Wynalazek niniejszy ma na celu ulep¬ szenie znanych regulatorów mieszanki do silników spalinowych, zwlaszcza silników, zaopatrzonych w gaznik. Beznaganne wy¬ twarzanie mieszanki wymaga odpowiednie¬ go okreslenia ilosci powietrza. Jest to w znanych silnikach z gaznikami zapewnione jednakze tylko pod tym warunkiem, ze spadek cisnienia, ustalajacy doplyw powie¬ trza zasilajacego, pozostaje niezmieniony, bowiem tylko w tym przypadku polozenie przepustnicy stanowi stala wielkosc, usta,- lajaca ilosc powietrza. Ten warunek nie jest prawie nigdy spelniony w praktyce.Spadek cisnienia,, okreslajacy ilosc powie* trza, podlega wahaniom, które pochodza np. od biegu silnika i moga zawsze powsta¬ wac. Dopóki spadek cisnienia moze sie zmieniac w sposób nieregulowany, uniemo¬ zliwiony jest wlasciwy cel regulowanego zasilania powietrzem przez przestawianie przepustnicy.Takie nieregulowane wahania cisnienia maja byc wedlug wynalazku uniemozliwio¬ ne, to znaczy strumien powietrza ma byc regulowany w taki sposób, ze jest umozli¬ wione dokladne zasilanie powietrzem. Przy zastosowaniu znanego regulatora cisnienia, na który dziala cisnienie, utrzymujace sie przed dlawikiem, ma byc wedlug wynalaz¬ ku do dowolnej zmiany ilosci powietrza umozliwiona zmiana przekroju przeplywu(przeswitu) w regulowanym spadku cisnie¬ nia np. za pomoca drugiego dlawika, albo tez wielkosc zadana regulatora cisnienia ma byc zmieniana przymusowo zgodnie z rozrzadzaniem narzadu do regulowania paliwa. W pierwszym przypadku wiec w przewodzie zasilajacym sa wlaczone dwa dlawiki jeden za drugim, przy czym na je¬ den z tych dlawików dziala regulator cis¬ nienia i zapewnia stalosc spadku cisnienia, drugi zas ustala w granicach tego spadku cisnienia przekrój przeplywu, a przez to takze scisle ilosc powietrza, poniewaz spa¬ dek cisnienia pozostaje niezmieniony. W drugim przypadku celem dowolnej zmiany ilosci powietrza nie zmienia sie przekroju przeplywu, lecz spadek cisnienia i do tego celu wielkosc zadana regulatora cisnienia zostaje powiekszona przy wzrastajacej ilo¬ sci paliwa, zas zmniejszona przy malejacej ilosci paliwa.Silniki z gaznikiem, posiadajace regula¬ tor cisnienia, na który dziala cisnienie, utrzymujace sie przed regulowanym dla¬ wikiem i który ma na celu utrzymywanie stalego spadku cisnienia, okreslajacego do¬ plywajaca ilosc powietrza, sa znane. W takich silnikach regulator cisnienia ma za zadanie dzialac i moze dzialac jako regu¬ lator tylko tak dlugo, dopóki ilosc powie¬ trza nie jest dowolnie zmieniana; dowolne regulowanie reczne bowiem dziala na ten sam dlawik. Dopóki wiec reguluje sie recz¬ nie, regulator cisnienia jest wylaczony.Na rysunku jest przedstawiony przyklad wykonania regulatora wedlug wynalazku.W przewodzie ssawczym 1 na rysunku nie uwidocznionego silnika znajduje sie w miejscu 2 ruchoma przepustnica 3. Ramie nastawcze 4 tej przepustnicy 3 przylega stale do krzywikowej prowadnicy 6 w ksztalcie litery T, osadzonej obrotowo na czopie 5. Czop 5 znajduje sie na wsporni¬ ku 7, przymocowanym do scianki przewodu ssawczego 1.Z boku przewodu ssawczego 1 znajduje sie oslona 8, otwarta w kierunku tego prze¬ wodu i zamknieta z drugiej strony przepo¬ na 9. Z przepona 9 jest polaczona druga nastawna przepustnica 10, znajdujaca sie w przewodzie 1 za przepustnica 3. Spre¬ zyna 11 naciska na przepone 9 w taki spo¬ sób, ze ta przepona dazy do otwarcia prze¬ pustnicy 10.Z przewodem ssawczym 1 jest polaczo¬ ny przewód gaznikowy 12, do którego jest przylaczony zbiornik paliwowy 13 o budo¬ wie gaznika. Poziom 14 paliwa jest regu¬ lowany w znany sposób za pomoca zaworu plywakowego 15. Zbiornik 13 jest w kie¬ runku przewodu 12 zamykany za pomoca nastawnego zaworu 16. Prócz tego z prze¬ wodem 12 jest przed przepustem 17 pola¬ czony pomocniczy przewód ssawczy 18.Zawór 16 jest za pomoca przekladni dzwi¬ gniowej 19, 20, 21 polaczony z krzywrikowa prowadnica 6. Za pomoca czopa 22 jest z ta tarcza, polaczona ruchoma dzwignia 23, opierajaca sie o wystep 24 na oslonie 8 i dociskana sprezyna 25 do tego wystepu 24. Z dzwignia 23 jest za pomoca ciegna 26 polaczony pedal gazowy 27. Na prze¬ ponie 9 znajduje sie czop 28, za pomoca którego dzwignia 23 jest odsuwana od wy¬ stepu 24 przy najwiekszym wygieciu prze¬ pony 9.Sposób dzialania opisanego urzadzenia jest nastepujacy. Przez uruchomienie peda¬ lu gazowego 27 obraca sie prowadnice 6 za pomoca dzwigni 23. Wskutek tego nastepuje z jednej strony za pomoca przekladni dzwi¬ gniowej 21, 20, 19 przestawienie zaworu pa¬ liwowego 16, z drugiej zas strony — obró¬ cenie przepustnicy 3 za pomoca ramienia 4, przylegajacego do prowadnicy 6. Dla kaz¬ dego polozenia zaworu paliwowego 16 jest wiec ustalone okreslone polozenie prze¬ pustnicy 3, a tym samym okreslony prze¬ pust w przewodzie ssawczym 1. Polozenie zaworu 16 ustala ilosc paliwa, przeplywa¬ jacego przewodem 12 do przewodu ssaw¬ czego 1, poniewaz wskutek regulacji pozio- — 2 —mu 14 w zbiorniku paliwowym 13 utrzymu¬ je sie praktycznie zawsze stale cisnienie.Ilosc paliwa, przeplywajaca przez zawór 16, jest zabierana przez powietrze, zasysa¬ ne przewodem 18. Regulator przeponowy 9, 10, 11 zapewnia przez odpowiednie na¬ stawienie przepustnicy 10 stale cisnienie na przepone 3, a mianowicie odpowiednio do nacisku sprezyny 11. Na. przepone 9 dziala bowiem z jednej strony powietrze ze¬ wnetrzne, czyli to samo cisnienie, jakie utrzymuje sie przed przepona 3, z drugiej zas strony — cisnienie za przepona 3. Po¬ niewaz wskutek tej regulacji spadek cisnie¬ nia na przepone 3 pozostaje zawsze staly, jej polozenie okresla ilosc powietrza, prze¬ plywajaca przez przewód ssawczy 1, która moze byc odpowiednio okreslona w stosun¬ ku do ilosci paliwa, regulowanej za pomoca prowadnicy 6 i zaworu 16. Najlepiej u- ksztaltowac prowadnice 6 tak, iz regulowa¬ nie ilosci paliwa i powietrza nastepuje we¬ dlug ustalonej dla odnosnego rodzaju silni¬ ka krzywej najodpowiedniejszego zuzycia paliwa.Gdy przy wolnobieznym silniku pedal gazowy 27 zostanie zbyt mocno nacisniety, wskutek czego przez zawór 16 przeplywa¬ laby za duza ilosc paliwa, dla której silnik nie móglby zasysac dostatecznej ilosci po¬ wietrza, to wtedy dzwignia 23 zostaje przez czop 28 odsunieta od wystepu 24 i wychy¬ lona okolo czopa 29, wskutek czego zawór 16 i przepona 3 zostaja przestawione w kie¬ runku zamykania. Dzialanie czopa 28 na¬ stepuje, skoro przepustnica 10 zbliza sie do swego otwartego polozenia krancowego, po¬ niewaz to jest miara, iz dzialanie ssawcze silnika nie jest dostateczne dla ilosci pali¬ wa nastawionej za pomoca pedalu 27.W ten sposób zapobiega sie samoczynnie nadmiernemu zasilaniu silnika.Wedlug wynalazku mozna regulowa¬ nie ilosci powietrza zmieniac takze w ten sposób, ze za pomoca pedalu gazowego 27 zmienia sie napiecie sprezyny 11, przy czym przepustnica 3 jest niezmieniona.W przedstawionymi przykladzie wykona¬ nia reguluje sie ilosc powietrza przy sta¬ lym spadku cisnienia przez zmiane prze¬ pustu przeplywu. Mozna oczywiscie zmie¬ niac takze spadek cisnienia przy stalym przepuscie przeplywu celem doregulowa- nia ilosci powietrza odpowiednio do ilosci paliwa. PL