PL31458B1 - - Google Patents

Description

W miare coraz znaczniejszego zwiek¬ szania wydajnosci silników spalinowych, zwlaszcza silników lotniczych, zwiekszaja sie zaklócenia ich ruchu wobec trudnosci dopasowania zaworów wylotowych do wa¬ runków pracy. Okolicznosc ta daje sie od¬ czuwac dotkliwie zwlaszcza wtedy, gdy silniki sa napedzane paliwem przeciwde- tonacyjnym o duzej zawartosci olowiu.Przyczyna tego zjawiska jest przede wszystkim wysoka temperatura silnie sprezonych spalin w przeswicie wyloto¬ wym, gdyz zawór jest narazony nie tylko na znaczne wplywy termiczne, lecz rów¬ niez i na wplywy chemiczne dodatków nadgryzajacych, np. dodatków olowio¬ wych.Wspólnemu dzialaniu tych czynników nie mozna przeciwdzialac ani przez spe¬ cjalnie rozrzadzane chlodzenie prowadze¬ nia zaworów lub dokola zaworów, ani tez przez napelnianie wydrazonych zaworów sola, sodem, rtecia lub przez znane uod¬ pornienie gniazda zaworowego. Pomimo tych srodków brzeg grzybka zaworowego szybko zostaje przepalony i nadgryziony, a nastepnie od miejsca nadgryzionego szybko niszczy sie gniazdo zaworowe.Pewne polepszenie warunków uzyska¬ no przez zastosowanie stromo wzniesio¬ nych kciuków, które powoduja szybkie otwarcie zaworu i tym samym szybkie roz¬ ladowanie spalin, obnizenie szybkosci wy plywu, zmniejszenie przenoszenia ciepla na zawór, jak równiez obnizenie tempera¬ tury gazów. Jednak takie strome kciuki wykazuja równiez wielkie wady, które ograniczaja ich zastosowanie. A wiec np. bardzo jest narazony na zniszczenie naped walu kciukowego, poza tym zas powstaja niedopuszczalnie wielkie przyspieszenia, które znowu powoduja zbyt wysokie na¬ ciski sprezyny albo w ogóle pekniecie za¬ woru i zerwanie trzonka lub zlamanie grzybka.W przeciwienstwie do powyzszego, wy¬ nalazek podaje sposób zabezpieczenia za¬ worów wylotowych silników spalinowych wielkiej mocy, zwlaszcza do statków po¬ wietrznych, na paliwa zawierajace olów, który to sposób usuwa od razu wymienio¬ ne wszystkie wady, a mianowicie przez opóznienie chwili zupelnego otwarcia za¬ woru wylotowego wzgledem poczatku podniesienia zaworu i uzyskuje sie szyb¬ kie otwarcie przekroju wylotowego oraz zmniejszenie szybkosci wyplywu spalin.W ten sposób tak samo, jak przy uzyciu stromych kciuków, uzyskuje sie pozadane szybkie rozladowanie i ochlodzenie spalin, przy czym moga byc zastosowane kciuki, których stromosc pozwala na dopuszczal¬ ne przyspieszenie i dopuszczalne napre¬ zenia napedu walu kciukowego.Dalsza zalete osiaga sie na ogól przez to, ze napelnienie cylindra, a tym samym i moc silnika zostaja polepszone.Poza tym wedlug wynalazku stosuje sie srodki do samoczynnego mechanicznego usuwania osadów nadgryzajacych na za¬ worze.Korzystne rozwiazanie powyzszego za¬ gadnienia-w sposób prosty polega na tym, ze grzybek zaworu wylotowego moze byc wpuszczony z bardzo malym bocznym lu¬ zem w gniazdo zaworowe. W tym przy¬ padku szczelina przepustowa zaworu otwiera sie zupelnie dopiero wtedy, gdy zawór juz sie podniesie w pewnym stop¬ niu, tak iz poczatkowe podnoszenie zawo¬ ru moze odbywac sie z malymi przyspie¬ szeniami. Ponadto zawór ten posiada jeszcze te zalete, ze brzegi zaworu, naj¬ bardziej narazone na zniszczenie, nie pod¬ legaja bezposredniemu dzialaniu plomienia w komorze cylindrowej.Przy odpowiednim obliczeniu bocznego luzu grzybka w odpowiednim gniezdzie dzialanie zgarniajace zewnetrznych kra¬ wedzi gniazda jest wyzyskane dla usunie¬ cia osadów od nadzerania.Wobec malego luzu unika sie równiez niebezpieczenstwa skrzywienia gniazda zaworowego i unika sie w znacznym stop¬ niu zwiazanych z tym skutków, np. prze¬ dmuchiwania gazu. W ten sposób uzysku¬ je sie na ogól znaczne zwiekszenie bezpie¬ czenstwa pracy silnika.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklad, objasniajacy sposób wedlug wynalazku.Cyfra 1 oznacza cylinder silnika, cyfra 2 — zawór wylotowy, umieszczony w po¬ krywie tego cylindra i rozrzadzajacy ka¬ nal wylotowy 3. Grzybek zaworowy 4 z po¬ wierzchnia stykowa 5 posiada krawedz cylindryczna. Krawedz 6 jest wpuszczona do równiez cylindrycznego gniazda 7 w po¬ krywie cylindra lub w specjalnej wkladce 8 z nieznacznym bocznym luzem.Luz ten wynosi np. 0,03 albo co naj¬ wyzej 0,8 lub 1 mm na srednicy.Próby praktyczne wykazaly, ze wpu¬ szczenie zaworu powinno byc zawarte po¬ miedzy 0,5 i 2,5 mm, gdyz wpuszczenie po¬ nizej 0,5 mm jest praktycznie nieskutecz¬ ne, natomiast wieksze wpuszczenie iniz 2,5 mm powoduje zbyt wielkie skoki od kciuka zaworu. — 2 -¦Poza tym na podstawie prób stwier¬ dzono, ze cel wynalazku osiaga sie rów¬ niez wtedy, gdy brzeg zaworu jest wpu¬ szczony tylko czesciowo. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Sposób zabezpieczenia zaworów "wylotowych w silnikach spalinowych wiel¬ kiej mocy od przegrzania lub nadgryzania przez spaliny paliwa, zawierajacego olów, znamienny tym, ze nie dopuszcza sie do wielkich szybkosci wylotowych goracych spalin na poczatku suwu zaworu przez przysloniecie szczeliny przepustowej wy¬ lotowej zaworu na poczatku jego suwu, która zostaje odslonieta zupelnie dla przej¬ scia spalin dopiero wtedy, gdy zawór wy¬ lotowy posiada juz wieksza szybkosc pod¬ noszenia sie, tak iz spaliny natychmiast po odslonieciu szczeliny przepustowej wylotowej przeplywaja mimo zaworu wy¬ lotowego szerokim strumieniem ze sto¬ sunkowo mala szybkoscia doplywu.
2. 2. Zawór wylotowy, zabezpieczony w sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jego grzybek posiada dokola zna¬ na skadinad cylindryczna powierzchnie uszczelniajaca, która zaslania gniazdo za¬ woru przed komora spalania i która przy zamknietym zaworze wylotowym jest za¬ glebiona w odpowiednim cylindrycznym wydrazeniu gniazda zaworowego z bardzo malym luzem i dopiero po pewnym suwie otwarcia zaworu wylotowego wychodzi z tego wydrazenia, w celu odsloniecia szczeliny przepustowej wylotowej.
3. 3. Zawór wylotowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze wielkosc poosiowa zaglebienia cylindrycznej powierzchni uszczelniajacej grzybka zaworowego w cy¬ lindrycznym wydrazeniu gniazda zaworo^ wego wynosi od 0,5 mm do 2,5 mm.
4. 4. Zawór wylotowy wedlug zastrz. 2 i 3, znamienny tym, ze pomiedzy cy¬ lindryczna powierzchnia uszczelniajaca grzybka zaworowego i cylindryczna po¬ wierzchnia wydrazenia istnieje luz sred¬ nicowy od 0,03 mm do 1 mm. Daimler-Benz Aktiemgesellschaft Zastepca: M. Skrzypkowski rzecznik patentowy Staatsdruckerei Warschau — Nr. 11734-43.Do opisu patentowego Nr 31458 PL