6. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignia sterująca (12) jednego klina ryglującego (10) z jednej strony belki nośnej (4) jest połączona łącznikiem (34) z dźwignią napędową (35) po drugiej stronie, przy czym łączniki (34) sąrozmieszczone jeden nad drugim. 3 176 991 żu swoich końców ma poziome wysięgniki, każdy zaopatrzony w płytę ślizgową współpracującą z bocznym ślizgiem sprężystym wózka szynowego. Płyty ślizgowe mają kształt wycinka pierścienia o promieniu zaczepionym w pionowej osi przegubu kulowego, zaś boczne ślizgi sprężyste są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionową oś przegubu kulowego. Trzpień wspierający w pobliżu swojego końca ma czop naprowadzający przechodzący w jego stożkowe zakończenie. Do boków kratowej ramy są zamocowane rolkowe podpory sprężyste oparte o płytę oporową wózka szynowego. Sprzęgi siodłowe aparatu sprzęgowego mogą być wyposażone w znane mechanizmy ryglujące czopy naczep siodłowych. Celem wynalazku jest opracowanie nowego mechanizmu ryglującego czopy naczep siodłowych. Istota rozwiązania wynalazku polega na tym, że każdy sprzęg siodłowy jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący usytuowany w prowadnicy i połączony przegubowo z dźwignią sterującą zamocowaną na końcu belki nośnej, przy czym każdy klin ryglujący jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy, a aparat sprzęgowy jest wyposażony w blokadę zabezpieczającą przed odryglowaniem klinów ryglujących. Klin ryglujący od strony gniazda ryglowanego czopa ma powierzchnię skośną a w miejscu styku z nim w pozycji zaryglowanej ma kształt odpowiadający powierzchni ryglowanego czopa, oraz jest on dociskany do pozycji zaryglowanej sprężyną. Wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy zawiera wystający z końcówki klina ryglującego trzpień wypychany sprężyną które sąusytuowane w otworze wzdłużnym, natomiast w otworze poprzecznym przechodzącym przez otwór wzdłużny znajduje się zaczep wypychany sprężyną współpracujący z otworem zaczepowym prowadnicy, przy czym zaczep posiada otwór, przez który przechodzi trzpień posiadający odpowiednie wycięcie ze skosem od strony wystającej części trzpienia z klina ryglującego. Blokadę zabezpieczającą stanowi przebiegający wzdłuż belki nośnej obrotowo mocowany wał, na każdym końcu wyposażony w korbę współpracującą z odpowiadającąjej końcówką dźwigni sterującej, przy czym wał jest ponadto połączony poprzez cięgno z zaworem pneumatycznym hamulców wózka szynowego. Wał jest ponadto wyposażony w co najmniej jeden poprzeczny kołek współpracujący z uchwytem sprężystym zamocowanym na belce nośnej. Dźwignia sterująca jednego klina ryglującego z jednej strony belki nośnej jest połączona łącznikiem z dźwigniąnapędowąpo jej drugiej stronie, przy czym łączniki sąrozmieszczone jeden nad drugim. Zaletą rozwiązania według wynalazku jestprosta konstrukcja klinów ryglujących. Ponadto jest możliwe ryglowanie i odryglowywanie naczep siodłowych z dowolnej strony zestawianego składu pociągu, bez konieczności przechodzenia na drugą stronę. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek szynowy z aparatem sprzęgowym w widoku z góry, fig. 2 - sprzęg siodłowy wraz z klinem ryglującym w przekroju poziomym, fig. 3 - przeniesienie napędu z dźwigni sterującej na klin ryglujący w przekroju pionowym, fig. 4 - dźwignię sterującą w widoku z góry, fig. 5 - widok blokady dźwigni sterującej, a fig. 6 przedstawia widok połączenia wału blokady z zaworem pneumatycznym hamulców wózka szynowego. Aparat sprzęgowy 1 składa się z osadzonego na wózku szynowym 2 przegubu kulowego 3, który jest połączony z poprzeczną belką nośną 4 zawierającą centralnie usytuowany trzpień wspierający 5 i znajdujące się na niej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe 6, które wraz z trzpieniem wspierającym 5 są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy 7, zawierającej urządzenia cięgłowo-zderzne 8. Belka nośna 4 jest połączona z czołownicąpoprzez kratową ramę 9. Każdy sprzęg siodłowy 6 jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący 10 usytuowany w prowadnicy 11 i połączony przegubowo z dźwignią sterującą 12 zamocowaną na końcu belki nośnej 4, przy czym każdy klin ryglujący 10 jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy 13, składający się z wystającego z końcówki klina ryglującego 10 trzpienia 14 wypychanego sprężyną 15, które sąusytuowane w otworze wzdłużnym 16. Natomiast w otworze poprzecznym 17 przechodzącym przez otwór wzdłużny 16 znajduje się zaczep 18 wypychany sprężyną 19, współpracujący z otworem zaczepowym 20 prowadnicy 11. Zaczep 18 posiada otwór 21, przez który przechodzi trzpień 14 posiadający odpowiednie wycięcie 22 ze 4 176 991 skosem 23 od strony wystającej części trzpienia 17 z klina ryglującego 10. Klin ryglujący 10 od strony gniazda 24 ryglowanego czopa 25 ma powierzchnie skośną, a w miejscu styku z nim w pozycji zaryglowanej ma kształt odpowiadający powierzchni ryglowanego czopa 25, oraz jest dociskany do pozycji zaryglowanej sprężyną 26. Aparat sprzęgowy 1 jest wyposażony w blokadę zabezpieczającą 27 przed przypadkowym odryglowaniem klinów ryglujących 10, przy czym blokadę zabezpieczającą stanowi przebiegający wzdłuż belki nośnej 4 obrotowo mocowany wał 28, na każdym końcu wyposażony w korbę 29 współpracującą z odpowiadającą jej końcówką dźwigni sterującej 12, przy czym wał 28 jest ponadto połączony poprzez cięgno 30 z zaworem pneumatycznym 31 hamulców wózka szynowego 2. Ponadto wał 28 jest wyposażony w co najmniej jeden poprzeczny kołek 32 współpracujący z uchwytem sprężystym 33 zamocowanym na belce nośnej 4. Dźwignia sterująca 12 jednego klina ryglującego 10 z jednej strony belki nośnej 4 jest połączona łącznikiem 34 po jej drugiej stronie, przy czym łączniki 34 sąrozmieszczone jeden nad drugim. Działanie klina ryglującego 10 z mechanizmem zatrzaskowym 13 oraz blokady zabezpieczającej 27 jest następujące. W pozycji odryglowanęj klin ryglujący 10 jest wycofany dźwignią sterującą 12 i utrzymywany mimo stałego nacisku sprężyny 26 poprzez zaczep 18 wsunięty w otwór zaczepowy 20 prowadnicy 11. W momencie najazdu naczepy siodłowej na wózek szynowy 2 jego ryglowane czopy 25 wchodzą w gniazda 24 sprzęgów siodłowych 6 naciskając na wystające trzpienie 14 wciskająje do wnętrza klinów ryglujących 10, co powoduje, że skos 23 wycięcia 22 naciska na zaczep 18, powodując jego wysunięcie z otworu zaczepowego 20. Gdy ryglowany czop 25 znajdzie się w gnieździe 24 sprzęgu siodłowego 6 siła sprężyny 26 przesunie klin ryglujący 10 do pozycji zaryglowanej. Ódryglowanie polega na wysunięciu dźwignią sterującą 12 klina ryglującego 10 do położenia gdy zaczep 18 siłą sprężyny 19 zostaje wsunięty do otworu zaczepowego 20. W tej pozycji klin ryglujący 10, jest przygotowany po ponownego zaryglowania czopa 25 naczepy siodłowej. Natomiast blokada zabezpieczająca 27 zabezpiecza klin ryglujący 10 przed przypadkowym odryglowaniem. W pozycji zaryglowanej klina ryglującego 10 przestawia się korbę 29 z dowolnej strony do położenia gdy ustawi się jąpo zewnętrznej stronie dźwigni sterującej 12 blokując jej ruch. W tym położeniu korbkę 29 utrzymuje kołek 32 wału 28 przytrzymywany uchwytem sprężystym 33. Ponadto w położeniu odblokowanym korby 29 zostaje poprzez cięgno 30 przełączony zawór pneumatyczny 31 uruchamiający hamulec wózka szynowego 2.