W samoczynnym urzadzeniu do bloko¬ wania odcinka toru nalezy brac pod uwa¬ ge rózne wymogi: bezpieczenstwo w razie niezadzialania przekaznika, bezpieczen¬ stwo w razie zgasniecia lampy, zabezpie¬ czenie pociagu przez poprzedzajacy go sy¬ gnal, jezeli za nim polozony sygnal nie za¬ jal polozenia zatrzymujacego, oraz rospe inne wymogi. Te wymogi doprowadzily do zawiklanych ukladów polaczen z takiego rodzaju zaleznosciami, ze w razie wylacze¬ nia glównego zródla pradu urzadzenie nie moze samoczynnie powrócic w polozenie wyjsciowe. Przekazniki blokowe byly np. zasilane poprzez samozamykajace sie kon¬ takty, tak ze po jednorazowym opadnieciu kotwic spowodowanym przez sam tor ko¬ lejowy nie moga byc z powrotem sprowa¬ dzone w stan przyciagniecia. Tymczasem samoczynne urzadzenie do blokowania toru ma na celu wlasnie umozliwienie gestego ruchu pociagów. Krótkotrwale uszkodzenia zródla pradu moga w tym przypadku spo¬ wodowac znaczne opóznienia pociagów i za, klócenia w ruchu. Lecz jeszcze nieprzyje- mniejsza rzecza jest to, ze nawet po zupel¬ nie krótkotrwalej przerwie, w doplywie pradu potrzeba stosunkowo dlugiego okre¬ su czasu na sprowadzenie z powrotem Wszystkich przekazników blokowych i sy¬ gnalów danego odcinka w ich polozenie wyjsciowe.Wynalazek niniejszy ma na celu, przy zachowaniu koniecznych zabezpieczen i za-leznosci, stworzenie takiego ukladu, ze ipo przerwie w doplywie pradu ze zródla pra¬ du, urzadzenie zostaje w razie ponownego zjawienia sie pradu z powrotem sprowa¬ dzone samoczynnie w stan gotowy do pra¬ cy. Urzadzenie wedlug wynalazku posiada te zalete, ze jednoczesnie czyni zadosc in¬ nym wymogom ruchu. Na torach kolejo¬ wych, na których normalnie ruch odbywa sie w jednym kierunku, nastepuje np. za klócenie przy zastosowaniu dotychczas znanych ukladów polaczen, jezeli pociag z jakichkolwiek badz powodów musi niekie¬ dy przejechac z powrotem w poprzedni od¬ cinek zabezpieczony; poza tym, jezeli np. jest przesuwany po szynach wózek nadzor¬ czy i nie jedzie normalna droga z jednego odcinka zabezpieczonego na drugi odcinek zabezpieczony, lecz w jakimkolwiek miej¬ scu zostaje usuniety z szyn. Wszystkie te¬ go rodzaju zaklócenia, które powoduja w rezultacie wypadniecie z taktu ukladu, zo¬ staja w ukladzie wedlug wynalazku samo¬ czynnie usuniete z chwila usuniecia przy¬ czyny zaklócenia.Wedlug* wynalazku osilaga sie powyzsze w ten sposób, ze w kazdym miejscu usta¬ wienia urzadzenia blokowego sa przewi¬ dziane dwa przekazniki blokowe, które przez odpowiednie kontakty nawzajem sie nadzoruja, czego nie zapewnialo znane do¬ tychczas zastosowanie dwóch przekazni¬ ków w celach zwyklego zwiekszenia bezpie¬ czenstwa. Przy tym urzadzenie wedlug wy¬ nalazku jest tak zbudowane, ze juz przy opadnieciu jednego przekaznika blokowego ukazuje sie sygnal zatrzymujacy, lecz jest potrzebne opadniecie obu przekazników, azeby po zwolnieniu przynaleznego odcin¬ ka; zabezpieczonego sprowadzic przekazni¬ ki z powrotem w polozenie wyjsciowe, które powoduje zjawienie sie sygnalu jaz¬ dy.Przyklad wykonania wynalazku je£t uwidoczniony na rysunku, na którym cy¬ frami 1, 2, 3 oznaczono trzy odcinki za¬ bezpieczone toru. Na poczatku kazdego od¬ cinka zabezpieczonego sa umieszczone dwa przekazniki 10, 20 wzglednie 30, iO. Oba przekazniki 10, 20 powinny wedlug wyna¬ lazku wzajemnie sie nadzorowac. Mozna to uzyskac w ten sposób, ze w przewodzie uzwojenia pomocniczego li jest przewi¬ dziany kontakt przekaznika 20 i na od¬ wrót w uzwojeniu pomocniczym 2i — kon¬ takt przekaznika 10. Zamiast tego jednak mozna przewidziec specjalny ' przekaznik pomocniczy 50, 60, w którego obwodzie pradu znajduja sie kontakty 12, 22 wzgle¬ dnie 32, i2 przynaleznego odcinka zabez¬ pieczonego, które sa zamkniete tylko wte¬ dy, jezeli kotwice obu przekazników opa¬ dly. W przewodzie do uzwojenia pomocni¬ czego li znajduje sie jeszcze kontakt sa¬ mozamykajacy 11 przekaznika blokowego 10 oraz równolegle do niego wlaczony kon¬ takt 5i przekaznika pomocniczego 50. Od¬ powiednie do powyzszego jest polaczenie pozostalych przekazników. Sposób dziala¬ nia urzadzenia jest nastepujacy.Przy wolnym odcinku przekazniki i kontakty przyjmuja polozenie, jak uwi¬ doczniono na poczatku odcinka zabezpie¬ czonego 2. Z chwila gdy pociag zajmuje odcinek zabezpieczony, zostaje utworzone polozenie przelaczników, które uwidocznio¬ no na poczatku odcinka zabezpieczonego 3.Przy tym uzwojenia torowe 35, i5 zostaja zwarte poprzez os pociagu i, a kotwice przekazników 30 i iO opadaja \ przerywa¬ ja kontakty samozamykajace 31, ii, przy czym uzwojenia pomocnicze Si, H zosta¬ ja pozbawione doplywu pradu. Jednocze¬ snie zostaja zamkniete kontakty 32 i i2 i wzbudzony przekaznik 60. Przez wzbui- dzenie przekaznika 60 zostaja zamkniete kontakty 61 i 62, tak ze uzwojenia pomoc¬ nicze otrzymuja P^ad ponownie. Przy tym nadzoruja sie wiec wzajemnie przekazniki 30 i iO i jezeli kotwica jednego z przekaz¬ ników, np. iO, pozostaje w stanie przycia¬ gnietymi, kontakt i2 pozostaje otwarty — 2 —i wskutek tego przekaznik 60 nie wzbudzo¬ ny, a wiec i kontakt 61 pozostaje otwarty.Gdy tor znów zostaje zwolniony, to opar dnieta kotwica przekaznika 30 nie moze z powrotem wrócic w polozenie spoczynku, poniewaz przerwala ona kontakt samo¬ czynnie zamykajacy 81, a równolegle po¬ lozony kontakt 61 nie jest zamkniety i wskutek tego uzwojenie pomocnicze 3U pozostaje bez pradu. Mozna zaleznie od warunków w przewodzie doprowadzajacym zasilajacego tory transformatora 5 lub 6 kalzdego odcinka np. przewidziec jeszcze jeden kontakt 8, który znajduje sie na przynaleznym sygnale i który jest za¬ mkniety przy polozeniu sygnalu, wskazu¬ jacym zatrzymanie. Przez to uzyskuje sie te korzysc, ze jezeli nawet przekazniki po^ za pociagiem opadna, lecz sygnal pozosta¬ je nastawiony na jazde, zostanie przerwa¬ ne zasilanie pradem odcinka zabezpieczo¬ nego, polozonego z tylu. Przy sygnale wskazujacym jazde jest kontakt 7 wzgle¬ dnie 8 zwarty przez odpowiednie kontafc- ty 13, 23, 53 wzglednie 33, 48, 63 na przy¬ naleznych przekaznikach, przy czym te kontakty sa zamkniete w polozeniu spo¬ czynku przekazników. Przez kontakt 53 jest jednoczesnie nadzorowane opadniecie przekaznika 50. W przypadkach gdy sie nie stosuje przekaznika 60, kontakt 61 na¬ lezy umiescic na przekazniku kO, a kon¬ takt 62 na przekazniku 30.Uklad polaczen daje sie zastosowac równiez do przekazników o jednym uzwo¬ jeniu, jak to uwidoczniono na fig. 2, na której kontakty 11, 51, 21, 52, 31, 61, U, 62 znajduja sie w przewodzie doprowadza¬ jacym do uzwojen 15, 25 i 35, £5 i przy wolnym odcinku zajmuja polozenie, jak przedstawiono na odcinku zabezpieczonym 2, przy zajetym zas odcinku przyjmuja po¬ lozenie jak przedstawiono na odcinku za¬ bezpieczonym 3. Poza tym sposób dziala¬ nia jest taki sam. W podzielonych odcin¬ kach zabezpieczonych uklad na poczatku kazdego odcinka czesciowego bylby wyko¬ nany dokladnie tak samo, jak na poczatku odcinka zabezpieczonego, lecz przy tym nie stosuje sie kontaktów sygnalowych 7, 8 na poczatku odcinka czesciowego, jak równiez odnosnego przewodu zasilajacego.Uklad moze byc równiez tak wykona¬ ny, ze normalny sygnal zatrzymujacy uka¬ zuje sie tylko wtedy, gdy kotwice obu przekazników blokowych 30 i UO opadna, a sygnal wskazujacy jazde — gdy obie kotwice tych przekazników 30 i W sa przyciagniete. Jezeli kotwica jednego z przekazników opadnie, podczas gdy kotwi¬ ca drugiego przekaznika pozostaje przy¬ ciagnieta, to przy tym zostanie wskazane zaklócenie. Osiaga sie to np. w ten spo¬ sób, ze sie stosuje dwie zielone i dwie czer¬ wone lampy sygnalowe, z których kazda jest rozrzadzana przez jeden z przekazni¬ ków blokowych. Jezeli wtedy przy pozo¬ stajacej przyciagnieta kotwicy jednego przekaznika zjawi sie sygnal czerwono* zielony, to przez to zostanie wskazane za¬ klócenie. Mozna tez przy jednej zielonej i jednej czerwonej lampie osiagnac jedna¬ kowe bezpieczenstwo, jak to przedstawio¬ no na fig. 3, na której zielona lampa 70 i czerwona 71 sa rozrzadzane przez kontak¬ ty 16, 26 i 17, 27 przekazników 10 i 20.Jezeli kotwica jednego z przekazników nie opada, to obie lampy 70 i 71 otrzymuja prad jednoczesnie. Zaleznie od warunków mozna równiez zastosowac kombinacje przekaznika o jednym uzwojeniu z iprze- kaznikiem o dwóch uzwojeniach. Przy bar¬ dzo dlugich odcinkach zabezpieczonych, w celu zaoszczedzenia energii, uklad mozna wykonac tak, ze nie oba przekazniki 10, 20, ai tylko jeden, np. 20, jest zasilany po¬ przez caly odcinek zabezpieczony, podczas gdy drugi, np. 10, jest zasilany poprzez kontakt szynowy lub szyne izolowana, któ¬ ra sie znajduje na poczatku odcinka za¬ bezpieczonego. Tego rodzaju uklad celowe jest stosowac wtedy, jezeli szyna izolowa- — 3 —na jest juz przewidziana z innych powo¬ dów. Ma to np. miejsce w tym przypadku, jezeli za pomoca ostatniej osi pociagu na¬ stawia sie sygnal w polozenie wskazujace droge zamknieta. PL