Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do regulacji doplywu paliwa do silni- ków spalinowych, w których zestaw draz¬ ków regulacyjnych podlega oddzialywaniu puszek przeponowych, zawierajacyeh czynnik gazowy, które podlegaja od¬ ksztalceniu pod wplywem zmian cisnienia i temperatury.Tego rodzaju puszki przeponowe, wy¬ pelnione gazem, w porównaniu z wysoko- prózniowymi puszkajmi przeponowymi po¬ siadaja te wade, ze isa zbyt czule na zmia¬ ny temperatury i rozgrzewaja sie z powo¬ du bliskosci silnika. Wydluzenia puszek przeponowych, spowodowane tym ogrze¬ waniem, sa niepozadane przy regulacji doplywu paliwa do silnika spalinowego.Wysokoprózniowe puszki przeponowe posiadaja natomiast te wade, ze w razie najmniejszej nieszczelnosci bardzo silnie sie rozszerzaja i przerywaja calkowicie lub prawie calkowicie doplyw paliwa do silnika spalinowego. O ile takie puszki przeponowe stana sie nieszczelne w silniku wbudowanym na samolocie, wówczas w pewnych okolicznosciach zachodzi potrze¬ ba przymusowego ladowania. W celu usu¬ niecia tej nadzwyczaj groznej w skutkach wady w urzadzeniu wedlug wynalazku ni¬ niejszego stosuje sie puszki przeponowe wypelniane gazem, a wade tych puszek, mianowicie niepozadana czulosc na tem¬ perature, usuwa sie praktycznie w ten spo¬ sób, ze wydluzenia puszek przeponowych, wywolane zmianami temperatury, kom¬ pensuje sie przynajmniej w przewaznej czesci przez ustawienie pomiedzy puszka¬ mi przeponowymi a zestawem drazkówregulacyjnych dodatkowego iwzadu lub kilku narzadów, czulych na zmiany tem¬ peratury. Narzady te, bedace pod oddzia¬ lywaniem mniej wiecej tych samych tem¬ peratur co i puszki przeponowe, wykazuja pod wplywem zmia^n temperatury prawie ze takie same wielkosci przesuniec zesta¬ wu drazków regulacyjnych co i puszki przeponowe, jednak w kierunku przeciw¬ nym do kierunku przesuniec, wywolanych wydluzeniem puszek przeponowych. Osia¬ ga sie przez to mozliwosc umieszczenia pu¬ szek przeponowych w prosty sposób we¬ wnatrz oslony regulatora i w bezposrednim sasiedztwie silnika, bez obawy wywolania szkodliwego wplywu wysokiej temperatury silnika na przebieg regulacji.Na rysunku przedstawiono trzy przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalaizku.Fig. 1 przedstawia czesciowy przekrój po¬ dluzny regulatora z puszka przeponowa, fig. 2 — bimetalowy narzad dodatkowy do tego regulatora, fig. 3 — czesciowy fprze- krój podluzny przez regulator, umieszczo¬ ny na pompie wtryskowej, fig. 4 -— prze¬ krój wzdluz linii // — II na fig. 3, fig. 5 — perspektywiczny widok bimetalowej tarczy, zastosowanej w przykladzie wy¬ konania urzadzenia wedlug fig. 3, i wresz¬ cie fig. 6 —trzeci przyklad wykonania urzadzenia w czesciowym przekroju przez oslone regulatora,.Puszka przeponowa 1, zawierajaca po^ wietrze, osadzona jest za pomoca trzpieni ¦3 i k w lozyskach wewnatrz nieruchomej, otwartej oslony 2. Trzpienie te sa umoco¬ wane w pokrywce 5 i dnie 6 puszki wspól¬ osiowo wzgledem siebie i wzgledem puszki.Trzpien 3, wystajacy z oslony 2, jest po¬ laczony przegubowo z jednoramienna dzwignia 7, której os obrotu jest nieru¬ choma. Wolny koniec dzwigni 7 jest pola¬ czony przegubowo z drazkiem 8, który u- ruchomia czesc regulujaca doplyw paliwa do silnika spalinowego (nie przedstawione¬ go na rysunku). Pomiedzy dnem puszki 6 a lewa czolowa scianka oslony jest umie¬ szczona bimetalowa tarcza 9, wygieta w postaci kablaka (fig. 2) z ramionami 9' w postaci krzyza. Przez tarcze te przecho¬ dzi trzpien U przymocowany do dna pusz¬ ki, srodkowa czesc tarczy dotyka do dna puszki przeponowej, a zgiete ramiona 9' tarczy 9 opieraja sie o wewnetrzna strone czolowej scianki oslony. Sprezyna nacia¬ gowa /, której sila napiecia przeciwdziala napinaniu ramion 9( tarczy 9, jest zacze¬ piona o dzwignie 7, powodujac starly styk tarczy 9 z dnem puszki i z lezaca naprze¬ ciw dna 6 scianka oslony.Jezeli cisnienie atmosferyczne, oddzia¬ lywujace na puszke przeponowa, zmniej¬ sza sie na przyklad przy wznoszeniu sie samolotu, to puszka, przeponowa odpowie¬ dnio sie rozszerza. Obok wydluzenia pusz^ ki (przeponowej, wywolanego zmiana cis¬ nienia powietrza atmosferycznego, a po¬ wodujacego za posrednictwem trzpienia 3, oddzialywujacego na, dzwignie 7, a poprzez nia na drazek 8 i narzady nie przedsta¬ wione na fig. 1 rysunku, zmieniajace ilosc doprowadzanego do cylindrów silnika pa¬ liwa w stosunku, odpowiadajacym zmie¬ nionym warunkom barometarycznym po¬ wietrza, wystepuja równiez i wydluzenia puszki przeponowej na skutek zmian tem¬ peratury. Poniewaz puszka, chlodzona po* wietrzem, jest umieszczona, w poblizu sil¬ nika, zmienia wiec swa dlugosc nie tylko w stosunku, odpowiadajacym zmianom temperatury, zaleznej od chwilowej wyso^ kosci lotu samolotu, ale takze wskutek wahan temperatury silnika. Te wplywy temperatury, które pochodza z silnika i zmieniaja dlugosc pustki w sposób niepo¬ zadany, zostaja usuniete wskutek wrecz przeciwnego dzialania tarczy bimetalowej.W tym celu tarcza ta jest tak zlozona, aby n,a przyklad przy wzroscie temperatury w otoczeniu puszki przeponowej, strzalka ugiecia y tarczy zmniejszyla sie o taka sa¬ ma wielkosc x, o która wydluzyla sie pusz- — 2 —ka przeponowa wskutek wzrostu tempe¬ ratury. Przy spadku temperatury wzra¬ sta strzalka ugiecia tarczy bimetalowej od¬ powiednio do skurczu puszki przeponowej, wywolanego spadkiem temperatury.W opisanym przykladzie zmiana tem¬ peratury powietrza, doprowadzanego do cylindrów silnika, nie zostala uwzglednio¬ na,. I i W przykladzie wykonania urzadzenia wedlug fig. 3 i 4 zastosowane sa trzy wy¬ pelnione powietrzem puszki przeponowe 10, ustawione kolejno jedna za druga w kierunku ich dzialania. Kazda puszka znajduje sie pomiedzy dwiema tarczami 11, prowadzonymi swymi obwodami wzdluz wewnetrznej powierzchni cylin¬ drycznej scianki tulei 12. Do lewej konco¬ wej tarczy 11 przylega ponadto pierscien 13, prowadzony swym obwodem wzdluz wewnetrznej powierzchni cylindrycznej scianki tulei 12. Do pierscienia 18 sa przymocowane koncami trzy lukowo wy-, giete paski bimetalowe 14. Wolne konce kazdego z parsków 14 sa odgiete od plasz¬ czyzny pierscienia i wychylone ponad przymocowanymi do pierscienia koncami sasiednich pasków (fig. 5). Wolne konce pasków opieraja sie o wewnetrzna po* wierzchnie wygietego dna tulei. Tuleja 12 jest wodzona wewnatrz oslony 15, przymocowanej do pompki paliwowej P (fig. 3). Z czopem 17, zamocowanym w srodku dna tulei 12, jest polaczona prze¬ gubowo dzwignia 16, zamocowana na wa¬ le 18 umieszczonym obrotowo w lozyskach oslony 15. Za drugi koniec dzwigni 19, równiez zamocowanej na wale 18, zacze¬ pia jeden koniec linki 20 Bowden'a. Na drugi koniec tej linki oddzialywa za po¬ srednictwem dzwigni katowej 25 termo* stat 21, który jest wystawiony na dziala¬ nie temperatury zasysanego powietrza.Wewnatrz tulei 12 znajduja sie dwa nadlewy, w których sa zamocowane czo* py lozyskowe 22. Czopy te leza w jednej osi prostopadle do osi tulei 12. Na czopach zawieszone sa dwa ramiona, 23, polaczone ze soba od strony puszki przeponowej za pomoca poprzeczki 26. Poprzeczka ta opie¬ ra sie z jednej strony o prawa koncowa tarcze 11 (fig. 3) puszki przeponowej, stanowiac jednoczesnie oparcie dla jedne¬ go konca sprezyny 27, której drugi ko¬ niec opiera sie o pokrywke tulei 12, Przez dolne konce ramion 23 przecho¬ dzi oska 24, z która polaczona jest prze¬ gubowo dzwignia 28. Dzwignia ta rozwi¬ dlona jest bezposrednio nad 'miejscem przegubowego polaczenia jej z oska 24, przy czym ramiona tego rozwidlenia, dzwi¬ gni otaczaja sprezyne 27. Górne ramie dzwigni 28 wystaje z otworu tulei 12 pod górna czescia oslony 15 i laczy sie prze¬ gubowo za pomoca drazka 29 z drazkiem regulujacym 30 paliwowej pompki wtry¬ skowej P. Pompka ita jest zamocowana na silniku (nie przedstawionym .na rysunku) Pod oslona 15 jest przymocowana oslo* na 31 regulatora pneumatycznego, podzie¬ lona za pomoca przepony 32 na dwie ko¬ mory 33, 34. Komora 34, zamknieta ze wszystkich stron, polaczona jest przewo¬ dem 35 z rura ssawcza silnika poza prze- pustnia 46, nastawiaja ze stanowiska kie¬ rowcy w zwykly sposób. Sprezyna srubo¬ wa 36 opiera sie z jednej strony o dno ko¬ mory 34, a z drugiej strony o pierscien usztywniajacy 37 przepony 32. Komora 33 jest u góry otwarta. Dolne ramie dzwigni 28 wystaje swym koncem do wnetrza ko¬ mory 33 z otworów, wykonajiych w oslo¬ nie 15 i w tulei 12, i obchwytuje swym dol¬ nym rozwidlonym koncem pret 38, przy¬ mocowany do pierscienia w srodku prze¬ pony 32. Na wolnym koncu preta 38 jest osadzony talerzyk 39 sprezyny srubowej 40, która opiera, sie o niego swym jednym koncem, podczas gdy drugi koniec tej i. sprezyny qpiera sie o prawa czolowa scianke oslony 31.Tak dlugo, jak dlugo nie zmienia sie — 3 —cisnienie atmosfery, jej temperatura oraz temperatura, pakujaca w poblizu puszek przeponowych, drazek regulujacy 30 pali¬ wowej pompki wtryskowej P przestawia¬ ny jest jedynie w zaleznosci od podcisnie¬ nia, panujacego w przewodzie ssawczym silnika, oddzialywujac na przepone 32, dzwignie 28 i drazek 29. Jezeli, na przy¬ klad, podcisnienie w przewodzie ssawczym 35 i w komorze 34 regulatora, pneumatycz¬ nego wzrasta, to przepona 32 porusza sie w ukladzie urzadzenia wedlug fig. 3 na lewo, pokonujac sile napiecia sprezyny na¬ ciskowej 36. Dzwignia 28 wychyla sie przy tym, obracajac sie na osce 24, w kie¬ runku wskazówek zegara, tak iz drazek regulujacy pompki wtryskowej przesuwa sie w prawo, w kierunku odpowiadaja¬ cym zmniejszeniu doplywu paliwa, do cy¬ lindrów silnika.Jednak wraz ze zmniejszeniem sie cis¬ nienia, atmosferycznego, na przyklad przy wznoszeniu sie silnika, puszka przepono¬ wa rozszerza sie, tak iz przesuwa prawa plytke koncowa na prawo i wychyla palak 23, 26 wraz z oska 24 na prawo, pokony- wujac sile napiecia sprezyny 27, przy czym dzwignia 28, której punkt obrotu znajdu¬ je sie na precie 38, równiez odchyla sie w prawro, ciagnac drazek regulujacy 30 w kierunku, odpowiadajacym zmniejszeniu doplywu paliwa. Wywolacie tym zmniej¬ szenie ilosci paliwa odpowiada zmniejsze¬ niu ciezaru powietrza, doprowadzanego do cylindrów silnika przy zmniejszonej gesto¬ sci powietrza. Termostat 21, reagujacy na wahania temperatury powietrza atmosfe¬ rycznego, zasysanego przez silnik, przesu¬ wa tuleje 12 za posrednictwem linki Bow- den'a 20 i dzwigni 19 i 16 w lewo przy zmniejszaniu sie temperatury powietrza atmosferycznego. Ruch ten przekazywany jest na sprezyne 27, palak 23, 26 i oske 24 f co powoduje, ze drazek regulacyjny przesuwa sie o taka w przyblizeniu wiel¬ kosc w kierunku odpowiadajacym zwiek¬ szeniu doplywu paliwa, ze pompka, wtry¬ skowa doprowadza wieksza ilosc paliwa, odpowiadajaca zwiekszonej ilosci powie¬ trza zasysanego, spowodowanej spadkiem temperatury.Zmiany dlugosci zespolowej puszki przeponowej, wywolane zmianami tempe¬ ratury powietrza, otaczajacego puszke, nie wplywaja na regulacje ilosci doprowadza¬ nego paliwa. Zmiany dlugosci zostaja, bo¬ wiem, wyrównane za pomoca wrecz od¬ wrotnego dzialania pasków bimetalowych 14, które przy wzroscie temperatury o ty¬ le zmniejszaja odleglosc pomiedzy ich wolnymi koncami a pierscieniem 13, o ile wydluza sie przy tym puszka. Zastosowa¬ nie pasków bimetalowych 14 umozliwia wiec osiagniecie prawidlowego nastawiania ilosci paliwa w stosunku do ciezaru zasysa¬ nego powietrza nawet wtedy, gdy puszki przeponowe 10 sa umieszczone w poblizu goracego silnika. Dzieki temu mozna uzy¬ skac prawidlowe dzialanie regulatora na¬ wet po wbudowaniu puszek przeponowych bezposrednio w oslonie regulatora, przy¬ mocowanej do pracujacej w bliskosci sil¬ nika paliwowej pompki wtryskowej P.W przykladzie wykonania odmiany u- rzadzenia wedlug fig. 6 dno tulei 12 posia¬ da wspornik 41, do którego jest przymo¬ cowany katownik 42. Kazde ramie katow¬ nika posiada szczeline. Szczelina na ra¬ mieniu katownika, przylegajacym do wspornika 41, sluzy do zmiany polozenia katownika wzgledem wspornika. Na osce 18 jest nawinieta sprezyna spiralna 43, wykona,na z bimetalu. Wewnetrzny koniec tej sprezyny jest polaczony na stale z os¬ ka 18, zewnetrzny zas koniec jest wyko¬ nany w postaci prostego odcinka -44, który jest wsuniety w szczeline na ramie¬ niu katownika, prostopadlym do wsporni¬ ka 41- Przesuw katownika umozliwia gleb¬ sze lub plytsze wsuniecie prostego konca sprezyny spiralnej w szczeline katownika, w celu zmiany wielkosci ramienia dzwigni — 4 —sprezyny. W pozostalych szczególach wy¬ konanie urzadzenia jest takie samo, jak wykonanie urzadzenia wedlug fig. 3 i 4.Sprezyna spiralna z bimetalu przeka¬ zuje zmiany polozenia oski 18 na tuleje 12.Jezeli temperatura sprezyny spiralnej wzrasta, to prosty koniec sprezyny poru¬ sza sie na lewo o taka wielkosc, która od¬ powiada wydluzeniu puszki przeponowej, wywolanemu tym wzrostem temperatury.W ten sposób unika sie szkodliwego wply¬ wu zmian temperatury na regulacje sil¬ nika.Zamiast stosowac czesci z bimetalu po¬ miedzy puszkami przeponowymi i tuleja lub pomiedzy tuleja i nastawiona oska tu- )ei, mozna tez dno tulei wykonac z bime¬ talu lub odpowiednio dzialajaca czesc z bi¬ metalu i umiescic w innym miejscu na czesciach, przekazujacych ruch puszki przeponowej na drazek regulujacy.Jezeli wypelnione powietrzem puszki przeponowe zostana wykonane w ten spo¬ sób, ze wplywy temperatury, wywolane przez silnik, moga byc praktycznie pomi¬ niete, i jezeli puszki przeponowe poddane zostana tez dzialaniu temperatury powie¬ trza, zasysanego przez cylindry silnika, na przyklad przez umieszczenie puszek w rurze ssawczej, to wypelniona powietrzem puszka przeponowa moze oddzialywac na drazek regulacyjny 29 jednoczesnie w za¬ leznosci od cisnienia i od temperatury do¬ prowadzanego do silnika powietrza. Gdy¬ by przy tym na puszke przeponowa nie oddzialywaly czesci z bimetalu, to puszki przeponowe, obliczone wlasciwie do prze¬ noszenia zmian cisnienia w stalej tempe¬ raturze, nie wykazywalyby pqprawnie zmian temperatury w rurze ssawczej, po¬ niewaz zawarte w puszkach powietrze juz przy malych zmianach temperatury powo¬ duje stosunkowo duze wydluzenie puszki, a z tym samym i duze przesuniecie draz¬ ka regulacyjnego 29. To zbyt duze prze¬ suniecie drazka zostaje wyrównane przez czesci z bimetalu, o ile sa one tak obliczo¬ ne i umieszczone, ze znosza czesc wydlu¬ zenia puszek, o które puszki wydluzaja sie wiecej niz to jest wskazane dla ruchu drazka regulacyjnego przy zmianach tem¬ peratury. Przy takim zastosowaniu czesci bimetalowych, wypelnione powietrzem puszki przeponowe moga byc uzyte jedno¬ czesnie jako barometr i jako termostat, by mogly w zaleznosci od ciezaru powie¬ trza, doprowadzanego do silnika, samo¬ czynnie nastawiac wlasciwe ilosci paliwa.W tym przypadku staje sie zbedny dodat¬ kowy termostat 21. PL