Wtytnalaizek dotyczy blaszanej komory spalania, przeznaczonej do urzadzen na¬ pedowych samolotu, dookola której I jest prowadzlony strumien powietrza chlodza¬ cego, którego strumienie czesciowe dostaja sie fdb wnetrza komory spalania pirzez oJtwotry w jej plaszczu.Na scianki kbanór spalania, w których spala sie gaiziowe, ciekle lub rozpylone pa¬ liwo pirzy dostepie powietrza, wymagany jest miateiriai, który bez szkodiy m/5glby zno¬ sic wysokie temperatury przy spalaniu. Za¬ stosowanie ognioodpornych kamieni, odpo¬ wiada)jacych temu wymaganiu, jest wyklu¬ czone jednak w tych przypadkach, w któ¬ rych mozliwie znacznie musi byc zmniej¬ szony ciezar konstrukcji komory spalania, jak mp, w komorach spalania do urzadzen napedowych samolotów, W tych przypadkach znane jest wytwa- rzamie scianek komory spalania z metalu, uwlaszcza z blachy stalowej, oraz w celu ochrony przed zendrowaniem lub przepa¬ leniem sie prowadzenie dookola scianek na wewnatrz strumienia powietrza chlodzace- gto. Znane jest nastepnie zaopatrywanie plaszcza komory spalania w otwory, przez które czesciowe strumienie powietrza sa odgaleziane od zewnetrznego strumienia powietrza chlodzacego i dostaja sie do wnetrza komory spalania, gdzie czesciowo dostarczaja tlenu, niezibedneigp do spalaniapaliwa, a czesciowo obnizaja temperature srodka pednego, przygotowywanego dla dolaczonej turbiny gazowej, do wysokosci, dopuszczalnej dla lopatek tej turbiny.Wada takiej komory spalinowej polega na tym, ze nie wytrzymuje zwiekszonych naprezen przy locie, a dalsza wada na tym, ze wymaga zbyt wiele przestrzeni i dlate¬ go nie moze byc umieszczona w przekroju poprzecznym, rozporzadzanym w kabinie do umieszczenia urzadzenia napedowego i okreslonego zasadniczo przez piaste smi¬ gla przestawczego.Wady te usuwa sie wedlug wynalazku dzieki temu, ze otwory, przewidziane w plaszczu komory spalania, sa wykonane w taki sposób jako szerokie szczeliny miedzy pokrywajacymi sie brzegami nastepujacych po sobie czesci scianki komory spalania, ze od strumienia powietrza chlodzacego od¬ galeziaja czesciowe strumienie powietrzne, które, plynac wzdluz wewnetrznej strony scianki komory spalania, zwróconej do ga¬ zów palnych, twoirza warstwe izolacyjna.Postep techniczny, uzyskany dzieki wy¬ nalazkowi, polega na tym, ze udaje sie wy¬ tworzyc komore spalania o najmniejszym czolowym oporze i o nadzwyczaj malym ciezarze, która nie tylko spelnia dobrze swe zadanie przy ciaglej pracy samolotu, lecz równiez czyni zadosc obostrzonym wyma¬ ganiom przy starcie i locie pionowym.Znane jest wprawdzie przy silnikach spalinowych, pracujacych ze spalaniem przy stalym cisnieniu, umieszczanie przed wirnikiem turbiny gazowej dyszy, przezna¬ czonej do wyplywu srodka pednego z ko¬ mory spalania, i zaopatrywanie w szczeline pierscieniowa, przez która powietrze chlo¬ dzace wychodzi w taki sposób, ze otacza plaszczem goracy strumien srodka pedne¬ go. Jednak przy tego rodzaju urzadzeniu chroni sie jedynie wylot komory spalania, wykonany jako dysza wylotowa, przed szkodliwym oddzialywaniem goracego srod¬ ka pednego, podczas gdy pozostaja nie chronione sciany komory spalania, podda¬ ne znacznie wyzszemu oddzialywaniu cieplnemu.Aby osiagnac wymagany obszar dzia¬ lania chlodzacego, mozna przewidziec szeregowo za soba wiele szczelin w kie¬ runku przeplywu powietrza chlodzacego; ich liczbe i odstep miedzy nimi dobiera sie w zaleznosci od odcinka, wzdluz któ¬ rego powietrze, wprowadzane przez szczeline, moze dawac wystarczajaca ochrone.Jezeli w komorze spalania strumienio¬ wi srodka pednego ma byc nadany okre¬ slony kierunek lub zmiana kierunku, wów¬ czas w tym celu wewnatrz komory spala¬ nia moga byc przewidziane sciany lub ze¬ berka, które siegaja w strumien srodka pednego. Wada tego rodzaju wystepów jest to, ze wskutek nadzerania gazami spalinowymi sa wystawione na zwiekszo¬ ne niebezpieczenstwo zniszczenia. Szcze¬ gólnej ochrony potrzebuja brzegi najbar¬ dziej gleboko siegajace do komory spala¬ nia. Ochrone te mozna dzieki temu osia¬ gnac w dalszej postaci wykonania przed¬ miotu wynalazku, ze sciany lub zeberka, siegajace do komory spalania i przezna¬ czone do kierowania strumienia gazu pal¬ nego, sa zaopatrzone na brzegach, zwró¬ conych do komory spalania, w otwór, przez który powietrze chlodzace moze wchodzic do komory spalania, przy czym jest rzecza korzystna, aby do zeberek by¬ ly dolaczone przewody doprowadzajace, na których otwory wlotowe trafialby stru¬ mien powietrza, doplywajacy do komory spalania.Na fig. 1 i 2 rysunku przedstawiono schematycznie przedmiot wynalazku w postaci przekrojów podluznych komory spalania turbiny gazowej.Komora spalania 1 w wykonaniu we¬ dlug fig. 1 jest otoczona scianka 2 z bla¬ chy, a zwlaszcza z blachy stalowej. Przez dwa przewody doprowadzajace 3 na je- — 2 —dnym podluznym boku komory spalania jest doprowadzane ciekle, gazowe lub roz¬ pylone paliwo, jak równiez powietrze spalania przez otwory wlotowe 4. Komo¬ ra spalania 2 jest otoczona plaszczem 5.Przez przestrzen 8, lezaca miedzy scian¬ kami 2 i 5, przeplywa w kierunku strza¬ lek x powietrze spalania, dostarczane dmuchawa lub równiez przez strumien od jazdy w przypadku, gdy turbina gazowa jest umieszczona na szybko poruszajacym sie pojezdzie, np. na samolocie, Po stro¬ nie, lezacej na wprost doprowadzenia paliwa, sciana komory spalania 2 jest za¬ opatrzona w szczeliny 6, przez które prze¬ chodzi powietrze. Szczeliny te powstaja dzieki temu, ze sasiadujace ze soba brze¬ gi kazdych dwóch nastepujacych po sobie blach zachodza za siebie oraz tworza szczeline, której brzeg zewnetrzny 7, zwrócony ku nadplywajacemu powietrzu, siega do komory 8, tak iz powstaje krótki i plaski kanal, równolegly do sciany ko¬ mory i prowadzacy powietrze chlodzace.Tak wiec przez szczeliny 6 wchodzi z ko¬ mory 8 powietrze chlodzace w takim kie¬ runku do wnetrza komory spalania 2, iz omywa wewnetrzna strone jej scianki.Szczeliny 6 rozciagaja sie poprzecznie do zaznaczonego na rysunku strzalkami kie¬ runku glównego przeplywu gazów spali¬ nowych, tak iz powietrze chlodzace wply¬ wa do komory spalania 2 w takim samym kierunku, w jakim plyna gazy palne. Dzieki wykonaniu wedlug wynalazku komory spa¬ lania wewnetrzna strona jej sciany jest oplukiwana przez stale odnawiajaca sie warstwe chlodzaca powietrza, które zapo¬ biega niszczacemu dzialaniu cieplnemu ga¬ zów palnych na material.W przestrzeni spalania 11 komory 14 w wykonaniu wedlug fig. 2 sa umieszczo¬ ne przewody 12 do doprowadzania paliwa miedzy stalowymi zeberkami 13, sluzacy¬ mi do kierowania strumienia gazów pal¬ nych. Komora spalania 14, wykonana ko¬ rzystnie równiez z blach stalowych, jest otoczona plaszczem 15, przez który w kie¬ runku strzalek y przeplywa powietrze, sluzace do ochladzania jej scianek. Ze¬ berka 13 posiadaja wewnatrz kanaly szczelinowe 16, które w poprzek do stru¬ mienia gazu palnego zajmuja cala szero¬ kosc komory spalania. Z kanalem szcze¬ linowym 16 kazdego zeberka jest polaczo¬ ny kanal 18, doprowadzajacy powietrze, chlodzace te zeberka. Otwory wloto¬ we 19 tych kanalów znajduja sie na dro¬ dze wlotu powietrza do komory spalania.Kanaly 20, oddzielajace kanaly 18 i prze¬ biegajace w tym samym kierunku, sluza do doprowadzania powietrza spalania do komory spalania 11.Na brzegach zeberek 13, siegajacych do komory spalania 14, koncza sie kana¬ ly szczelinowe 16 otworami 17, przez któ¬ re powietrze chlodzace wychodzi do ko¬ mory spalania. Przy tym dzialanie ochron¬ ne brzegów zeberek osiaga sie dzieki te¬ mu, ze strumien powietrza chlodzacego wypiera w sposób, zaznaczony na rysun¬ ku, strumien gazów palnych z tych brze¬ gów i moze chronic material zeberek w tym miejscu, szczególnie narazonym na przepalanie. PL