Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu ladowania statków powietrznych podczas zlej widocznosci.Znane sa liczne metody slepego lado¬ wania statków powietrznych. Zasada tych wszystkich 'metod polega na tym, ze nadaj¬ nik, umieszczony na ziemi, ustala tor zesli¬ zgu samolotu zarówno w poziomej, jak i w pionowej plaszczyznie. W poblizu lotniska ustawiony jest wówczas najczesciej nadaj¬ nik o takiej charakterystyce promieniowa-, nia, której os jest nieco pochylona wzgle¬ dem ziemi. Samolot jest zaopatrzony w od¬ biornik i przy ladowaniu slepym leci wzdluz okreslonej krzywej, stanowiacej li¬ nie stalego natezenia pola. Aby okreslic równiez kierunek w plaszczyznie poziomej, inny nadajnik wytwarza w rytmie uzupel¬ niajacych sie znaków Morsego dwa obszary pola, tworzace strefe kierunkowa. Wzdluz tej strefy kierunkowej samolot laduje na lotnisko.Takie i tym podobne sposoby posiadaja znaczne wady. Przede wszystkim w plasz¬ czyznie pionowej tor slepego ladowania wyznaczony przez linie stalego natezenia pola jest zawsze linia krzywa, podczas gdy normalnie ladowanie samolotu odbywa sie wzdluz linii prostej nachylonej wzgledem ziemi. Poza tym nachylenie toru ladowania jest ustalone, a samolot jest zmuszony do przyjecia okreslonego kata zeslizgu. Kat zeslizgu obiera sie co prawda w praktyce tak, azeby byl przystosowany do ladowania przecietnego typu samolotu, istnieje jednak jeszcze duza liczba samolotów, a mianowi-cie najciezszych i najlzejszych, których charakterystyczny kat zeslizgu nie jest zgodny z katem zeslizgu wyznaczonym przez urzadzenie do slepego ladowania.Istnieje ponadto jeszcze trudnosc polega¬ jaca na tym, ze pilot zmuszony jest prowa¬ dzic samolot w obrebie bardzo wasko ogra¬ niczonej strefy.Wynalazek niniejszy dotyczy metody slepego ladowania statków powietrznych, znamiennej tym, ze lotnisko jest wyznaczo¬ ne przez obracajaca sie wiazke promieni, a pewna dodatkowa stala wiazka promieni podaje kierunek ladowania, przy czym po stronie odbiorczej znajduje sie obrotowe kierunkowe urzadzenie odbiorcze, zaopa¬ trzone w odpowiedni wskaznik optyczny.Inna znamienna cecha wynalazku polega na tym, ze po stronie odbiorczej za pomo¬ ca drugiego ukladu anten kierunkowych stalych wytwarza sie dwie pokrywajace sie czesciowo charakterystyki odbiorcze, któ¬ rych wspólna plaszczyzna przekroju prze¬ biega w kierunku podluznej osi samolotu.Jak uwidoczniono na rysunku, w pobli¬ zu lotniska 35 (fig. 1) umieszczony jest na¬ dajnik 36 o wykresie kierunkowym 37.Wykres kierunkowy podaje przyblizony kierunek slepego ladowania, który jest w zasadzie zalezny od panujacego w danej chwili kierunku wiatru. W poblizu nadaj¬ nika 36 znajduje sie drugi nadajnik 38 o kierunkowej antenie obrotowej. Antena te¬ go nadajnika obraca sie tak, iz wykres kierunkowy promieniowania 39 wskazuje kolejno we wszystkich kierunkach. Samo¬ lot 40 wzglednie 43 jest zaopatrzony w od¬ biornik, posiadajacy obrotowa antene kie¬ runkowa. Synchronicznie z antena kierun¬ kowa obraca sie optyczne urzadzenie wska¬ znikowe 41 wzglednie Uk, np. lampa neo¬ nowa, która zapala sie tylko wtedy, gdy antena odbiorcza jest skierowana na na¬ dajnik. Plamka swietlna ^wzglednie 45 wskazuje wiec kierunek nadajnika. Gdy samolot znajduje sie w miejscu 40, to o- trzymuje tylko energie z nadajnika 38. Lo¬ tnik widzi wówczas tylko krótkie blyski plamki swietlnej 42, co wskazuje mu, ze lo¬ tnisko znajduje sie z lewej strony i ze sa¬ molot nie znajduje sie jeszcze we wlasci¬ wym obszarze ladowania. Gdy samolot do¬ leci do miejsca 43, to nastapi stale swiece¬ nie sie lampki neonowej spowodowane przez promieniowanie nadajnika 36. Samo¬ lot powinien zmienic kierunek lotu tak, ze¬ by plamka swietlna wskazywala w kierun¬ ku lotu, i wtedy moze .przystapic do wlas¬ ciwego ladowania na slepo.W tym celu samolot 46 wedlug fig. 2 jest zaopatrzony w odbiornik 51 i dwie stale anteny dipolowe 47 i 48 o charakte¬ rystykach promieniowania 49 i 50. Przez odpowiednie wlaczenie przyrzadu wskazni¬ kowego 52 mozna osiagnac np. to, ze wska¬ zówka tego przyrzadu, umieszczonego na wyjsciu odbiornika, znajduje sie na ze¬ rze tylko wtedy, gdy nadajnik 36 znajdu¬ je sie w kierunku osi samolotu (strzalki kreskowanej na fig. 2). W ten sposób lot¬ nik moze skierowac samolot wzdluz linii, laczacej nadajnik z samolotem.Na fig. 3 przedstawiona jest korzystna postac wykonania przyrzadu wskazniko¬ wego. Przyrzad posiada dwie wskazówki 53 i 54. Wskazówka 53 moze wskazywac np. odchylenie pionowe, a wskazówka 54 odchylenie poziome kierunku lotu od linii, laczacej nadajnik z samolotem. W celu sle¬ pego ladowania nalezy kierowac samolot tak, zeby nie tylko wskazówka 54 byla na zerze, lecz równiez zeby wskazówka 53 wskazywala zero. PL