Sprawnosc dzialania silników spalino¬ wych wymaga, aby temperatury smaru wa¬ haly sie w pewnych okreslonych granicach, jako tez aby smar byl czysty.Urzadzenia do podgrzewania smaru niezaleznie od silnika daja sie z latwoscia ustawiac w garazach i sa na ogól ciezkie, wobec czego niemozliwe jest ich stosowa¬ nie w samochodach lub samolotach, które wymagaja urzadzen lekkich i polaczonych z silnikiem W celu wyzyskiwania ciepla ga¬ zów wydmuchowych.Przedmiotem niniej szego wynalazku jest urzadzenie, umozliwiajace przeplyw smaru przez silnik, celem zwiekszenia jego temperatury.Urzadzenia, stosowane w garazach i po¬ dobnych miejscach, jak tez do silników chlodzonych powietrzem, sa latwo prze¬ suwne i skladaja sie z silnika, pompy, dmu¬ chawy, filtru, ogrzewacza powietrza, ogrze¬ wacza smaru i z termostatu, rozrzadzajace¬ go ogrzewanie smaru.Jezeli silnik urzadzenia jest uruchomia¬ ny elektrycznoscia, ogrzewafcz bedzie ogrze¬ wany elektrycznie, podtozas gdy przy sil¬ niku spalinowym do ogrzewania ogrzewa¬ cza sluza gazy wydmuchowe, przy czym dmuchawa ssie powietrze poprzez cylinder silnika w celu ochladzania go i podgrzewa¬ nia powietrza.Do silników, chlodzonych woda, stosu¬ je sie zamiast dmuchawy i ogrzewacza po¬ wietrza pompe i ogrzewacz wodny, które zapewniaja taki sam obieg i podgrzewanie, jak w urzadzeniach dla smaru.W samolotach zbiornik na smar jest za¬ opatrzony w regulator temperatury, dopro¬ wadzajacy na poczatku do urzadzenia do podgrzewania tylko taka ilosc oleju, która jest konieczna do pracy, podczas gdy po¬ zostale cieplo podgrzewa stopniowo calko¬ wita ilosc oleju.Podczas lotu regulator temperatury jest polaczony z urzadzeniem do ogrzewania i ochladzania, dó którego doplywaja gazy wydmuchowe i swieze powietrze, przy czym do regulowania ilosci gazów i po¬ wietrza sluzy termostat.Przy chlodezniu silników powietrzem dobrze jest doprowadzac ogrzane powie¬ trze na cylindry.Na rysunku uwidoczniono przyklady wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia w rzucie pionowym urzadzenie do podgrzewania smaru z silnikiem spali¬ nowym, fig/ 2 — urzadzenie do podgrze¬ wania ismaru, nadajace sie do stosowania w samolocie, a fig. 3 — w przekroju po¬ przecznym regulator temperatury.Przy wykonaniu wedlug fig. 1, przed¬ stawiajacej urzadzenie do podgrzewania, umocowane na podlozu i przeznaczone" dla samolotu z silnikami, chlodzonymi powie¬ trzem, stosuje sie silnik jednocylindrowy 1 ze zbiornikiem 2 na lekka benzyne, uru- chomiany dzwignia 3. Do podgrzewania oleju i powietrza sluza zebra, osadzone na rurze wydmuchowej 5. Rura ta jest prze¬ prowadzona przez komore 9 i polaczona z odgalezieniem 53, w którym zawór 20 reguluje przeplyw gazu przez rury 4 i 6.Rura 4 jest polaczona bezposrednio z at¬ mosfera, a rura 6 jest przeprowadzona przez komore 8 do przestrzeni 7. W ko¬ morach 8 i 9 rury 5 i 6 sa zaopatrzone w zebra 10, 11.Olej doplywa ze zbiornika przez rure 12 do dolnego konca komory 8, z której po podgrzaniu plynie przez rure 13 dó wpro¬ wadzajacej go w obieg pompy 14, urucho¬ mianej silnikiem 1. Z pompy 14 olej do¬ prowadza sie przez rure 15, filtr 16 i ru¬ re 17 z powrotem do zbiornika. Termostat 18, rozrzadzajacy zaworem 20 za pomoca dzwigni 19, reguluje przeplyw gazu przez rure 6.Dmuchawa 23, urudiomiana silnikiem 1, ssie powietrze poprzez cylinder silnika i po¬ woduje przeplyw powietrza przez rure 22 do komory 9, w której powietrze, stykajac sie z zebrami 11, zostaje podgrzane, po czym odplywa przez rure 21 i moze slu¬ zyc do podgrzewania cylindrów silnika lub do innych celów.W wykonaniu wedlug fig. 2 pompa 27 ssie olej, doplywajacy ze zbiornika 24 przez rury 25, chlodnice 26 i rure 28, po czym olej plynie przez rure 29 z powro¬ tem do zbiornika. Z rura wydmuchowa 30 silnika jest polaczona rura 31, której wy¬ lot jest zaopatrzony w klape rozrzadcza 41. Gaz, doplywajacy do tej rury, plynie przez rure 31 i sluzy do ogrzewania wy- miennicy ciepla 26, po czym odplywa przez otwór 37 pokrywy 34.Na pokrywie silnika jest umocowana rura 32, zaopatrzona w klape rozrzadcza 42. Rura ta sluzy do doprowadzania swie¬ zego powietrza, plynacego przez rure 33 i ochladzajacego wymiennice ciepla 26. Na jednym koncu tej wymiennicy zastosowa¬ no termostat 38, rozrzadzajacy za posred¬ nictwem przekladni drazkowej 39, 40 kla¬ py 41, 42. Reguluje to doplyw powietrza wzglednie gazu do rury 33.W polozeniu klap, oznaczonym liniami pelnymi, termostat zamyka klape 42, a otwiera klape 41. Gazy wydmuchowe ply¬ na przez rure 31 i rure 33, ogrzewajac olej, przeplywajacy przez wymiennice 26. Sko¬ ro osiagnieto najkorzystniejsza temperatu¬ re oleju, termostat zamyka klape 41 (po¬ lozenie 43), a otwiera klape 42 (polozenie 44). Swieze powietrze plynie przez rure 32 i 33 i utrzymuje pozadana temperature oleju.Aby zapobiec przegrzaniu olaju w wy- - 2 —miennicy ciepla 26 przed uruchomieniem silnika, wymiennica ta jest wykonana z ma¬ terialu izolujacego od ciepla i zaopatrzona w opornik elektryczny. Wykonanie to nada¬ je sie równiez wówczas, jezeli gazów wy¬ dmuchowych nie stosuje sie do ogrzewania wymiennicy 26. W tym przypadku termo¬ stat przerywa obieg pradu i reguluje do¬ plyw swiezego powietrza do wymiennicy.Fig. 3 uwidocznia przyrzad do regulo¬ wania temperatury oleju. Olej doplywa przez przewód 45 na górnym koncu zbior¬ nika 24 i plynie w dól przez rure 46, za¬ opatrzona w filtr 47. Olej plynie nastepnie przez smoczek 48 na dolnym koncu rury pod cisnieniem zwiekszonym dzieki zmniej¬ szeniu wymiarów odplywu 49. Zwiekszenie cisnienia powoduje otwieranie zaworu 50, tak iz czesc podgrzanego oleju odplywa przez otwór 51 do zbiornika 24, podczas gdy olej podgrzany w rurze 46 nadaje ole¬ jowi w zbiorniku przy jego sciance stan ta¬ kiej plynnosci, iz moze on wplynac pod dzialaniem ssawczym na droge obiegu.Przeplyw ten ulatwia dzialanie ssawcze pompy 27 w rurze 25. PL