Znane sa sposoby indukcyjnego przeka¬ zywania znaków, np. sygnalu, z toru kole¬ jowego do pociagu, przy czym albo tylko sygnal nastawiony na torze zostaje prze¬ kazany równiez do pociagu do pomieszcze¬ nia maszynisty, albo uruchomiony zostaje tam sygnal akustyczny lub tez bezposrednio rozpoczyna sie hamowanie. To indukcyjne przenoszenie sygnalu moze odbywac sie np. w ten sposób, ze znajdujacy sie na torze * obwód rezonansowy oddzialywa na znaj¬ dujacy sie w pociagu obwód rezonansowy, nastrojony na te sama czestotliwosc pra¬ du. Znajdujacy sie na torze sygnal rozrza¬ dza przy tym obwodem na torze np. w ten sposób, ze przy sygnale zatrzymania ob¬ wód jest nastrojony do rezonansu, nato¬ miast przy sygnale jazdy obwód jest zwar¬ ty lub przerwany.W tym przypadku wiec do pociagu prze¬ kazuje sie tylko sygnal zatrzymania. Cze¬ sto zachodzi jednak potrzeba przekazywa¬ nia wiecej niz jednego sygnalu, np. sygnalu zatrzymania, sygnalu jazdy i sygnalu ostro¬ znej jazdy, które musza byc odbierane w pociagu. W tym wiec przypadku nalezy stosowac w pociagu urzadzenie umozliwia¬ jace oddzialywanie trojakiego rodzaju. Mo¬ zna to uskutecznic np. przez zastosowanie pradów o trzech róznych czestotliwosciachI, II i III, przy czym czestotliwosc I sluzy np. do przenoszenia sygnalu jazdy, czesto¬ tliwosc II—ostroznej jazdy, czestotliwosc /// — zatrzymania. Cel ten mozna osiagnac i w ten sposób, ze sie stosuje tylko jedna czestotliwosc, a róznorodnosc oddzialywa¬ nia uzyskuje sie przez to, iz przy przeno¬ szeniu sygnalu poiwstaje albo tylko jeden impuls, albo kolejno dwa lub trzy impul¬ sy, które wywoluja w pociagu rózne skut¬ ki.Odbiór róznego rodzaju impulsów w po¬ ciagu nastepuje w ten sposób, ze sa tam przewidziane np. trzy obwody rezonanso¬ we, z których jeden jest nastrojony na cze¬ stotliwosc /, drugi na czestotliwosc II, a trzeci na czestotliwosc ///. W kazdym ob¬ wodzie znajduje sie generator i przekaznik, uskuteczniajacy sygnalizacje w pociagu. U- zwojenia odbiorcze w pociagu moga byc u- mieszczone albo na osobnych rdzeniach ze¬ laznych, albo na jednym wspólnym rdzeniu zelaznym. Budowa i zestawienie wszystkich poszczególnych czesci urzadzenia do induk¬ cyjnego przekazywania sygnalów do pocia¬ gu z przenoszeniem impulsów za pomoca obwodów rezonansowych moga byc w pra¬ ktyce wykonane tak pewnie, ze niebezpie¬ czenstwo dla ruchu, jakie moze s,powodo- wac bledne przekazanie sygnalu lub brak jego przekazania, jest prawie wykluczone.Jezeli jednak chodzi o projektowanie i bu¬ dowe tych urzadzen, nalezy mimo to u- wzglednic mozliwosc blednej sygnalizacji, mozna bowiem bez znaczniejszyldh kosztów dodatkowych, dzieki odpowiedniej budowie urzadzenia wzglednie odpowiedniemu ukla¬ dowi polaczen, zapobiec calkowicie tym bledom.Znane jest unikniecie mozliwosci za¬ klócen czesciowo przez to, ze stosuje sie do przekazywania sygnalu jazdy w zakresie o- kreslonej drogi lub w granicach pewnego okresu czasu kilka oddzielnych impulsów, z których kazdy z osobna ogranicza swobo¬ de jazdy. Wynalazek niniejszy dotyczy ta^ kiego urzadzenia, w którym czestotliwosc pradu w obwodzie cewki z rdzeniem zela¬ znym znajdujacej sie na torze zmienia sie przez laczenie równolegle lub zwieranie kondensatorów. Wedlug wynalazku mozli¬ wosc zaklócen zmniejsza sie przy tym w znacznej mierze przez to, ze kazdej zwiek¬ szonej czestotliwosci przenoszenia odipo- wiada zawsze ograniczenie swobody jazdy, a cewki torowe mozna przestawiac na róz¬ ne czestotliwosci przez kolejne laczenie równolegle lub zwieranie kondensatorów, tak iz mozliwosci zaklóceniowe w niezawod¬ nosci przenoszenia sygnalu w duzej mierze odpadaja.Przedmiot wynalazku jest przedstawio¬ ny na fig. 1 i 2.Na fig. 1 uwidoczniono znajdujace sie na torze urzadzenie do przekazywania syg¬ nalów do pociagu w polaczeniu z trój- sygnalowym posterunkiem blokowym 1.Sygnaly na torze, wskazujace jazde, ostroz¬ na jazde lub zatrzymanie, oznaczono litera¬ mi F, W, H. Na torze umieszczona jest ce¬ wka z rdzeniem zelaznym 2, której uzwo- jenie jest polaczone w szereg z kondensato¬ rami 3, i, 5, polaczonymi ze soba równole¬ gle, przy czym z kondensatorów tych jeden lub dwa moga byc wylaczone za pomoca kontaktów 6, 7. Kontakty te zas sa urucha¬ miane albo za pomoca ramienia semaforu, albo za pomoca przekazników, uzaleznio¬ nych od ramienia semaforu, lub od sygna¬ lów swietlnych. W celu nadania za pomo¬ ca ukladu wedlug wynalazku sygnalu za¬ trzymujacego, uzwojenie impulsowe zos-ta- je polaczone z kondensatorem 3, przy czym obwód ten jest nastrojony na czestotliwosc /// w pociagu. W celu przekazania sygna¬ lu ostroznej jazdy (czestotliwosc II) uzwo¬ jenie impulsowe wlacza sie szeregowo z po¬ laczonymi równolegle kondensatorami 3, i.Celem zas przekazania sygnalu jazdy uzwo¬ jenie wlacza sie szeregowo z polaczonymi równolegle trzema kondensatorami 3, i, 5.Dzieki równoleglemu laczeniu kondensa- — 2 —torów i przedstawionej powyzej zaleznosci sygnalów od poszczególnych obwodów skla¬ dajacych sie z kondensatorów i z uzwoje¬ nia impulsowego, uzyskuje sie zamierzony cel wynalazku, a mianowicie, ze w razie mozliwego uszkodzenia urzadzenia nadany zostaje sygnal ograniczajacy swobode ja¬ zdy. Jezeli ma byc np. przeniesiony za po¬ srednictwem uzwojenia impulsowego i trzech kondensatorów 3, Uy 5 sygnal jazdy, wówczas kontakty 6, 7 musza byc zamknie¬ te przez ramie semaforu w polozeniu sy¬ gnalizujacym droge wolna. Jezeli za¬ mkniecie jednego z tych kontaktów albo obydwu nie nastapilo prawidlowo wzgled¬ nie jezeli przewody do tych kontaktów sa przerwane, wówczas zjawia :sie sygnal o- stroznej jazdy wzglednie zatrzymania, po¬ niewaz wlaczone sa wtedy dwa kondensa¬ tory S, U albo tylko jeden kondensator 8.Uszkodzenie kontaktów 6, 7 albo przerwa w przewodach do nich nie moze wiec miec groznych nastepstw.Zamiast uwidocznionego na fig. 1 stop¬ niowego wylaczania wbudowanych równo¬ legle kondensatorów polaczonych z uzwoje¬ niem cewki torowej, mozna zastosowac, jak uwidoczniono na fig. 2, stopniowe wlacza¬ nie polaczonych szeregowo kondensatorów 8, 9,10 przez otwieranie kontaktów 11, 12.Jezeli kontakt 11 jest zamkniety, wówczas mozna za pomoca kondensatora 8 przeniesc do pociagu sygnal jazdy, tj. oddzialywac na obwód pradu w pociagu, nastrojony na czestotliwosc I; jezeli kontakty 11 i 12 sa otwarte, wówczas za pomoca kondensato¬ rów 8, 9, 10 obwód jest nastrojony na cze¬ stotliwosc ///, odpowiadajaca sygnalowi za¬ trzymania. Uszkodzenie kontaktów 11 i 12 albo przerwa w doprowadzeniach do tych kontaktów nie moga i tu miec niebezpiecz¬ nych skutków. PL