PL176992B3 - Aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

). Aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenianaczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, składający się z adaptera dolnego osadzonego poprzez przegub kulowy w wózku szynowym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunkujazdy trzpień wspierający, natomiastw pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunkujazdy trzpień wspierający, przy czym adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi usytuowanymi na tej samej wysokości oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy, według patentu głównego nr 174 516, znamienny tym, że każdy sprzęg siodłowy (6,11)jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący (13) usytuowany w prowadnicy (14) i połączony przegubowo z dźwignią sterującą (15) zamocowaną na końcu adaptera (2, 9), przy czym każdy klin ryglujący (13) jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy (16), zaś każdy adapter(2, 9)jest wyposażony w blokadę zabezpieczająca (30) przed odryglowaniem klinów ryglujących (13).

Description

Przedmiotem wynalazku jest aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego.

W opisie patentowym polskim nr 174 516 przedstawiono aparat sprzęgowy środkowy osadzony na wózku szynowym. Poprzez przegub kulowy na wózku szynowym jest osadzony adap176 992 ter dolny posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunkujazdy trzpień wspierający. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Sprzęgi siodłowe adapterów są usytuowane na tej samej wysokości. Trzpienie wspierające w pobliżu swoich końców mają czopy naprowadzające, położone na tej samej wysokości. Belki nośne w pobliżu swoich końców są wyposażone w poziome wysięgniki zaopatrzone w płyty ślizgowe współpracujące z bocznymi ślizgami sprężystymi wózka szynowego. Wysięgniki jednej belki nośnej są skierowane w kierunku drugiej belki nośnej, a płyty ślizgowe mająkształt wycinka pierścienia o promieniach zaczepionych w pionowych osiach przegubów kulowych swoich adapterów, zaś boczne ślizgi sprężyste są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionowe osie przegubów kulowych. Każdy adapter posiada podporę centralną usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym. Sprzęgi siodłowe adapterów mogą być wyposażone w znane mechanizmy ryglujące czopy naczep siodłowych.

Celem wynalazku jest opracowanie nowego mechanizmu ryglującego czopy naczep siodłowych.

Istota wynalazku polega na tym, że każdy sprzęg siodłowy jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący usytuowany w prowadnicy i połączony przegubowo z dźwignią sterującą zamocowaną na końcu adaptera, przy czym każdy klin ryglujący jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy, zaś każdy adapter jest wyposażony w blokadę zabezpieczającąprzed odryglowaniem klinów ryglujących. Każdy klin ryglujący od strony gniazda ryglowanego czopu ma powierzchnię skośną, a w miejscu styku z nim w pozycji zaryglowanej ma kształt odpowiadający powierzchni czopa ryglowanego, orazjest on dociskany do pozycji zaryglowanej sprężyną. Wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy zawiera wystający z końcówki klina ryglującego trzpień wypychany sprężyną, które sąusytuowane we wzdłużnym otworze, natomiast w poprzecznym otworze przechodzącym przez otwór wzdłużny znajduje się zaczep wypychany sprężyną, współpracujący z otworem zaczepowym prowadnicy, przy czym zaczep posiada otwór, przez który przechodzi trzpień posiadający odpowiednie wycięcie ze skosem od strony wystającej części trzpienia z klina ryglującego. Blokada zabezpieczająca każdego adaptera posiada przebiegający wzdłuż każdego z nich obrotowo mocowany wał, na każdym końcu wyposażony w korbę współpracującą z odpowiednią końcówką dźwigni sterującej, przy czym wał jest ponadto połączony poprzez cięgno z zaworem pneumatycznym hamulców wózka szynowego.

Każdy wał jest wyposażony w co najmniej jeden poprzeczny kołek współpracujący z uchwytem sprężystym zamocowanym na adapterze. Dźwignia sterująca jednego klina ryglującego z jednej strony adaptera jest połączona łącznikiem z dźwignią napędową po jego drugiej stronie, przy czym łączniki każdego adaptera są rozmieszczone jeden nad drugim. Zaletą rozwiązania według wynalazku jest prosta konstrukcja klinów ryglujących. Ponadto jest możliwe ryglowanie i odryglowywanie naczep siodłowych z dowolnej strony zestawianego składu pociągu, bez konieczności przechodzenia na drugąjego stronę.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia wózek a adapterami w widoku z boku, fig. 2 - wózek z adapterami w widoku z góry, fig. 3 - sprzęg siodłowy wraz z klinem ryglującym w przekroju poziomym, fig. 4 - przeniesienie napędu z dźwigni sterującej na klin ryglujący w przekroju pionowym, fig. 5 - dźwignię sterującą w widoku z góry, fig. 6 - widok blokady dźwigni sterującej, a fig. 7 przedstawia widok połączenia wału blokady z zaworem pneumatycznym hamulców wózka. Aparat sprzęgowy środkowy 1 składa się z adaptera dolnego 2 osadzonego poprzez przegub kulowy 3 w wózku szynowym 4, posiadającym na poprzecznej belce nośnej 5 rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe 6 oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający 7. Natomiast w pionowej osi prze4

176 992 gubu kulowego 3 i nad nim adapter dolny 2 jest połączony drugim przegubem kulowym 8 z adapterem górnym 9, posiadającym na poprzecznej belce nośnej 10 symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe 11 oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający 12, przy czym adaptery 2 i 9 swoimi sprzęgami siodłowymi 6 i 11 usytuowanymi na tej samej wysokości oraz trzpieniami wspierającymi 7 i 12 sąskierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Każdy sprzęg siodłowy 6 i 11 jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący 13 usytuowany w prowadnicy 14 i połączony przegubowo z dźwignią sterującą 15 zamocowaną na każdym końcu adaptera 2 i 9, przy czym każdy klin ryglujący 13 jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy 16, składający się z wystającego z końcówki klina ryglującego 13 trzpienia 17 wypychanego sprężyną 18, które są usytuowane we wzdłużnym otworze 19. Natomiast w poprzecznym otworze 20 klina ryglującego 13 przechodzącym przez otwór wzdłużny 19 znajduje się zaczep 21 wypychany sprężyną22 współpracujący z otworem zaczepowym 23 prowadnicy 14, przy czym zaczep 21 posiada otwór 24, przez który przechodzi trzpień 17 posiadający odpowiednie wycięcie 25 ze skosem 26 od strony wystającej części trzpienia 17. Klin ryglujący 13 od strony gniazda 27 ryglowanego czopu 28 naczepy siodłowej ma powierzchnię skośną, a w miejscu styku z nim w pozycji zaryglowanej ma kształt odpowiadający powierzchni czopa ryglowanego 28, oraz jest on dociskany do pozycji zaryglowanej sprężyną29. Każdy adapter 2 i 9 jest wyposażony w blokadę zabezpieczającą 30 przed przypadkowym odryglowaniem klinów ryglujących 13, przy czym każda blokada zabezpieczająca 30 posiada przebiegający wzdłuż każdego adaptera 2 i 9 obrotowo mocowany wał 31 na każdym końcu wyposażony w korbę 32 współpracującąz końcówką dźwigni sterującej 15. Ponadto wał 31 jest połączony poprzez cięgno 33 z zaworem pneumatycznym 34 hamulców wózka szynowego 4, oraz jest wyposażony w co najmniej jeden poprzeczny kołek 35 współpracujący z uchwytem sprężystym 36 zamocowanym na adapterze 2 i 9 w pozycji zaryglowanej klina ryglującego 13. Dźwignia sterująca 15 jednego klina ryglującego 13 z jednej strony adaptera 2 i 9 jest połączona łącznikiem 37 z dźwignią napędową 3 8 po jego drugiej stronie, przy czym łączniki każdego adaptera 2 i 9 są rozmieszczone jeden nad drugim. Działanie klina ryglującego 13 z mechanizmem zatrzaskowym 16 oraz blokady zabezpieczającej 30 jest następujące: w pozycji odryglowanej klin ryglujący 13 jest wycofany dźwignią sterującą 15 i utrzymywany mimo stałego nacisku sprężyny 29 poprzez zaczep 21 wsunięty w otwór zaczepowy 23 prowadnicy 14. W momencie najazdu naczepy siodłowej na wózek szynowy 4 jego ryglowane czopy 28 wchodzą w gniazda 27 sprzęgów siodłowych 6 lub 11 naciskająone na wystające trzpienie 17 wciskając je do wnętrza klinów ryglujących 13, co powoduje, że skos 26 wycięcia 25 naciska na zaczep 21, powodując jego wysunięcie z otworu zaczepowego 23. Gdy ryglowany czop 28 znajdzie się w gnieździe 27 siła sprężyny 29 przesunie klin ryglujący 13 do pozycji zaryglowanej, Odryglowanie polega na wysunięciu dźwignią steruj ącą 15 klina rygluj ącego 13 do położenia gdy zaczep 21 siłą sprężyny 22 zostanie wsunięty do otworu zaczepowego 23. W tej pozycj i klin rygluj ącyj est przygotowany do ponownego zaryglowania ryglowanego czopa 28 naczepy siodłowej. Natomiast blokada zabezpieczająca 30 zabezpiecza klin ryglujący przed przypadkowym odryglowaniem. W pozycji zaryglowanej klina ryglującego 13 przestawia się korbę 32 z dowolnej strony do położenia gdy jej koniec ustawia się po zewnętrznej stronie dźwigni sterującej 15 blokując jej ruch. W tym położeniu korbę 32 utrzymuje kołek 35 wału 31 przytrzymywany uchwytem sprężystym 36. Ponadto w położeniu odblokowanym korby 32 poprzez cięgno 33 zostaje przełączony zawór pneumatyczny 34 uruchamiający hamulce wózka szynowego 4.

176 992

Fig.7

176 992

15 36 35 31

176 992

28 27 25,26 6.11 13 23 14 15

176 992

176 992

5 1 10 12

fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, składający się z adaptera dolnego osadzonego poprzez przegub kulowy w wózku szynowym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, przy czym adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi usytuowanymi na tej samej wysokości oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy, według patentu głównego nr 174 516, znamienny tym, że każdy sprzęg siodłowy (6,11) jest wyposażony w poprzeczny przesuwny klin ryglujący (13) usytuowany w prowadnicy (14) i połączony przegubowo z dźwignią sterującą (15) zamocowaną na końcu adaptera (2,9), przy czym każdy klin ryglujący (13) jest wyposażony w wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy (16), zaś każdy adapter (2,9) jest wyposażony w blokadę zabezpieczająca (30) przed odryglowaniem klinów ryglujących (13).
2. 2. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że klin ryglujący (13) od strony gniazda (27) ryglowanego czopu (28) ma powierzchnię skośną, a w miejscu styku z nim w pozycji zaryglowanej ma kształt odpowiadający powierzchni ryglowanego czopa, oraz jest dociskany do pozycji zaryglowanej sprężyną (29).
3. 3. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wewnętrzny mechanizm zatrzaskowy (16) zawiera wystający z końcówki klina ryglującego (13) trzpień (17) wypychany sprężyną (18), które są usytuowane we wzdłużnym otworze (19), natomiast w poprzecznym otworze (20) przechodzącym przez otwór wzdłużny (19) znajduje się zaczep (21) wypychany sprężyną (22), współpracujący z otworem zaczepowym (23) prowadnicy (14), przy czym zaczep (21) posiada otwór (24), przez który przechodzi trzpień (17) posiadający odpowiednie wycięcie (25) ze skosem (26) od strony wystającej części trzpienia (17).
4. 4. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że blokada zabezpieczająca (30) każdego adaptera (2, 9) posiada przebiegający wzdłuż każdego z nich obrotowo mocowany wał (31) na każdym końcu wyposażony w korbę (32) współpracującą z odpowiadającąjej końcówką dźwigni sterującej (15), wał (31) jest ponadto połączony poprzez cięgno (33) z zaworem pneumatycznym (34) hamulców wózka szynowego (4).
5. 5. Aparat sprzęgowy według zastrz. 4, znamienny tym, że każdy wał (31) jest wyposażony w co najmniej jeden poprzeczny kołek (35) współpracujący z uchwytem sprężystym (36) zamocowanym na adapterze (2,9).
6. 6. Aparat sprzęgowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dźwignia sterująca (15) jednego klina ryglującego (13) z jednej strony adaptera (2,9) jest połączona łącznikiem (37) z dźwignią napędową (38) po jego drugiej stronie, przy czym łączniki (37) każdego adaptera (2,9) sąroz.mieszczone jeden nad drugim.

   * * *