Najdluzszy czas trwania patentu do 28 marca 1956 Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu bezpowietrznego wtryskiwania paliwa w silnikach spalinowych, w których paliwo wprowadzane jest do komory spalania przez hydraulicznie rozrzadzana dysze wtryskowa, oraz urzadzenia do stosowania tego sposobu.Przy stosowaniu sposobu wedlug paten¬ tu nr 29 684 paliwowa pompka tloczkowa tloczy jedna po drugiej pewna ilosc paliwa do utrzymywania w zamknieciu narzadu rozrzadzajacego dysze i pewna dalsza ilosc paliwa do otwierania tego narzadu i do wtryskiwania. W urzadzeniu wedlug tego patentu cylinder pompki polaczony jest za pomoca dwóch przewodów z dwiema komo¬ rami, z których w jednej paliwo oddzialy¬ wa na narzad rozrzadczy w celu utrzymy¬ wania w zamknieciu dyszy i jej zamykania, a w drugiej — w celu otwierania dyszy.Sposób wedlug niniejszego wynalazku polega na tym, ze w celu zakonczenia tlo¬ czenia paliwa do przewodu wtryskowego przewód ten zostaje zamkniety wzgledem roboczej komory pompki. W ten sposób za¬ pobiega sie temu, aby obnizenie cisnienia, powstale w przewodzie wtryskowym w ce¬ lu zamkniecia narzadu rozrzadczego dy-szy, oddzialywalo wstec? poprzez komore robocza pompki na cisnienie paliwa, powo¬ dujace powstanie sily zamykajacej narzad rozrzadczy. Stlumienie tego dzialania wste¬ cznego umozliwia dokladne ustalenie cis¬ nienia w przewodzie wtryskowym, przy którym narzad rozrzadczy zamyka dysze, a wraz z tym uzyskuje sie takze przy ta¬ kiej regulacji dokladniejsze miarkowanie ilosci paliwa, jaka ma byc wtrysnieta. W tym celu do odprowadzania paliwa, wytla¬ czanego dalej tloczkiem pompy, przynaj¬ mniej w przyblizeniu równoczesnie z za¬ mknieciem wtryskowego przewodu wzgle¬ dem roboczej komory pompki, komora ta zostaje polaczona z komora, w której pa¬ nuje w tej chwili mniejsze cisnienie. Jako taka moze sluzyc komora, w której cis¬ nienie paliwa powoduje powstanie sily, za¬ mykajacej narzad rozrzadzajacy dysze wtryskowa, przy czym narzad ten moze byc takze wówczas utrzymywany w za¬ mknieciu wzgledem komory roboczej, która polaczona zostaje z inna komora o mniej¬ szym cisnieniu. Jesli ma miejsce wtrysk wstepny i wtrysk glówny, to tloczenie pa¬ liwa do przewodu wtryskowego przy koncu wtrysku wstepnego moze byc zakonczone przez polaczenie komory roboczej z komo¬ ra, która dotychczas nie znajdowala sie pod cisnieniem lub znajdowala sie pod ci¬ snieniem mniejszym od cisnienia, jakie panowalo w tej komorze przy -wtrysku glównym. W komorze tej cisnienie paliwa powoduje powstanie sily, zamykajacej na¬ rzad rozrzadzajacy dysze wtryskowa. Tlo¬ czenie przy koncu wtrysku glównego moze byc zakonczone przez polaczenie komory roboczej z inna komora o mniejszym cis¬ nieniu.W celu stosowania tego sposobu nalezy na drodze polaczenia miedzy komora robo¬ cza pompki i przewodem wtryskowym wbudowac narzad, zamykajacy to polacze¬ nie przy pewnym okreslonym polozeniu podczas skoku tloczka pompki paliwowej.Tego rodzaju narzad zamykajacy stanowi zawór zwrotny, otwierajacy sie tylko w kierunku ku przewodowi wtryskowemu, a ponadto pompka jest tak wykonana, ze przy polozeniu tloczka pompki, przy któ¬ rym ma byc zakonczone tloczenie do prze¬ wodu wtryskowego, komora robocza laczy sie z komora, w której w danej chwili pa¬ nuje mniejsze cisnienie.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania urzadzenia wtryskowego, pracujacego sposobem wedlug wynalazku.Tloczek 1 pompki, przesuwajacy sie szczelnie w cylindrze 2, podczas ruchu na zewnatrz poruszany jest sprezyna 4, a pod¬ czas ruchu do wewnatrz — kciukiem 3, którego walek 5 napedzany jest silnikiem spalinowym (nie przedstawionym na ry¬ sunku). Tloczek 1 pompki zaopatrzony jest w rozmieszczone na krzyz wystepy prowad¬ nicze 6, wchodzace w rowki 7 piasty zeba¬ tego kólka 8, dzieki czemu tloczek 1 moze byc za pomoca kólka zebatego 8 i zebatki 9 przekrecany okolo swej osi bez zmiany jego skoku. Komora robocza 1A. pompki jest bezposrednio i swobodnie polaczona z wy¬ cieciem 50 tloczka 1, a przez poziomy ka¬ nal 51 i promieniowe kanaly w tloczku — z wycieciami 52 i 53 na powierzchni sliz¬ gowej tegoz tloczka. Wyciecie 50 ograni¬ czone jest na powierzchni slizgowej tloczka 1 krawedzia rozrzadcza 5U w plaszczyznie prostopadlej do osi tloczka. Równiez pro¬ stopadle do osi tloczka przechodzace kra¬ wedzie rozrzadcze 55 i 56 ograniczaja wy¬ ciecie 52, a pochyla wzgledem osi tloczka 1 krawedz rozrzadcza 57 ogranicza wyciecie 53.Do wnetrza cylindra 2 pompki prowa¬ dzi z boku kanal ssawny 33, który poprzez komore ssawna 31 przylaczony jest do pompki do wstepnego tloczenia (nie przed¬ stawionej na rysunku) na takiej wysoko¬ sci, ze wylot tego kanalu, przy zewnetrz¬ nym martwym polozeniu tloczka 1, staje naprzeciwko wyciecia 50. Kanal odciaza- — 2 —jacy 58 jest tak polozony, ze przy kazdym polozeniu katowym tloczka 1 pompki, pod¬ czas gdy ten ostatni znajduje sie w polo¬ zeniu odpowiadajacym skrajnej wewnetrz-- nej czesci jego skoku, prowadzi on do wy¬ ciecia 53 i laczy je z komora odciazajaca 59, przylaczona do zbiornika paliwowego (nie przedstawionego na rysunku). Do wnetrza cylindra 2 przylaczony jest prze¬ wód obciazajacy 18 poprzez kanal 60 i za¬ wór zwrotny 61, otwierajacy sie w kierun¬ ku ku przewodowi obciazajacemu 18. W dnie cylindra 2 pompki umieszczony jest obciazony sprezyna 62 zawór tloczny 63.Zawór ten rozrzadza przeplyw paliwa z ko¬ mory roboczej 11* pompki do przewodu wtryskowego 19 i otwiera sie w kierunku ku temu przewodowi. Przewód wtryskowy 19 prowadzi do komory pierscieniowej 26 dyszy wtryskowej 20, umieszczonej w po¬ krywie 21 roboczego cylindra silnika. Po¬ laczenie miedzy komora pierscieniowa 26 i kanalami wtryskowymi 22 dyszy, prowa¬ dzacymi do komory spalania cylindra robo¬ czego, rozrzadzane jest ostrzem 23 hydrau¬ licznie rozrzadzanej iglicy 25 dyszy. Igli¬ ca ta podnoszona jest kazdorazowo cisnie¬ niem paliwa w przewodzie wtryskowym 19, oddzialywajacym w komorze pierscienio¬ wej 26 od dolu na szczelnie doszlifowane do gniazda oslony 24 dyszy ostrze 23 iglicy 25 dyszy, które przed wtryskiem utrzymy¬ wane jest w polozeniu zamkniecia przez cisnienie paliwa, panujace w komorze 27, przylaczonej do przewodu obciazajacego 18, w której oprócz tego na iglice dyszy oddzialywa sprezyna 28. Z komory 27 pro¬ wadzi kanal 65, rozrzadzany zaworem zwrotnym 64, do przewodu wtryskowego 19.Przy zewnetrznym martwym polozeniu tloczka 1 kanal ssawny 33 polaczony jest przez wyciecie 50 z komora robocza 14 pompki, tak iz w komorze tej panuje cis¬ nienie zasysania. W przewodzie obciazaja¬ cym 18, przewodzie wtryskowym 19 i ko¬ morach 26 i 27 panuje to samo niskie cis¬ nienie, co w komorze odciazajacej 59, lecz przewody te i komory sa zamkniete wzgle¬ dem tej komory odciazajacej i wzgledem roboczej komory 14 pompki za pomoca za¬ woru tlocznego 63 w dnie cylindra 2 pomp¬ ki. Przy ruchu tloczka 1 do wewnatrz kra¬ wedz rozrzadcza 54 zamyka najprzód ka¬ nal ssawny 33. Nastepnie tloczek 1 tloczy paliwo poprzez zawór tloczny 63 do prze¬ wodu wtryskowego 19, podnoszac jedno¬ czesnie cisnienie w tym przewodzie i w komorze pierscieniowej 26 do cisnienia wy¬ starczajacego do otwarcia dyszy wtrysko¬ wej, tak iz iglica 25 wraz z ostrzem 23 podnosi sie ze swego gniazda i przez dal¬ sze tloczenie paliwa do przewodu wtrysko¬ wego 19 uskuteczniany jest wstepny wtrysk paliwa do komory spalania cylin¬ dra roboczego.Tloczenie do przewodu wtryskowego zo¬ staje tymczasowo zakonczone, gdy komora robocza 14 pompki, przez odsloniecie kana¬ lu 60 po minieciu go przez krawedz roz¬ rzadcza 55, zostaje poprzez otwierajacy sie zawór zwrotny 61 polaczona z przewodem obciazajacym 18, w którym panuje w tej chwili nizsze cisnienie. Obnizenie cisnienia, wystepujace wskutek tego w komorze robo¬ czej 14, powoduje, ze zawór tloczny 63 za¬ myka, sie prawie równoczesnie i zamyka przewód wtryskowy 19 wzgledem komory roboczej 14 pompki. Paliwo, tloczone w dalszym ci-agu tloczkiem 1 pompki, dosta¬ je sie do przewodu obciazajacego 18 i zwie¬ ksza cisnienie w tym przewodzie i w ko¬ morze 27, podczas gdy równoczesnie za¬ wartosc przewodu wtryskowego wyplywa poprzez otworki wtryskowe 22, dyszy. Gdy tylko sila, ^powodowana cisnieniem paliwa i oddzialywajaca na trzon iglicy 25 w ko¬ morze 27 wraz z sila napiecia sprezyny 28, osiagnie przewage nad sila, wywierana przez cisnienie paliwa na trzon iglicy w ko¬ morze pierscieniowej 26, to dysza wtrys¬ kowa zostaje zamknieta ostrzem 23 iglicy — 3 —25, tak ze nie moze nastepowac dalszy wtrysk przez otworki 22 dyszy paliwa, za¬ wartego w przewodzie wtryskowym.Gdy tylko cisnienie w komorze roboczej 14 pompki i w przewodzie obciazajacym 18 osiagilelo wartosc cisnienia w przewo¬ dzie wtryskowym 19 i ponownie otworzylo zawór tloczny 63, to tloczek pompki tloczy paliwo równoczesnie do obu przewodów 18 i 19, dopóki kanal 60 nie zostanie znów za¬ mkniety krawedzia rozrzadcza 56 tloczka 1. Nastepnie paliwo jest juz dalej wtlacza¬ ne tylko do przewodu wtryskowego 19 tak dlugo, az cisnienie w komorze pierscienio¬ wej 26 wystarczy do uniesienia iglicy za¬ worowej 25 wraz z ostrzem 23 wbrew na¬ ciskowi, wywieranemu przez sprezyne 28, i cisnieniu paliwa w komorze 27, a wraz z tym rozpoczyna sie glówny wtrysk paliwa do komory spalania.W celu zakonczenia tloczenia paliwa do przewodu wtryskowego ukosna krawedz rozrzadcza 57 odslania kanal odciazajacy 58 i laczy komore robocza li pompki z ko¬ mora odciazajaca 59. Poniewaz w komo¬ rze tej panuje nizsze cisnienie, wiec zawór tloczny 63 wskutek obnizenia cisnienia w roboczej komorze pompki zamyka przewód wtryskowy wzgledem roboczej komory pompki prawie równoczesnie z odslonieciem kanalu 58. Wskutek dalszego trwania pe¬ wnego szczatkowego cisnienia w przewo¬ dzie wtryskowym 19 wtrysk paliwa trwa jeszcze przez pewien krótki czas, az cisnie¬ nie w komorze pierscieniowej 26 opadnie w takim stopniu, ze ostrze 23 iglicy 25 pod cisnieniem paliwa w komorze 27, pozosta¬ jacym niezmiennym od czasu zamkniecia kanalu 60, i pod naciskiem, wywieranym przez sprezyne 28, zamyka otworki 22 dy¬ szy wtryskowej. Przez przekrecenie tlocz¬ ka 1 za pomoca zebatki 9 i kólka zebatego 8 mozna przez zmiane polozenia krawedzi rozrzadczej 57 zmieniac chwile odsloniecia kanalu odciazajacego 58 i zamkniecia prze¬ wodu wtryskowego 19 wzgledem komory roboczej 14 pon^pki, a wraz z tym — regu¬ lowac ilosc wtryskiwanego paliwa.W poblizu wewnetrznego martwego po¬ lozenia tloczka 1 zawór tloczny 63 pozosta¬ je w stanie otwartym wskutek podniesienia go czolowa powierzchnia, tloczka 1. Wsku¬ tek tego paliwo z przewodu wtryskowego 19 moze przeplywac do komory odciazaja¬ cej 59 poprzez komore robocza 14 pompki i karfal odciazajacy 58. Cisnienie w prze¬ wodzie wtryskowym 19 opada przy tym po¬ nizej wartosci cisnienia w przewodzie ob¬ ciazajacym 18 i w komorze 27, tak iz za¬ wór zwrotny 64 otwiera sie, a cisnienie pa¬ liwa w przewodzie 18 i w komorze 27 mo¬ ze, poprzez przewód wtryskowy 19, obni¬ zyc sie równiez do cisnienia, panujacego w komorze odciazajacej 59.Podczas suwu tloczka 1 pompki na ze¬ wnatrz kamyka sie zawór tloczny 63, a ka¬ nal odciazajacy 58 zostaje zasloniety przez krawedz 57. W komorze roboczej 14 pomp¬ ki powstaje wtedy podcisnienie, które w czasie mijania przez wyciecie 52 wylotu kanalu 60 zapobiega otwarciu zaworka zwrotnego 61 i nie wywiera zadnego wply¬ wu na stan paliwa w przewodzie obciaza¬ jacym 18.Zamykanie przewodu wtryskowego wzgledem roboczej komory pompki, w celu zakonczenia przebiegu tloczenia, mogloby sie odbywac nie za pomoca zaworu samo¬ czynnego lecz za pomoca zaworu tlocznego, rozrzadzanego w zaleznosci od polozenia tloczka pompki, przy czym równoczesnie komora robocza pompki bylaby np. pola¬ czona z komora ssawna. PL