Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia regulacyjnego do miarkowania doplywu paliwa i powietrza do silników spalino¬ wych, które wyposazone jest w czujnik cieplny, oddzialywujacy na tworzenie sie mieszanki* Czujnik taki ma z reguly za za¬ danie dostosowac ilosc doprowadzanego paliwa do ilosci powietrza, zmieniajacej sie wraz z temperatura. Przy tego rodzaju u- rzadzeniach pozadane jest, by w pewnych warunkach mozna bylo przestawic narzad, regulujacy doplyw paliwa, niezaleznie od temperatury, panujacej w przewodzie sil¬ nika, doprowadzajacym powietrze. Na przyklad w czasie startu samolotu lub pod¬ czas lotu w poblizu granicy pelnego obcia¬ zenia celowe jest napedzanie silnika bo¬ gatsza mieszanka, niz mieszanka, która by byla dostarczana przez urzadzenie regula¬ cyjne, nastawione dla normalnych warun¬ ków lotu, odpowiednio do panujacych wte¬ dy warunków, tj. cisnienia powietrza i jego temperatury. Takim wymaganiom odpowia¬ dac winny równiez silniki pojazdów me¬ chanicznych, zwlaszcza silniki z kompre¬ sorami.W mysl wynalazku wskazane powyzej zadanie zostaje rozwiazane przez ruchome umocowanie czujnika cieplnego.Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest przyklad wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia u-rzadzenie schematycznie, zas fig. 2 — kon¬ strukcyjny szczegól urzadzenia, przedsta¬ wionego schematycznie na fig. 1.W oslonie 10, przymocowanej kolnie¬ rzem 10' do nie przedstawionej na rysunku oslony pompy wtryskowej, umieszczona jest przesuwnie tuleja 11, zaopatrzona w scianki czolowe 12 i 13. Wewnatrz tej tulei umieszczona jest puszka przeponowa 15 w postaci miecha, jednym koncem szczelnie przymocowana do scianki czolo¬ wej 12, na drugim zas koncu szczelnie za¬ mknieta plytka czolowa 16. Plytka ta moze przesuwac sworzen 17, prowadzony w sciance czolowej 13, pokonywujac przy tym nacisk sprezyny 18. Na sworzniu 17 jest osadzona w lozysku obrotowym 19 dwu- ramienna dzwignia 20, która przetknieta jest przez szczeline 14 tulei 11. Jedno ra¬ mie tej dzwigni jest polaczone za posred¬ nictwem drazka 21 z narzadem 22 miar¬ kujacym doplyw paliwa nie przedstawio¬ nej na rysunku pompki wtryskowej o zna¬ nej budowie, podczas gdy drugie ramie dzwigni 20 wywiera dzialanie na drazek 26, polaczony z przepona 25. Przepona 25 i drazek 26 wraz ze sprezyna prowadnicza 27, sluzaca do prowadzenia drazka 26, sa umieszczone w czesci oslony 30, przymoco¬ wanej do oslony 10 i zaopatrzonej w po¬ krywe 31. W przestrzeni, ograniczonej po¬ krywa 31, polaczonej cisnieniowym prze¬ wodem 29 z przewodem 32, doprowadzaja¬ cym powietrze do silnika, umieszczona jest sprezyna naciskowa 28, oparta o nastawna podkladke.Z czolowa scianka 12 tulei 11 jest prze¬ gubowo polaczona dzwignia 33, umocowa¬ na na osi 34, pl-zesunietej przez oslone 10.Os 34 laczy sie zewnatrz oslony z dzwignia 36. Dzwignia 36 jest polaczona za pomoca drazka 37 z jednym ramieniem 38 dzwigni katowej, której drugie ramie 39 pod wply¬ wem nacisku sprezyny 23 na scianke czo¬ lowa 13 tulei 11 pozostaje stale w zetknie¬ ciu z narzadem regulacyjnym 35 czujnika cieplnego 40. Czujnik 40 posiada kolnierz 42, o który opiera sie sprezyna 43, otoczo¬ na tuleja 41, w której czujnik moze sie przesuwac w kierunku podluznym. Tuleja 41 umocowana jest w sciance przewodu 32, doprowadzajacego powietrze do silnika.Dzwignia katowa 47, 48, osadzona obroto¬ wo na osi 49 i oparta jednym ramieniem o wystajaca czolowa powierzchnie 46 czuj¬ nika cieplnego hioze byc obracana recznie za pomoca dzwigni nastawnej 45.Urzadzenie dziala w nastepujacy spo¬ sób.Gdy silnik zwieksza ilosc obrotów, zmniejsza sie cisnienie w przewodzie 32, doprowadzajacym powietrze, a zatem i ci¬ snienie w polaczonej z tym przewodem przestrzeni, ograniczonej pokrywa 31.Wskutek tego zewnetrzne cisnienie powie¬ trza przesuwa przepone 25 tak daleko w kierunku do wnetrza pokrywy 31, az u- stali sie równowaga pomiedzy sila dziala¬ nia sprezyny 28 a róznica miedzy naci¬ skiem, spowodowanym przez cisnienie po¬ wietrza, dzialajace na przepone 25, a na¬ ciskiem slabej sprezyny prowadniczej 27.Podczas tego ruchu dzwignia 20 obraca sie dokola osi 19 i pociaga narzad 22 w kie¬ runku, któremu odpowiada zmniejszenie doplywu paliwa do silnika. To samo dzia¬ lanie zachodzi wtedy, gdy strumien powie¬ trza zostanie zdlawiony przez przepustni- ce, umieszczona w przewodzie, doprowa¬ dzajacym powietrze, w poblizu wylotu przewodu 29. Zadaniem wiec przepony 25 jest dostosowanie ilosci paliwa do liczby obrotów, zmieniajacych sie wraz ze zmiana polozenia przepustnicy oraz uniemozliwie¬ nie przekroczenia dopuszczalnej ilosci obrotów.O ile cisnienie powietrza atmosferycz¬ nego maleje, a przez to zmniejsza sie cie¬ zar powietrza, zasysanego podczas jedne¬ go obrotu przez silnik, puszka przeponowa 15 wydluza sie wewnatrz tulei 11 i przesu¬ wa lozysko 19 dzwigni 20, tak ze narzad 22, — 2 —miarkujacy doplyw paliwa, zmniejsza jed¬ noczesnie ilosc doprowadzanego do silnika paliwa. To samo zachodzi równiez wtedy, gdy ciezar powietrza, doprowadzanego na jeden obrót silnika, zmniejszy sie wskutek wzrostu temperatury powietrza. W tym przypadku tuleja 11 przesuwa sie pod wplywem dzialania narzadu regulacyjnego 35 czujnika cieplnego 40, który pokonuje przy tym dzialanie sprezyny 23, cisnacej na czolowa scianke 13. Wskutek tego ru¬ chu tulei 11 przesuwa sie jednoczesnie os 19 obrotu dzwigni 20, tak ze narzad 22 zmniejsza ilosc doprowadzanego paliwa.O ile opisane dzialanie któregokolwiek z narzadów regulacyjnych 25 i 35 lub pusz¬ ki przeponowej 15 wzglednie dzialanie wszystkich tych narzadów ma byc chwilo¬ wo wstrzymane i ze wzgledu na specjalne, stawiane silnikowi warunki, rózniace sie od normalnych, nalezy doprowadzic do silnika wiecej paliwa, wówczas przez uruchomie¬ nie dzwigni nastawczej 45 czujnik 40 zo¬ staje przesuniety przeciw dzialaniu spre¬ zyny 43. Równoczesnie z tym ruchem czuj¬ nika przesuwa sie na skutek dzialania spre¬ zyny 23 tuleja 11 i polaczone z ta tuleja czesci, co z kolei powoduje ruch narzadu 22 w kierunku, któremu odpowiada zwieksze¬ nie doplywu paliwa. Dzialanie sprezyny 43 musi byc silniejsze niz sprezyny 23, tak aby po powrocie dzwigni 45 w pierwotne polozenie narzad 22 mógl przyjac z po¬ wrotem okreslone polozenie, odpowiadaja¬ ce nowej pozycji narzadów regulacyjnych 15, 25 i 35 oraz aby mógl nadazac za prze¬ sunieciami podluznymi narzadów 15, 25 i 35 wtedy, gdy dzwignia 45 me zostala przesunieta.Pozadane jest niekiedy, by w ruchu po¬ jazdów mechanicznych i samolotów, zwla¬ szcza wyposazonych w silniki z kompreso¬ rami, doplyw paliwa nie byl zmniejszany powyzej pewnej temperatury powietrza, doplywajacego do cylindrów. Warunek ten mpze byc spelniony przez zastosowanie na¬ stawnego trzpienia oporowego 51, ograni¬ czajacego ruch dzwigni 39. Trzpien ten ogranicza równiez ruchy narzadu regula¬ cyjnego czujnika cieplnego po osiagnieciu okreslonej, dajacej sie regulowac tempera¬ tury, tak ze wysuwanie sie narzadu 35 pod wplywem dalszego wzrostu temperatury powoduje wsuwanie sie calego czujnika cieplnego 40 do wnetrza przewodu, dopro¬ wadzajacego powietrze, przy pokonaniu nacisku sprezyny 43, tak ze dalsze rozsze¬ rzanie sie narzadu 35 nie zmienia doplywu paliwa.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig. 2, czujnik cieplny 40, spre¬ zyna 43, naciskajaca na kolnierz 42, oraz wkladka oporowa dla sprezyny 52, umoco¬ wana za pomoca sprezystego zwoju 53, sa osadzone w tulei 41. Tuleja ta jest zaopa¬ trzona w gwint 54, za pomoca którego umo¬ cowana jest w przedstawionym na fig. 1 przewodzie 32, doprowadzajacym powie¬ trze do silnika. W wystajacej na zewnatrz przewodu 32 czesci tulei, zaopatrzonej w gwint 56, moze sie wzdluz przesuwac koncowa czesc czujnika cieplnego 40, za¬ konczona, powierzchnia czolowa 46. Na gwint 56 jest nakrecona rurka 55, zaopa¬ trzona w podluzna szczeline 57. Przez te szczeline przechodza opisane przy obja¬ snianiu fig. 1 ramiona 48 i 39 dzwigni oraz wystep 58 oslony 50. W oslonie tej sa umo¬ cowane osie 49 i 59 dzwigni 38, 39 i 47, 48.Wystep 58 ogranicza ruchy oslony 50 w ten sposób, ze moze sie ona przesuwac w kie¬ runku podluznym, jednak nie moze sie obracac w stosunku do rurki 55. W ten spo¬ sób oslona 50 moze byc przesuwana w sto¬ sunku do tulei 41 w zadane polozenie, do¬ godne dla polaczenia dzwigni z drazkami, np. dzwigni 38 z drazkiem 37, przy czym oczywiscie dzwignie 39 i 48 nie moga sie zacinac w bocznych sciankach szczeliny 57.W takim polozeniu dociska sie oslone 50 do czolowej powierzchni 61 tulei 41 za pomoca nakretki kolpakowej 60, nakteco-. — 3 —nej na gwint 62, w który zaopatrzony jest wystajacy poza oslone 50 odcinek rurki 55.W nakretce kolpakowej 60 miesci sie opi¬ sany przy objasnianiu fig. 1 nastawny trzpien oporowy 51. Ramie 48 dzwigni ka¬ towej jest rozdwojone na koncu, opartym o Czolowa powierzchnie 46, tak ze obejmu¬ je wystajacy z tej powierzchni narzad re¬ gulacyjny 35 i stykajace sie z nim ramie 39 drugiej dzwigni katowej, Z czesciami, sluzacymi dp dowolnego nastawiania czujnika 40, jak na przyklad z dzwignia katowa 48, 47, moga byc pola¬ czone równiez inne urzadzenia sluzace do regulacji silnika, jak na przyklad przepust- nica, regulujaca doplyw powietrza w prze¬ wodzie. 32 wzglednie narzad regulujacy ilosc powietrza, wtlaczanego przez kom¬ presor. PL