W znanych ukladach czesci nosnych w pojazdach gasienicowych osie obrotu kraz¬ ków nosnych, dzwigajacych lancuchy ga¬ sienic, sa umieszczone poziomo, jak to przedstawia fig. 1. Uklad ten nadaje sie dobrze tylko do jazdy po nawierzchni pla¬ skiej przy równomiernym obciazeniu oby¬ dwóch krazków jednej pary, zapewniajac tym samym równomierne zuzycie oby¬ dwóch krazków. Jednak na zwyklej dro¬ dze, szczególnie wypuklej, jak to przedsta¬ wiono po lewej stronie fig. 1, tylko kra¬ zek wewnetrzny jest w pelni obciazony, wskutek czego jego zuzycie jest dwukrotnie wieksze niezaleznie od innych wad urzadze¬ nia, wystepujacych tym sposobem w calym ukladzie nosnym, a to dzieki nierówno¬ miernemu rozkladowi obciazenia.Wad powyzej wskazanych nie zawiera prawie zupelnie urzadzenie wedlug wyna¬ lazku, polegajace na tym, ze osie obrotu krazków nosnych sa osadzone ukosnie tak, iz tworza miedzy soba na osi pojazdu po stronie, zwróconej ku ziemi, kat rozwar¬ ty, skutkiem czego krazki sa w polozeniu pochylym.Dla równomierniejszego rozlozenia ob¬ ciazenia, a zatem równomierniejszego zu¬ zycia oraz zmniejszenia oporów jazdy, po¬ wierzchnie robocza ogniw lancucha wyko¬ nywa sie jako wypukla, a wystepy prze¬ ciwslizgowe — ku srodkowi rozszerzone,^Ijec cz«g* pojazd m«fce sie lepiej dosto¬ sowac do jaxdy pó róznych terenach.Fi*. 1 przedstawia dawny uklad urza¬ dzenia, podczas gdy uklad tegoz urzadze¬ nia wedlug wynalazku przedstawiony jest na fig. 2 — 5, przy czym kazdorazowo je¬ dna strona pojazdu (lewa) na fig. 1 — 3 przedstawia warunki jazdy na jezdni wy¬ puklej, natomiast prawa strona rysunku dotyczy jazdy w terenie równym. Na fig. 4 i 5 jest nastepnie przedstawione przy¬ kladowe wykonanie czesci wypuklej lan¬ cucha gasienicowego, mianowicie na fig. 4 w widoku z boku, a na fig. 5 w widoku z dolu, w kierunku strzalki, patrzac od pracujacej powierzchni tasmy.Na fig. 1 — 3 cyfra 1 oznacza pojazd wlasciwy, 2 — ramiona nosne, 3 — ze¬ wnetrzne krazki nosne, 3* — wewnetrzne krazki nosne, a i — tasme wzglednie lan¬ cuch gasienicowy.Wedlug fig. 1 urzadzenie tasmowe ob¬ ciazone jest równomiernie tylko podczas jazdy na terenie plaskim, gdy nacisk roz¬ dziela sie na wszystkie krazki równomier¬ nie. Jezeli jednak pojazd porusza sie np. po nawierzchni wypuklej (lewa polowa fig. 1), opiera sie na takiej jezdni tylko wewnetrz¬ ny brzeg tasmy -4 i tylko krazki wewnetrz¬ ne 3' sa obciazone. Powoduje to niewspól¬ miernie wieksze zuzycie odnosnych kraz¬ ków nosnych.Na fig. 2 uwidoczniono urzadzenie we¬ dlug wynalazku. Obydwa urzadzenia tas¬ mowe sa nachylone, mianowicie w ten spo¬ sób, ze osie a krazków na osi glównej / — / pojazdu na stronie zwróconej ku jezdni tworza kat rozwarty b. Dzieki te¬ mu tak na jezdni wypuklej, jak i plaskiej obciazenie wszystkich krazków rozlozone jest równomierniej, a zuzycie ich zmniej¬ szone jest równiez w znacznym sto¬ pniu.Najkorzystniejsze warunki jazdy po¬ wstaja w urzadzeniu tasmowym wedlug fig. 3 — 5. Przy tym wykonaniu krazki sa prawie stale tak na plaskim, jak i na wypuklym terenie równomiernie obciazone wskutek tego, ze ogniwa tasmy sa wypu¬ kle. Gdy pojazd porusza sie po wypuklej jezdni, kierunek glównego cisnienia prze¬ mieszcza sie nieco ku srodkowi pojazdu z osi c do osi c\ Podczas jazdy na terenie równym kierunek cisnienia c z powrotem przechodzi do polozenia c", jak to widocz¬ ne jest z prawej strony fig. 3. Równiez i to cisnienie nie moze sie niekorzystnie odbic na urzadzeniu tasmowym, a raczej przeciwnie, gdyz dzieki temu wyrównane zostaje ewentualne zuzycie wewnetrznych krazków 3', powstajace podczas jazdy po nawierzchni wypuklej.Powyzej opisane urzadzenie muze byc udoskonalone przez szczególne uksztalto¬ wanie tasmy gasienicowej wedlug fig. 3 i 4.Tasma sklada sie z pojedynczych ogniw V, V\ 4'", polaczonych ze soba za pomo¬ ca trzpieni 5. Kazde ogniwo zaopatrzone jest na obydwóch bokach w ucha 6 do trzpieni 5, a na spodniej stronie posiada wystepy przeciwslizgowe 7. Przez zlozenie i polaczenie pojedynczych czlonów tworzy sie pod kazdym trzpieniem wystep przeciw¬ slizgowy 7 na calej szerokosci tasmy. We¬ dlug wynalazku te wystepy sa na brzegach tasmy wezsze i rozszerzaja sie ku osi po¬ dluznej tasmy az do najwyzszego miej¬ sca wypuklosci. Powstaje wskutek tego najszersza powierzchnia na osi tasmy 4, czyli w najwyzszej czesci wystepu, gdzie dziala najwieksza skladowa ciezaru pojaz¬ du, a tym samym powstaje równiez naj¬ wieksze zuzycie. Na nizszych brzegach tas¬ my wspiera sie pojazd rzadziej, dzieki cze¬ mu wezsze konce wystepów moga sie pre¬ dzej zuzywac niz ich czesci srodkowe, co doprowadza ostatecznie do równomierne¬ go zuzywania sie wystepów na calej ich dlugosci.Wielkosc nachylenia krazków, jak rów¬ niez wypuklosc tasm moze byc rózna i do¬ stosowana do warunków ruchu. — 2 — PL