PL30802B1 - '-Li'" j I i1- Askania-Werke Aktiengesellschaft, Berlin O"'!^' Manometr cisnienia ladowania do silników samolotowych - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy manome¬ tru cisnienia ladowania do silników samo¬ lotowych. Takie przyrzady róznia sie od zwyklych manometrów tym, ze sa uzywa¬ ne w zasadniczo innych warunkach pra¬ cy. Celem usuniecia wplywów cisnienia zewnetrznego, rózniacego sie znacznie na róznych wysokosciach, na wyniki pomia¬ rów stosowano dotychczas puszke próz¬ niowa w szczelnej na cisnienie oslonie i na te puszke dzialano z zewnatrz mie¬ rzonym cisnieniem ladowania. Przy ta¬ kim wykonaniu manometr cisnienia lado¬ wania wskazywal róznice cisnien miedzy cisnieniem ladowania, utrzymujacym sie w oslonie, i praktycznie stalym podcisnie¬ niem wewnatrz puszki prózniowej. Taki pomiar byl niezalezny od wplywów atmo¬ sferycznych wahan cisnienia; okazalo sie jednak, ze taka budowa manometrów cis¬ nienia ladowania ma w praktyce rózne wady. Szczelne na cisnienia wykonanie oslony powoduje zwiekszenie ciezaru ma¬ nometru. Trudnosci uszczelnienia takiej oslony sa zwlaszcza z tego wzgledu tak duze, poniewaz przyrzad jest w samolocie narazony na duze i nagle zmiany tempe¬ ratury. Mala nieszczelnosc takiej z tru¬ dnosciami uszczelnianej oslony powoduje jednakze bezposrednio bledy w pomia¬ rach. Gdy do takiego manometru zasto¬ suje sie jednakze zamiast z zewnatrz na¬ ciskanej puszki prózniowej znana z ma¬ nometrów przeponowych od wewnatrz na-ciskana plytke cisnieniowa jako narzad pomiarowy, to mozna uniknac wad, zwia¬ zanych z uszczelnieniem oslony, trzeba jednakze przeprowadzac w znany sposób kompensacje bledów w pomiarach, spo¬ wodowanych zmianami cisnienia ze¬ wnetrznego. Przy ograniczonych rozmia¬ rach przestrzeni w oslonie takiego mano¬ metru i okreslonych warunkach pracy nie mozna zastosowac znanych ukladów z ba- rometrycznie poprawianych manometrów.Wynalazek niniejszy dotyczy manometru cisnienia ladowania, nie wymagajacego szczelnej na cisnienie oslony, a w którym konieczne barometryczne narzady korek¬ cyjne moga byc w jak najmniejszej liczbie i przestrzeni umieszczone wewnatrz oslo¬ ny. Zadanie to rozwiazuje sie wedlug wy¬ nalazku w ten sposób, ze zaistosowujc sie w tych miejscach dzwignie wyrównujaca, w trzech punktach zawieszona, z która sa polaczone narzady przenoszace ruchy pusz¬ ki pomiarowej i puszki prózniowej oraz narzad przenoszacy przyrzadu wskazniko¬ wego.Przy tym wychodzi sie z tego zaloze¬ nia, ze kompensacja zmiany cisnienia ze¬ wnetrznego moze byc osiagnieta przez zwykle stworzenie róznicy przesuwów, spowodowanych przez puszke pomiaro¬ wa i prózniowa. W trzech miejscach za¬ wieszone dzwignie wyrównujace sa jako ta¬ kie znane w technice jako dzwignie dziala¬ jace zwrotnie. Zastosowanie takiej dzwigni do niniejszego celu umozliwia jednak bar¬ dzo proste i celowe rozwiazanie tego za¬ dania.Szczególnie korzystne rozwiazanie konstrukcyjne osiaga sie, gdy zlacze na¬ rzadu wskazówkowego umiesci sie w dzwigni miedzy zlaczami odpowiednich narzadów puszek. W tym przypadku puszki moga sie znajdowac naprzeciw i byc polaczone z dzwignia sumujaca prze¬ ciwbieznie na mniej wiecej jednakowej dlugosci ramienia. Mozna wiec stosowac dwie puszki o mniej wiecej jednakowej charakterystyce i osiaga sie dzieki temu bardzo dokladna kompensacje. Takie urzadzenie mozna takze latwo wyregulo¬ wac, gdy zlacze narzadu wskaznikowego jest w kierunku podluznym dzwigni prz2- suwne i nastawne.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania manometru wedlug wynalazku, mia¬ nowicie w przekroju prostopadle do osi podluznej oslony. Oslona jest oznaczona cyfra 1. Puszka pomiarowa 2, której przewód doplywowy nie jest uwidocznio¬ ny, oraz puszka prózniowa 3 sa zalozone równolegle do osi podluznej oslony. Cyfra 4 oznacza dzwignie sumujaca, z której jednym koncem jest polaczona puszka 2 lacznikiem 5, z drugim zas koncem pusz¬ ka prózniowa 3 za pomoca narzadu 7 do kompensacji temperatury i drazka 6. Dzwi¬ gnia 4 jest polaczona drazkiem 8 z wal¬ kiem 9 przyrzadu wskazówkowego, na rysunku nie uwidocznionego. Drazek § jest z dzwignia 4 polaczony za pomoca prowadnicy 10, przesuwnej podluznie na tej dzwigni i na niej nastawnej.Sposób dzialania mechanizmu mano¬ metru jest nastepujacy. Gdy puszka po¬ miarowa 2 znajduje sie pod stalym cisnie¬ niem, a cisnienie zewnetrzne np. zmaleje, nastapi odpowiednie wygiecie puszki, które, gdyby zlacze 11 bylo stale, spowo¬ dowaloby ruch drazka 8 i wskutek tego dodatkowa bledna zmiane wyniku pomia¬ ru. Zlacze 11 przemieszcza sie jednakze wskutek polaczenia wedlug wynalazku z puszka prózniowa, przy czym to prze¬ mieszczenie jest odwrotne do przesuwu, spowodowanego przez zmiane cisnienia ze¬ wnetrznego na puszke 2, i jest równe, gdy obydwie puszki maja jednakowa charak¬ terystyke, a zlacze 12 drazka 8 znajduje sie dokladnie w srodku dlugosci dzwigni 4. Zlacze 12 pozostaje dzieki temu mimo zmiany cisnienia zewnetrznego w swym polozeniu. Przy róznej charakterystyce 2 -puszek wyrównuje sie wplyw róznych su¬ wów puszek za pomoca prowadnicy 10 przez stosunek dlugosci ramion po obu stronach zlacza 12. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Manometr cisnienia ladowania do sil¬ ników samolotowych, zaopatrzony w puszke pomiarowa, na która od srodka dziala cisnienie ladowania, umieszczona w nieuszczelnionej oslonie, oraz w znaj¬ dujaca sie w tej samej oslonie puszke prózniowa do wyrównywania bledu wska¬ zania, powstajacego wskutek zmiany cis¬ nienia zewnetrznego, znamienny tym, ze posiada w trzech miejscach zalozona dzwignie sumujaca, z która sa polaczone narzady przenoszace suwy obydwóch pu¬ szek oraz narzad przenoszacy ruchy na przyrzad wskazówkowy. Askania-Werke Aktiengesellschaft Zastepca: inz. F. Winnicki rzecznik patentowy Staatsdruckerei Warscliau — Nr. lO^liMi!.Do opisu patentowego Nr 30802 PL