Wynalazek dotyczy urzadzenia ogrze¬ wajacego do pojazdów mechanicznych z grzejnikiem do ogrzewania powietrza we¬ wnatrz pojazdu i urzadzeniem wentylato¬ rowym, doprowadzajacym cieple powietrze na przednia szybe ochronna pojazdu. Do ogrzewania powietrza wewnatrz pojazdu stosuje sie zwykle grzejnik ze zwyklym smiglem, napedzanym pilnikiem elektrycz¬ nym. Powietrze, zasysane z wnetrza po¬ jazdu, przechodzi przez grzejnik i jest z powrotem doprowadzane do wnetrza wo¬ zu. Do utrzymania szyby ochronnej pojaz¬ du w przejrzystosci nie wystarcza jednak kierowanie cieplego powietrza na szybe pojazdu za pomoca zwyklych smigiel, ewentualnie za posrednictwem specjalnych przewodów rurowych lub wezowych. Dla¬ tego tez stosuje sie do tego celu- male dmuchawy odsrodkowe (kola lopatkowe), które posiadaja równiez naped elektrycz¬ ny i to ze specjalnego drugiego silnika elektrycznego. Te znane urzadzenia ogrze¬ wajace dla pojazdów i szyb ochronnych z powodu stosowania dwóch silników elek¬ trycznych i koniecznyeh przy tym dodat¬ kowych czesci oslaniajacych i uchwytów sa drogie i niedogodne ~z uwagi na duza ilosc czesci, z jakich sie skladaja.Przedmiot wynalazku ma na celu upro¬ szczenia tych urzadzen i obnizenia ich ce¬ ny, a to dzieki zastosowaniu jednego sil¬ nika dla dmuchawy i dla wnetrza pojazdu.Pozwala to na'umiesz/cnie dmuchawy, Smigla i ewentualnie grzejnika w jednym zespole, zajmujacym mulo miejsca. Przyurzadzeniach ogrzewajacych z silnikiem, umieszczonym wewnatrz pierscieniowego lub walcowego grzejnika, mozna osadzic kolo dmuchawy na jednym koncu osi sil¬ nika, a smiglo do ogrzewania wnetrza po¬ jazdu — na drugim koncu. osi silnika wzglednie za posrednictwem dajacego sie wylaczac sprzegla.Na zalaczonym rysunku pokazano przy¬ klad wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny calego urzadzenia ogrzewajacego, fig. 2 —» ogrzewacz: w czesciowym przekroju, fig. 3 — widok ogrzewacza z góry, fig. 4 — czesc ogrzewacza wedlug fig. 2 bez dmu¬ chawy odsrodkowej i wreszcie fig. 5 —• przekrój wzdluz linii V -±\V wedlug fig 1.Ogrzewacz 10 jest wlaczony w znany sposób w obwód wody, chlodzacej silnik tfojazdu,::: za pomoca rury doprowadzaja¬ cej 11 i rury odprowadzajacej 12. Zasysa on powietrze z wnetrza wozu w kierunku sitfej osi za pomoca skrzydel 1U wentylato¬ ra, napedzanego silnikiem elektrycznym 18, a wyrzuca je na zewnatrz promienio¬ wo poprzez grzejnik 16, otaczajacy pier¬ scieniowo silnik 18. Grzejnik 16 jest za¬ opatrzony w zeberka 15. Na tylnej stro¬ nie ogrzewacza 10 znajduje sie dmucha¬ wa • odsrodkowa 17\ która zasysa powie¬ trze, przechodzace poprzez grzejnik 16, } wpedza ogrzane powietrze przewodem 18 z rozgalezieniami 19 do dysz 20, zaopatrzo¬ nych w blachy, kierujace 21 w kierunku szyby ochronnej 22. Kolo lopatkowe 28 dmuchawy jest umocowane bezposrednio (np. za pomoca klina sprezystego) na przedluzonym tylnym koncu walu 2U sil¬ nika 18 tak, ze moze byc zdejmowane.Oslona 25 dmuchawy laczy sie bezposre¬ dnio z tylna sciana 26, okrywajaca grzej¬ nik. Scianka ta posiada wyciecie 27, przez które dochodzi powietrze do dmuchawy.Przestrzen wewnetrzna dmuchawy jest oddzielona scianka kierujaca 28, ,tak ze tworza sie strumienie powietrza, oznaczo¬ ne na fig. 2 strzalkami. Scianke kieruja* ca tworzy pierscieniowa tarcza 28, otacza¬ jaca silnik i osadzona na Jego oslonie za pomoca wystajacej tulei 29.Celem ulatwienia wbudowania ogrze¬ wacza mozna umocowac oslone 25 dmu¬ chawy wraz z jej wylotem 80, biegnacym stycznie do obwodu oslony, obrotowo w stosunku do grzejnika, aby zawsze mozna bylo latwo skierowac wylot 80 pod katem najwygodniejszym do polaczenia z prze¬ wodem, prowadzacym do dysz 20. Mozna to osiagnac przez zastosowanie polaczenia na sruby 81, przechodzace przez wyciecia 82 (fig. 8), umozliwiajace obracanie oslo¬ ny, lub tez przez zastosowanie zlacza za¬ ciskowego. Kolo 28 dmuchawy i jej oslona 25 sa umocowane na wale 2A silnika wzgle¬ dnie na sciance 26 grzejnika 1, dla la¬ twiejszego odejmowania i wymiany przez przykrywe 88 (fig. 4), o ile urzadzenie ogrzewajace ma byc stosowane bez do¬ datkowego urzadzenia- do ogrzewania szy¬ by ochronnej.Równiez mozna polaczyc kolo lopatko¬ we 23 z walem 2U silnika za posrednic¬ twem wylaczalnego sprzegla, np. elektro¬ magnetycznego, aby urzadzenie do ogrze¬ wania szyby ochronnej moglo byc stosow¬ nie do petrzeby wlaczane lub wylaczane.Dysze rozdzielajace stanowia zwykle, plasko wytloczone lejki 20 i blachy kieru¬ jace 21. Zarówno lejki 20 jak i blachy 21 posiadaja kolnierze, sluzace do umocowa¬ nia ich w sciance nadwozia pod szyba ochronna. W przeciwienstwie do znanych wykonan lejki dysz w mysl wynalazku sa wykonane symetrycznie do osi krócców wlotowych 8A, celem uniemozliwienia nad¬ miernego rozpraszania cieplego powietrza na boki. PL