W gaznikowych silnikach spalinowych pojazdów mechanicznych zdarza sie, ze przy zmniejszeniu doplywu mieszanki do ilosci, odpowiedniej dla biegu jalowego, przy jednoczesnym wylaczeniu sprzegla silnik staje. To niespodziewanie zachodza¬ ce zatrzymywanie sie silnika wynika z na¬ stepujacych przyczyn. Przy jezdzie z mala predkoscia, zwlaszcza na pelnym gazie, to znaczy z otwarta przepustnica, na scian¬ kach rury ssawczej pozostaje stosunkowo duza ilosc paliwa. Jezeli wtedy z jakich¬ kolwiek powodów trzeba nagle zamknac doplyw mieszanki, to znaczy zamknac prze- pustnice i wylaczyc sprzeglo, to w rurze ssawczej pomiedzy przepustnica a silnikiem powstaje nagle wysokie podcisnienie.Wskutek tego paliwo, znajdujace sie w ru¬ rze ssawczej, a zwlaszcza paliwo na scian¬ kach rury ssawczej, zostaje bardzo szybko odparowane, tak ze silnik, przechodzac na bieg jalowy, otrzymuje chwilowo mieszan¬ ke za bogata, niezdolna do zapalania sie, i na skutek tego zatrzymuje sie. O ile chce sie wtedy silnik urucholmic ponownie, nie udaje sie to zwykle od razu, poniewaz mie¬ szanka jest jeszcze ciagle za bogata, W celu usuniecia tej wady stosuje sie w mysl wynalazku urzadzenie zabezpiecza¬ jace, które, w zaleznosci od szybkiego wzrostu podcisnienia, wywolanego naglym zamknieciem przepustnicy, laczy na pewienczas rure ssawcza pomiedzy przepustnica a silnikiem z powietrzem zewnetrznym.Dzieki temu przy naglym zamknieciu prze- pustnicy silnik otrzymuje powietrze, tak ze mieszanka odpowiednio do warunków bie¬ gu jalowego pozostaje nadal zdolna do za¬ palania sie, a przez to unika sie zatrzymy¬ wania sie silnika.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest w przekroju na rysunku.Oslona urzadzenia sklada sie z trzech czesci 1, 2 i 3. Wnetrze oslony jest podzie¬ lone na cztery komory 7, 8, 9 i 10 za pomo¬ ca dwóch przepon 4, 5, umieszczonych po¬ miedzy czesciami oslony, oraz za pomoca sztywnej przegrody 6.Komora 7 polaczona jest stale szerokim otworem 11 z powietrzem zewnetrznym, a kanalami 12, 13 — z przewodem ssaw- czym 14 -poza. przepustnica, nie pokazana na rysunku. Zawór 16, osadzony w prze¬ ponie 4, dociskany w kierunku zamykania sprezyna .15, stara sie zamykac wylot ka¬ nalu 12.Komora 8 jest polaczona waskim otwo¬ rem 17 z powietrzem zewnetrznym, a poza tym moze byc polaczona z komora 9 po¬ przez kanal 19, zamykany zaworem 18. Za¬ wór 18 jest osadzony w przeponie 5 i do¬ ciskany w kierunku zamykania sprezy¬ na 20.Komora 9 polaczona jest szerokim otwo¬ rem 21 z kanalem 22, prowadzacym do ka¬ nalu 13, a wiec do rury ssawczej. Z kana¬ lem 22 polaczona j^st równiez za pomoca waskiego otworu 23 komora 10, oddzielona przepona 5 od komory 9.Urzadzenie dziala w nastepujacy spo¬ sób: W czasie postoju silnika i przy normal¬ nej jego pracy zawory 16 i 18 sa dociskane ich sprezynami 15 i 19 do gniazd, poniewaz cisnienia po obu stronach przepon 4 i 5 sa wyrównane, W komorach 7 i 8 panuje cis¬ nienie atmosferyczne, a w komorach 9 i 70—kazdorazowe cisnienie rury ssawczej.O ile jednak przy obracajacym sie silniku (szybkie zamkniecie przepustnicy wywola nagly wzrost podcisnienia w rurze ssawczej, wówczas podcisnienie to wskutek obecnosci otworu 21 natychmiast w calej pelni prze¬ nosi sie do komory 9, podczas gdy w komo¬ rze 10, wskutek waskiego otworu 23, pod¬ cisnienie to moze oddzialywac tylko bar¬ dzo powoli. Wskutek tego ponizej przepo¬ ny 5 powstaje wieksze podcisnienie niz nad przepona 5, tak ze przepona ta, pokonujac dzialanie sprezyny 19, wygina sie ku dolo¬ wi i otwiera zawpr 18. Przez opisane dzia¬ lanie w komorze 8, polaczonej z powietrzem atmosferycznym tylko za pomoca waskiego otworu 17, który wpuszcza powietrze z du¬ za trudnoscia, powstaje równiez podcisnie¬ nie, które powoduje wygiecie przepony 4 ku górze przy jednoczesnym pokonaniu oporu sprezyny 15 oraz otworzeniu zaworu 16. Powietrze atmosferyczne moze byc wte¬ dy zasysane do rury ssawczej przez otwór U, komore 7 i kanaly 12, 13, tak ze powsta¬ jaca lub zawarta w przewodzie ssawczym silnika mieszanka uzyskuje odpowiednia ilosc powietrza dodatkowego i nadal pozo¬ staje zdolna do zapalania sie.Ten stan trwa tak dlugo, az w komo¬ rach 10, 9 wzglednie 8, 7 po pewnym czasie (kilku sekund) nie wyrównaja sie cisnienia, przy czym najpierw, wskutek powolnego wzrostu podcisnienia w komorze 10 [przez waski otwór 23), zamyka sie zawór 18, a po¬ tem w komorze 8, nie polaczonej z rura ssawcza, ustala sie cisnienie powietrza atmosferycznego, doplywajacego przez wa¬ ski otwór 17, które umozliwia sprezynie 15 zamkniecie zaworu 16 i odciecie dalszego doplywu powietrza dó rury ssawczej.Przez odpowiedni dobór wielkosci otwo¬ rów 17, 21,23 kanalów 13, 22 i komór 8, 9 i 10 mozna dostosowac doplyw dodatkowe¬ go powietrza tak pod wzgledem czasu, jak i ilosci do wymagan silnika.Poza tym najlepiej jest polaczyc kanal 22 z kanalem 13, doprowadzajacym powie- — 2 —trze, pod pewnym katem w ten sposób, by w miejscu polaczenia prad przeplywajace¬ go powietrza wywolywal podcisnienie dy¬ namiczne, które by uniemozliwialo niepo¬ zadane przedwczesne zanikanie podcisnie¬ nia w komorze 9.Podzial urzadzenia na urzadzenie ste¬ rujace 9, 10, 5, 18 i na oddzielne urzadze¬ nie, doprowadzajace powietrze, dzialajace dopiero na skutek zpiian cisnienia, przeka¬ zanych przez pierwsze urzadzenie, posiada te korzysc, ze w pozycji zamknietej urza¬ dzenia wszystkie dodatkowe wloty powie¬ trza, np. przez otwór 17, zostaja oddzielo¬ ne od silnika, wskutek czego urzadzenie wylaczone w zadnym stopniu nie wplywa na skutecznosc dzialania silnika.Znamienne jest dla urzadzenia, ze za¬ czyna ono dzialac jedynie przy szybkim wzroscie podcisnienia, a wiec przy naglym zamknieciu przepustnicy i ze samoczynnie i stopniowo powraca znów do swego polo¬ zenia poczatkowego w pozycji zamknietej.Przy powolnych zmianach cisnienia w prze¬ wodzie ssawczym, a wiec przy normalnym dodawaniu lub zmniejszaniu ilosci mieszan¬ ki podczas jazdy urzadzenie pozostaje nie¬ zmiennie w pozycji zamknietej* Zamiast przepon 4, 5 moga byc ewen¬ tualnie uzyte równiez tloki. Przepony jed¬ nak sa bardziej wskazane, poniewaz sa czulsze i nie zacieraja sie tak latwo, jak tloki. PL