Do przewietrzenia wnetrza wozu w po¬ jazdach o liniach oplywowych wykorzy¬ stuje sie róznice cisnien powietrza w róz¬ nych miejscach nadwozia.Wedlug wynalazku powietrze, znajdu¬ jace sie w miejscu nadcisnienia, wpuszcza sie z przedniej czesci wozu przez otwory do kanalu, utworzonego z podwójnej scia¬ ny przedniej, i nastepnie do zbiornika, z którego sie je w sposób regulowany wpu¬ szcza, np. przez szczeline miedzy czolowy¬ mi oknami i tablica rozdzielcza, do wne¬ trza pojazdu.Na rysunku przedstawiono schematy¬ cznie przyklad wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia przekrój pionowy podluzny, natomiast fig. 2 — czesciowy przekrój poprzeczny przedniej czesci pojazdu z silnikiem umie¬ szczonym z tylu wozu.Jak z rysunku wynika, przednia czesc nadwozia stanowi pudlo dla bagazu, kól zapasowych itd. z podnoszaca sie ku gó¬ rze pokrywa, posiadajaca podwójna scia¬ ne. W przedniej sciance 1 mieszcza sie o- twory wlotowe 2 w postaci szczelin. Przez kanal pomiedzy scianka zewnetrzna 1 i scianka wewnetrzna 3 pokrywy powietrze wchodzi do otworów szczelinowych U wy¬ konanych na koncu scianki wewnetrznej 3 w poblizu zawiasu 5 pokrywy. Stad po¬ wietrze wchodzi do komory 6 zaopatrzo¬ nej w regulowana zasuwe 7, za pomoca której kierowca moze regulowac ilosc po-wietrza, wchodzacego do wnetrza wozu.Otwór 8, wykonany pomiedzy szyba prze¬ dnia a deska rozdzielcza, skosnie ku górze i równolegle do tych czesci wpuszcza osta¬ tecznie powietrze do wnetrza nadwozia.Urzadzenie opisane tym sie wyróznia wo¬ bec znanych urzadzen, ze nie moze sie do wnetrza dostac woda deszczowa, a ponad¬ to sciana podwójna zwieksza sztywnosc tej czesci pojazdu. Przy tym kanal nie mu¬ si miec szerokosc równa szerokosci pokry¬ wy. Dla dalszego zwiekszenia sztywnosci miedzy sciankami 1 i 3 mozna osadzic je¬ dno lub wiecej zeber usztywniajacych 9y przebiegajacych wzdluz kanalu, jak to przedstawia fig. 2.Wynalazek nie ogranicza sie do przed¬ stawionego przykladu wykonania. Kanal sluzacy do doprowadzania powietrza z ze¬ wnatrz, moze byc tez umieszczony z boku pojazdu wozu lub tez pod spodem. PLDifferential air pressures in different parts of the car body are used to ventilate the interior of the car in the airline vehicles. of the double front wall, and then into the reservoir from which it is adjusted in an adjustable manner, for example through a gap between the front windows and the dashboard, into the interior of the vehicle. of the invention, namely Fig. 1 shows a longitudinal vertical section, while Fig. 2 is a partial cross sectional view of the front part of the vehicle with the engine at the rear of the car. As the figure shows, the front part of the body is a box for luggage, spare wheels, etc. with a double-walled lid that rises upwards. In the front wall 1 there are inlet openings 2 in the form of slots. Through the channel between the outer wall 1 and the inner wall 3 of the lid, the air enters slotted openings U made at the end of the inner wall 3 near the hinge 5 of the lid. Hence the air enters the chamber 6 provided with an adjustable damper 7 by means of which the driver can regulate the amount of air entering the interior of the car. The opening 8, made between the windshield and the dashboard, obliquely upward and parallel into these parts is finally let air into the interior of the body. The device described in this is distinguished by known devices that no rain water can enter the interior, and moreover, the double wall increases the rigidity of this part of the vehicle. The channel need not have a width equal to that of the cover. To further increase the stiffness between the walls 1 and 3, one or more stiffening ribs 9y running along the channel may be provided, as shown in FIG. 2. The invention is not limited to the embodiment shown. The duct for supplying air from the outside can also be arranged on the side of the car vehicle or on the underside. PL