mozna zmniejszac W tego rodzaju napedach krócce sa tylko w sposób ograniczony, otoczone oslona przerzynajaca powietrze, Celem wynalazku niniejszego jest majaca na celu zmniejszenie oporu powie- utworzenie szczególnie ubogiej w opory trza. W tego rodzaju urzadzeniu krócce oslony do urzadzenia do ulepszonego wy- wraz z osadzonymi na ich koncach dysza- korzystywania energii wydyszyn silnikaspalinowego do napedu samolotu przez wykorzystywanie uderzenia wstecznego.Wedlug niniejszego wynalazku osiaga sie to dzieki temu, ze wyloty krócców wcho¬ dza do otaczajacej je oplywowej oslony, wykonanej jako urzadzenie smoczkowe i najlepiej w bocznej scianie zaopatrzonej w otwory, przez które strumien powie¬ trza, wchodzacy na czolowej stronie oslo¬ ny, moze zasysac dodatkowe powietrze do wewnetrznej komory oslony. Znajdu¬ jace sie w oslonie otwory sa przy tym wy¬ konane w rodzaju dysz i tak umieszczone, ze na skutek odchylania zasysanego po¬ wietrza, podobnie jak w wirniku turbiny, powstaja sily, zmniejszajace opór powie¬ trza oslony oplywowej.Przyklady wykonania urzadzenia we¬ dlug niniejszego wynalazku sa uwidocz¬ nione na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia przekrój poziomy urzadzenia we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — przekrój po¬ przeczny urzadzenia wzdluz linii // — // na fig. 1, fig. 3 — podobny przekrój jak na fig. 1 odmiennej postaci wykonania urza¬ dzenia, a fig. 4 — przekrój poprzeczny urzadzenia wzdluz linii IV — /Vna fig. 3.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 na stronie wypustowej silnika 1 umo¬ cowane sa krócce 2, których czesci wylo¬ towe sa wykonane w znany sposób w ro¬ dzaju dysz i sa skierowane przynajmniej w przyblizeniu w kierunku przeciwnym do kierunku lotu. Krócce te sa otoczone oplywowa oslona 3. W przedniej czesci oslony 3 wykonany jest otwór 4, przez który do wnetrza oslony 3 wchodzi swie¬ ze powietrze, które przeplywa obok dysz, chlodzac je przy tym. Gdy powietrze oplynie poszczególne dysze, wychodzi ono wraz z wydyszynami na zewnatrz przez otwór 6 w oslonie, skierowany do tylu.W bocznej scianie oslony 3 wykonane sa dalsze dyszowe otwory 5, przez które strumien powietrza zasysa z zewnatrz po¬ wietrze dodatkowe. Dyszowe otwory 5 sa uksztaltowane i urzadzone tak, ze, po¬ dobnie jak w wirniku turbiny na skutek odchylenia zasysanego strumienia, po¬ wstaja sily, przy czym sila wypadkowa tych poszczególnych sil przeciwdziala oporowi powietrznemu oslony, dzieki cze¬ mu zostaje on zmniejszony do wartosci minimalnej.Jak wynika z przykladu wykonania wedlug fig. -2, oslona 3 moze byc polaczo¬ na z oslona 7 silnika tak, iz w znacznym stopniu przystosowana zostaje do wyma¬ ganej pod wzgledem oplywowym postaci kadluba samolotu.Na fig. 3 uwidoczniona jest odmienna postac wykonania urzadzenia. Sklada sie ono z kilku pierscieniowych czesci 8, któ¬ re, patrzac w kierunku lotu, sa osadzone jedna za druga i sa uksztaltowane tak, ze pierscienie 8, polozone z przodu w odnie¬ sieniu do kierunku przeplywu powietrza, wystaja na zewnatrz mniej niz pierscienie, polozone bardziej w tyle. Poza tym kazdy pierscien 8 czescia swej scianki wchodzi do wnetrza pierscienia nastepnego, dzieki czemu miedzy poszczególnymi pierscie¬ niami 8 powstaja pierscieniowe szczeliny w rodzaju dysz. Poszczególne pierscienio¬ we czesci 8 sa przymocowane do trzyma- del 9, osadzonych na zewnatrz oslony 3 samolotu.Z przykladu wykonania wedlug fig. 4 wynika, w jaki sposób poszczególne cze¬ sci 8, wygiete w kierunku odwrotnym do kierunku lotu, sa przymocowane koncami do wspólnych trzymadel 9. PL