Wynalazek .niniejszy dotyczy skrzydla nosnego samolotu, w wewnetrznej czesci rozpietosci wykazujacego profil stosunko¬ wo gruby, w obrebie zas konców skrzydla — profil skrzydla stosunkowo cienki. W samolotach z tego rodizaju skrzydlem nos¬ nym proponowano juz taki podzial odsy¬ sania warstwy graficznej, aiby podczas lotu szybkiego warstwa graniczna zostala odsy¬ sana tylko przy czesci skrzydla nosnego, po¬ siadajacej gruby profil skrzydla, podczas gdy przy locie wolnym, a wiec podczas \o- tu z przeciagnietym samolotem warstwa graniczna byla odsysana tylko na zewnetrz¬ nych czesciach skrzydla. W tym ostatnim przypadku odsysanie nie tyle sluzy do zmniejszania oporu, ile do zwiekszania sily wyporu przez zwiekszenie kata natarcia bez oderwania strumienia powietrza, podczas gdy przy locie szybkim zasadniczo znaczny opór grubego profilu skrzydla jest znacznie zmniejszamy przy zastosowaniu odsysania.Wynalazek niniejszy stanowi ulepszenie o tyle, ze rozrzadzanie odsysania odbywa sie w sposób szczególnie proisity, zupelnie niezaleznie od wplywu pilota. Pominiecie przelaczenia odsysania na zewnetrzne cze¬ sci skrzydla moze bowiem przy ladowaniu pociagnac za soba skutki naider powazne.Wynalazek niniejszy polega na tym, ze przelaczanie odsysania z czesci zewnetrznej skrzydla na czesc wewnetrzna skrzydla iodwrotnie odbywa sie za pomoca urzadze¬ nia czulego na zmiane kata natarcia,, naj¬ korzystniej za pomoca slotu. Przelaczenie odbywa sie w tein sposób, ze slot uruchamia przelacznik, który przy wychylonym slocie skierowuje odsysanie na zewnetrzne czesci skrzydla, podczas gdy slotowi nie wychy¬ lonemu odpowiada polozenie przelacznika zapewniajace odsysanie w wewnetrznej czesci rozpietosci.Slot, rozrzadzajacy przelaczaniem odsy¬ sania, moze lezec w zwykly sposób wzdluz calej lub prawie calej rozpietosci skrzy¬ dla. Przy tym slot oprócz tego zadania we¬ dlug wynalazku ma jeszcze na celu znane dzialanie zwiekszenia wyporu waglednie zwiekszenia najwyzszego dopuszczalnego kata naparcia. Jednak zwiekszenie to jest stosunkowo male w porównaniu z wartos¬ ciami, osiaganymi juz przez samo odsysa¬ nie. Z idirugiej strony wieksze sloty powo¬ duja niepozadane zwiekszenie si^ oporu równiez i w nie wychylonym stanie, ponie¬ waz warsztatowo nie da sie wytworzyc cal¬ kowicie gladkiego polaczenia ze stala czes¬ cia skrzydla. Tak wiec w celu przelaczania odsysania jest na ogól rzecza korzystniej¬ sza stosowac tylko jedem slot o rozpietosci o wiele mniejszej w porównaniu z rozpie¬ toscia skrzydla. Jezeli odsysanie warstwy granicznej na obu polówkach iskrzydla jest rozrzadzane jednym wspólnym slotem, wówczas ma to jeszcze te zalete, ze przela¬ czenie po obu stronach musi koinieczinie od¬ bywac sie jednoczesnie, co nie jest zapew¬ nione przy przelaczaniu przy pomocy dwóch oddzielnych slotów, z których kazdy roz¬ rzadza jedna polówka skrzydla; niejedno¬ czesnie przelaczanie dawaloby niepozadane skrecajace momenty aerodynamiczne. W tym przypadku uklad jest wiec niesymetry¬ czny, jednak w celu wytworzenia zewnetrz¬ nej symetrii mozna do slotu, powodujacego przelaczanie odsysania, dodac drugi slot, który nie jest w zadnym zwiazku z przela¬ czaniem.Przyklad wykonania wynalazku niniej¬ szego jest uwidoczniony na zalaczonym ry¬ sunku.Skrzydlo a sklada sie z czesci wewnetrz¬ nej ax i czesci zewnetrznej a2. W czesci we¬ wnetrznej znajduje sie szczelina odsysaja¬ ca bv podczas gdy w czesci zewnetrznej, czyli na koncu iskrzydla jest ono zaopatrzo¬ ne w szczeline odsysajaca 62. Przewód od¬ sysajacy c dochodzi do pompy odsysajacej, na rysunku nie uwidocznionej. Przewody odsysajace d1 i d2 z jednej strony sa pola¬ czone z przynaleznymi szczeilimaimi odsysa¬ jacymi b1 i 62, z drugiej zas strony z pom¬ pa odsysajaca. Za pomoca przelacznika e imozina jeden lub drugi z obydwu tych prze¬ wodów dv d2 wzglednie szczeline odsysaja¬ ca 6X lub b2 dowolnie doprowadzic do po¬ laczenia z przewodem odsysajacym c. Prze¬ lacznik jest polaczony z malym slotem 9 za pomoca preta / lub podobnego narzadu tak, ze w polozeniu wychylonym slotu g, a wiec podczas lotu z przeciagnietym samolo¬ tem, zapewnia on odsysanie poprzez szcze¬ line b2, podczas gdy przy nie wychylonym slocie g przewód c jest polaczony z przewoz dem dv a tym samym ze szczelina odsysa¬ jaca b19 polozona w wewnetrznej czesci skrzydla. Oczywiscie mozna tez wykonac dodatkowe urzadzenie tak, aby przelacznik e byl uruchamiany przez pilota. Mozliwosc ta jest przewidziana zwlaszcza dla przypad¬ ku, w którym z jakiejkolwiek przyczyny nie stosuje sie slotu g. PL