Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu regulacji ilosci paliwa, wtryskiwanego do silników spalinowych z obcym zajpalaniem, zwlaszcza do silników lotniczych oraz urza¬ dzen do stosowania tego sposobu.Ilosc paliwa, doprowadzanego pompa paliwowa do powietrza spalania w silniku spalinowym, winna byc odpowiednia do ciezaru ilosci powietrza, zawartego w cy¬ lindrze po ukonczonym napelnieniu.Poniewaz ciezar tej ilosci powietrza nie moze byc bezposrednio wymierzony i uzy¬ ty do celów regulacji, przeto nalezy zasto¬ sowac do regulacji posredni pomiar na za¬ sadzie fizycznych wartosci, oddzialywuja¬ cych na ciezar ilosci powietrza, jako to cis¬ nienie pi ladunku powietrza, doplywajace¬ go do cylindrów roboczych przed wpusto¬ wymi otworami cylindrów (przed zawora¬ mi wpustowymi), temperatura T powietrza i liczba obrotów silnika.Cisnienie pt powietrza przed zaworem wpustowym posiada najwiekszy wplyw na ciezar ladunku powietrza.Spadek cisnienia przy doprowadzaniu po¬ wietrza do komory spalania wskutek dla¬ wienia przy przeplywaniu przez otwory wpustowe jest staly przy okreslonej liczbie obrotów dla silnika kazdej budowy, a za¬ tem cisnienie p± ladunku przed zaworami wlotowymi moze byc zastosowane jako war¬ tosc do celów regulacji.W przeciwienstwie do powyzszego tem¬ peratura T± ladunku powietrza zmienia sie przy przechodzeniu przez otwory wpus¬ towe, a szczególnie w komorze spalaniawskutek mieszania isie z resztkami gazu i wskutek odbierania ciepla od goracych scia¬ nek cylindra. Wskutek ogrzania sie powie¬ trza oraz wskutek zwiazanego z tym zwiek¬ szenia sie objetosci wlasciwej powstaje przy niezmienionej calkowitej pojemnosci cylindrów zmniejszenie sie napelnienia w porównaniu ze stanem, okreslonym tempe¬ ratura przed zaworami. Ta zmiana napel¬ nienia winna byc ujeta przez uwzglednienie temperatury przed zaworami. Im wyzsza jest temperatura powietrza przed zaworami, tym mniejsze jest zmniejszenie sie napel¬ nienia wskutek nagrzania w cylindrze.Liczba obrotów n jest okreslony czas wlotu ladunku powietrza do cylindra robo¬ czego. Ilosc powietrza, wchodzaca przez przekrój wlotu, wzrasta ze wzrostem liczby obrotów i odwrotnie.Sklad ladunku powietra, zawartego w cylindrze po ukonczonym napelnieniu, jest uzalezniony od spalin, pozostajacych w cy¬ lindrze, mieszajacych sie z doprowadzo¬ nym swiezym powietrzem.W silnikach czterotaktowych, pracuja¬ cych bez ladowania, sklad mieszaniny jest uzalezniony od ilosci spalin, pozostajacych w przestrzeni martwej cylindra oraz od ilosci swiezego powietrza, okreslona sko¬ kiem tloka.W silnikach dwutaktowych lub oztero- taktowych ladowanych sklad ladunku jest okreslony stopniem przedmuchiwania. Sto¬ pien ten jest jednak zalezny od róznicy (pi —• Pa) miedzy cisnieniem px ladunku a cisnieniem pa w komorze wydmuchu, to jest w komorze za otworami wylotowymi (za zaworami wylotowymi).W znanych dotychczas urzadzeniach re¬ gulacyjnych dla silników spalinowych tyl¬ ko czesciowo i w niedostatecznej mierze uwzgledniane sa wartosci fizyczne, okres¬ lajace wtryskiwane ilosci paliwa.Znane urzadzenia regulacyjne pracuja przewaznie na zasadzie wzoru: b=c1.p1-\-c2.T1, w którym litera b oznacza ilosc paliwa, li¬ tery d i c2 oznaczaja stale wspólczynni¬ ki, litera p1 oznacza cisnienie ladunku i litera 7\ — bezwzgledna temperature la¬ dunku powietrza, wplywajacego przed za¬ worami wlotowymi. Regulacja taka ma te wade, ze oprócz praktycznie zbyt znaczne¬ go uwzglednienia wplywu temperatury 7\ konieczne sa dwa oddzielne narzady wskaz¬ nikowe, a mianowicie jeden, reagujacy na cisnienie, i drugi na temperature. Przy u- szkodzeniu jednego z tych narzadów, zwlaszcza wskazujacego cisnienie, zostanie w taki sposób samoczynnie zaklócony re¬ gulowany doplyw paliwa do silnika, ze dal¬ szy ruch silnika bez zabezpieczajacych u- rzadzen pomocniczych jest niemozliwy.Przede wszystkim jednak we wzorze^ tym nie wzieto pod uwage zmniejszenia sie na¬ pelnienia wskutek róznicy cisnienia [p±— Po)- § Inne, znane urzadzenia regulacyjne pra¬ cuja na zasadzie wzoru: b=Cl. Pl. TV*, w którym litera m oznacza wartosc, okres¬ lana doswiadczalnie. Wzór ten da sie le¬ piej dostosowac do wymagan praktycznych niz wspomniany uprzednio. W tym przy¬ padku równiez mozna zastosowac tylko je¬ den narzad wskaznikowy, reagujacy jedno¬ czesnie na cisnienie i na temperature. Jed¬ nak i ten wzór nie uwzglednia zmniejsze¬ nia sie napelnienia wskutek róznicy cisnie¬ nia (pi — pa) miedzy cisnieniem ladun¬ ku a cisnieniem za zaworami.Dla nowoczesnych silników spalinowych o duzych mocach, a zwlaszcza dla silników lotniczych, nie sa juz wystarczajace dotych¬ czasowe urzadzenia regulacyjne jako nie¬ zbyt dokladne i malo czule, wobec czego nie zadowalaja one wymaganego przy tych silnikach racjonalnego dysponowania srod¬ kami przy wszystkich nastawieniach i na wszystkich wysokosciach lotu. — 2 -Wedlug wynalazku unika sie wad, zwia¬ zanych ze znanymi sposobami regulacji, gdyz nowy sposób regulacji oraz urzadze¬ nie, pracujace wedlug tego sposobu, u- wzgledniaja wszystkie wartosci, od których jest zalezna dokladna regulacja. Wzór re¬ gulacji wedlug wynalazku jest nastepu¬ jacy: 6=d . Pl. f^+C2.(p—pa)+f(n)y w którym litera b oznacza ilosc paliwa, Pi —' cisnienie ladunku, 7\ — bezwzgled¬ na temperature powietrza ladunku przed zaworami wlotowymi, m — wartosc okres¬ lona praktycznie, litery d i C2 — dwa stale wspólczynniki oraz f(n) — funkcje liczby obrotów. W tym nowym wzorze re¬ gulacji pierwszy czynnik (Ci. pt . Ti111) uwzglednia wplyw cisnienia p i temperatu¬ ry T1 przed zaworami wlotowymi na cie¬ zar ladunku w warunkach rzeczywistych, drugi czynnik C2.(p1—pa) uwzglednia wplyw róznicy cisnienia (px—pa) na la¬ dunek; ostatni czynnik wyraza wplyw licz¬ by obrotów n na ciezar ladunku.Wedlug wynalazku sposób ten jest prze¬ prowadzany przy pomocy zespolu puszek, czulych na temperature i cisnienie odpo¬ wiednio do dwóch pierwszych czynników prawa regulacji, podczas gdy wplyw na zmiane napelnienia, pochodzacy od zmiany liczby obrotów, zostaje uwzgledniony dzie¬ ki wykonaniu dyszy wtryskowej jako dyszy dlawiacej oraz dzieki specjalnemu wykona¬ niu szczeliny rozrzadczej pompy wtrysko¬ wej tak, ze przy zmniejszajacej sie liczbie obrotów nastepuje lekki wzrost dostarcza¬ nej ilosci paliwa.Z dwóch puszek, polaczonych w jeden zespól, pierwsza puszka jest wykonana ja¬ ko czula na cisnienie i temperature, w celu spelnienia pierwszego czynnika prawa re¬ gulacji (Ci. /!. 7\m). Puszka ta posiada duza stala sprezynowania, wskutek czego otrzymuje sie duze napelnienie gazowe dla spelnienia prawa regulacji. Wybierajac miedzy stala sprezynowania a napelnie¬ niem wewnetrznym, udaje sie utrzymac puszke w duzej mierze w stanie nie napre¬ zonym przy obciazeniu silnika.Napelnienie puszki stosunkowo gestym gazem daje jednak przy ewentualnym pek¬ nieciu puszki te szczególna korzysc, ze re¬ gulator utrzymuje cisnienie ladunku na wysokosci uprzedniego cisnienia px napel¬ nienia puszki, które korzystnie zbliza sie do cisnienia ladunku przy trwalej mocy bez potrzeby dzialania odrecznego. Dalszy ruch przy obciazeniu jest przeto rriozliwy bez specjalnych urzadzen pomocniczych.Drugi czynnik prawa regulacji C2. (py . pa) jest spelniany przez druga puszke, na której wewnetrzna scianke dziala cisnienie pa za otworami wylotowymi silnika, a na scianke zewnetrzna dziala cisnienie px la¬ dunku. Obie te puszki sa mechanicznie w taki sposób polaczone ze soba, iz dzialania ich sumuja sie.Trzeci czynnik prawa regulacji f(n), który uwzglednia wplyw zmian liczby obro¬ tów silnika, zostaje spelniony dzieki spe¬ cjalnemu wykonaniu ukladu wtryskowego.. Pirzy znanych dotychczas ukladach wtrys¬ kowych znajduja zastosowanie takie pom¬ py, które ze wzrastajaca liczba obrotów tlocza zwiekszajaca sie ilosc paliwa. W tym celu otwory, przez które plynie paliwo do przestrzeni pompy, sa wykonane jako okra¬ gle. Z przestrzeni pompy po zamknieciu tych otworów wlotowych paliwo jest tlo¬ czone do dyszy przewodem dyszowym.Dzieki odpowiedniemu doborowi rozmiarów moze byc dokladnie ustalona bezwzgledna wartosc ilosci paliwa, bez zmieniania jed¬ nak ilosciowej zaleznosci paliwa od liczby obrotów.Jednak z poprzednich wywodów wynika, ze w celu przeprowadzania sposobu wedlug wynalazku niniejszego pompa winna tloczyc mniejsze ilosci paliwa przy wzrastajacej liczbie obrotów.- } -Mozna lo Osiagnac np. dzieki temu, ze dysza wtryskowa bedzie wykonana jako dysza dlawiaca, która pfzy malej liczbie obrotów, to jest przy malych skokach pom¬ py przepusci w jednostke czasu wieksza "Ilosc paliwa niz przy wiekszych liczbach obrotów, przy których wskutek zwiekszone¬ go dzialania dlawiacego tylko mala ilosc paliwa moze przejsc przez dysze wtrys¬ kowa.Dalej jednak wskutek szczególnego u- ksztaltowania otworów wlotowych* do prze¬ strzeni pompowej mozna uniknac wady nie¬ pewnie dzialajacych otworów dzieki temu, ze krawedzie rozrzadcze otworów ssaw- czych sa wykonane jako równobiezne z kra¬ wedziami rozrzadczymi tloka pompy.Dzidki temu mozna tak rozrzadzac pom¬ pa tloczaca, aby tloczona ilosc paliwa od¬ powiadala stosunkowi napelnienia silnika przy jego kazdorazowej liczbie obrotów.Przyklad wykonania zespolu puszek do przeprowadzenia sposobu wedlug wynalaz¬ ku jest przedstawiony na zalaczonym ry- susku.Puszka 1 jest szczelna na cisnienie oraz zawiera wypelnienie gazowe o cisnieniu pu które jest stosunkowo wysokie i ko¬ rzystnie zbliza sie do cisnienia ladunku przy trwalej mocy. Z puszka 1 jest pola¬ czona za posrednictwem odpowiedniego, praktycznie niepodatnego polaczenia me¬ chanicznego 2 druga puszka 3, której wne¬ trze jest polaczone z zewnetrznym powie¬ trzem za posrednictwem krócca 4. Puszka 3 podlega zatem wewnetrznemu cisnieniu p za zaworami wylotowymi silnika.Puszki 1 13 sa umieszczone w komorze 5, zamknietej gazoszczelnie od zewnatrz, przy czym przez komore te przeplywa powie¬ trze (o cisnieniu px i temperaturze 7\).Ruchy tego ukladu sa przenoszone w znany sposób na narzad do nastawiania tlo¬ czonej ilosci paliwa przez pompe wtrysko¬ wa badz bezposrednio, badz za posrednic¬ twem wzmacniacza silowego. PL