Na znanych oponach trzeba bylo nada¬ wac powierzchni bieznej protektora w prze¬ kroju poprzecznym stosunkowo duza wy¬ puklosc, wskutek czego powstawaly takze stosunkowo duze natezenia w oponie, po¬ niewaz przy zbyt plaskim uksztaltowaniu protektora, jak to uwidoczniono liniami przerywanymi na fig. 1, nastepuje tak zwa¬ ne odbijanie go od opony. Skoro bowiem opona zostanie obciazona, a boki protekto¬ ra musza wspierac obciazenie, powstaja si¬ ly, dzialajace stycznie do scianek opony i przesuwajace boki protektora wzgledem opony. Powoduja one w .szybkim czasie od¬ laczenie protektora od opony, zwlaszcza od jej scianek bocznych, wskutek czego zosta¬ je ona przedwczesnie zniszczona.Celem usuniecia tej wady i umozliwie¬ nia wykonywania protektorów opon z bo¬ kami podwyzszonymi tak, iz powstaje plas¬ ka lub tylko nieznacznie wypukla po¬ wierzchnia biezna, stosuje sie wedlug wy¬ nalazku niniejszego podparcie siodelkowe protektora, zwlaszcza jego dwóch podwyz¬ szonych boków, wskutek czego sily przesu¬ wajace, dzialajace w tych miejscach stycz¬ nie do scianek opony, zostaja zamienione na naciski, dzialajace o ile moznosci pro¬ stopadle wzgledem scianek opony. Pod¬ parcie siodelkowe protektora osiaga sie we¬ dlug! wynalazku w ten sposób, ze umiieszcza sie w protektorze jedna lub wiecej wkla¬ dek z tkaniny, ulozonych jedna nad druga nad wierzcholkiem opony i skierowanychna dwie jej strony zewnetrzne, oraz pod¬ partych za pomoca klinowych podkladek z gumy lub z mieszaniny gumy i materialu wlóknistego, albo z innego odpowiedniego materialu tak, ze elastycznosc dolnych cze¬ sci boków protektora zostaje o ile mozno¬ sci zniesiona, nacisk zas, dzialajacy na wkladki, zostaje skierowany dookola wierz¬ cholka opony prostopadle do jej scianek.W ten sposób znosi sie szkodliwe sily stycz¬ ne wzgledem scianek opony i uzyskuje sie to, iz obciazenie scianek bocznych opony ma kierunek prostopadly wzgledem nilch, wskutek czego uniemozliwione jest odla¬ czanie boków protektora od scianek opony.Poniewaz nawet przy wykonaniu wyso¬ kich boków protektora nie potrzeba oba¬ wiac sie odbijania go od scianek bocznych opony, moze byc wedlug wynalazku profil protektora opony na calej jego szerokosci podwyzszony, to znaczy mozna wykonac opone ze scianka biezna na calej jej szero¬ kosci prosta lub tylko nieznacznie wypuk¬ la. Dzieki temu unika sie duzych szkodli¬ wych natezen, powstajacych w stosunkowo mocno wypuklych oponach. W oponie we¬ dlug wynalazku rozklada sie raczej nateze¬ nie na cala wieksza powierzchnie biezna, dzieki czemu nawet przy wiekszych szyb¬ kosciach zagrzewanie i zuzycie opony jest mniejsze niz dotychczas.Na rysunku fig. 2 — 5 przedstawiaja kilka przykladów wykonania opony wedlug ^wynalazku w przekrojach poprzecznych.Opona posiada protektor 6 z podwyz- ^LOTv-yxn.\ \)cfeaxm 6a. \Acztoa. 7 Q7.i\a£Z.a wy- fcónany w spósfib znany zespól wkladek wzmacniajacych, którego zgrubione brze¬ gi, sluzace do umocowania opony na obre¬ czy 8 ko\a, za pomoca pierscieni druciaijych 9. W pro¬ tektorze 6 umieszczona jest jedna lub wie¬ cej wkladek 11, umieszczonych jedna nad druga, skierowanych od wierzcholka 10 na $m strony zewnetrzne opony stycznie wzgledem obwodu zespolu 7 wkladek wzma¬ cniajacych i podpartych za pomoca pod¬ kladek klinowych 12 z gumy lub z miesza¬ niny gumy i materialu wlóknistego lub z innego odpowiedniego materialu tak, iz elastycznosc dolnych czesci boków protek¬ tora zostaje o ile moznosci zniesiona, zas dzialajacy przy obciazeniu opony nacisk na wkladki 11 zostaje skierowany po obu stro¬ nach wierzcholka 10 prostopadle do obwQ- du zespolu 7 wkladek wzmacniajacych.Przez podwyzszenie boków protektora 6 mozna oponie nadac prosta lub tylko nie¬ znacznie wypukla powierzchnie biezna* przy czym najlepiej wykonac protektor, umieszczajac az do linii poziomej, przecho¬ dzacej przez wierzcholek 10, wkladki 11, stycznie do zespolu 7 wkladek wzmacniaja¬ cych i wachlarzowo, patrzac w przekroju, oraz umieszczajac pomiedzy wkladki 11 kli¬ ny 12 z gumy lub innego materialu.Przy takim wykonaniu opony wysokosc profilu wlasciwego protektora moze byc znacznie powiekszona, poniewaz w oponie tej usunieto nieuniknione przy mocno wy¬ puklej powierzchni bieznej jej rozgrzewa¬ nie sie, wywolane przez zbyt duze nateze¬ nie. W celu usuniecia ewentualnie jeszcze powstajacego zagrzewania sie powierzchni bieznej opony moga byc w protektorze we¬ dlug wynalazku przewidziane odpowiednie wyciecia lub wglebienia albo wydrazenia.Poniewaz podparcie siodelkowe protek¬ tora jest w porównaniu z nim samym znacznilel sztywniejisze wzglednie mniej ela¬ styczne, przeto plaszcz biezny moze byc Nve*ftug YjyiiaYaaku wykonany w pewnych przypadkach oddzielnie i umocowany na oponie przez wulkanizowanie lub przytrzy¬ many na niej tyko pod dzialaniem rozpre¬ zania sie opony. Boki takiego plaszcza bieznego moga byc wzmocnione za pomoca pierscieni drucianych.Wkladki, tworzace podpory siodelkowe w protektorze, moga byc wykonane z gu¬ mowanych materialów wlóknistych albo z nitek lub tkaniny kordowej, przy czym — 2 —YridtewM te najlepiej ukladac ukosnie lub na krzyz wzgledem siebie. Wkladki 11 moga siegac do boków profilu protektora A tam sie konczyc (fig. 2 i 3) albo moga byc na koncach zagiete i wprowadzone w wkladki klinowe 12 (fig. 4). Moga byc one równiez przedluzone az do dolnych brzegów opony.W nakladanym plaszczu bieznym wedlug fig. 5 wkladki sa przedluzone do pierscieni wzmacniajacych 13 i sa dokola nich umoco¬ wane. PL