Przedmiotem niniejszego wynalazku jest przyrzad wyrównywaj acy, zapobiega¬ jacy powstawaniu tych nadmiernych nate¬ zen przez wyrównywanie nadmiernego ci¬ snienia lub niedopreznosci w oslonie mie- chowej z atmosfera, przy czym jednak jest on tak urzadzony wzglednie nasta¬ wny, iz dziala tylko przy wiekszych zmia¬ nach cisnienia powodowanych przez rózni¬ ce obciazenia stojacego pojazdu.W tym przypadku ruchy te sa powolne i wystepuja w miare ladowania wzglednie wyladowania pojazdu.Natomiast ruchy tlumika podczas ja¬ zdy sa znacznie szybsze. Przy zastosowa¬ niu w tym przypadku wyrównywania po¬ wietrza wewnatrz oslony miechowej, wy¬ stepowaloby wskutek szybkosci doplywa¬ jacego i wyplywajacego powietrza latwo wciaganie wody i zanieczyszczen do wne¬ trza oslony wzglednie z drugiej strony wy¬ dmuchiwanie na zewnatrz, a wiec straty cieczy tloczacej, przenikajacej przez lo¬ zysko drazka tlokowego, a normalnie od¬ plywajacej z powrotem do zbiornika.Wynalazek jest glównie tym znamien¬ ny, ze miedzy wnetrzem uszczelnionej o-l slony miechowej i atmosfera sa zastoso¬ wane zawory, znajdujace sie w polozeniu zamknietym pod naciskiem sprezyn, prze¬ puszczajace powietrze przy pewnym nad¬ cisnieniu w oslonie na zewnatrz, zas przy podcisnieniu do wnetrza oslony.Wedlug wynalazku znajduja sie te dwa zawory we wspólnym kadlubie, zalozonym wyjmowalnie w wydrazeniu górnego kon¬ ca drazka tlokowego, celem nastawiania sprezyn zaworowych w tlumiku, zalozo¬ nym na pojezdzie w polozeniu roboczym.Najlepiej zastosowac zawory kulkowe, których nacisk sprezynowy jest nastawny za pomoca wkretek w odnosnych wydra¬ zeniach, przy czym gniazda zaworowe znajduja sie naprzeciw siebie w przybli¬ zeniu na osi cylindrycznego kadluba zawo¬ rowego, polaczonego z wnetrzem oslony miechowej.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia tlumik wstrzasów dzialajacy bez¬ posrednio z przyrzadem wyrównywaja- cym w przekroju podluznym osiowym, a fig. 2 ^- czesc górna tego samego przy¬ rzadu w wiekszej podzialce, równiez w przekroju podluznym osiowym.Na rysunku oznaczaja liczby 11 i 12 podatne podkladki, za pomoca których tlu¬ mik wstrzasów jest polaczony jednym kon¬ cem z sprezynujacymi, a drugim koncem z niesprezynujacymi czesciami pojazdu.Na fig. 1 jest uwidoczniony tlumik w po¬ lozeniu przy nieobciazonym pojezdzie.Tlok 13 znajduje sie w cylindrze li blisko jego dolnego konca. Podczas jazdy tlok przesuwa sie z tego polozenia w góre i w dól odpowiednio do resorowania pojazdu.Gdy pojazd jest pelno obciazony przesuwa sie tlok blisko górnego konca cylindra.Ciecz tlumiaca jest wskutek tych ruchów tloka przetlaczana w znany sposób przez zawór wysokoprezny 15 i przeplywa z por wrotem przez kanaly 16, zbiornik 17 i za¬ wór zasilajacy 18. Male ilosci cieczy prze¬ nikajacej przez prowadnice 19 drazka tlo¬ kowego do przestrzeni 20 moga przeply¬ wac z powrotem kanalami 21, 22 do zbior¬ nika 17. Przestrzen 20 jest szczelnie za¬ mknieta za pomoca oslony miechowej 23 i zabezpiecza znajdujaca sie zewnatrz cy¬ lindra 14 czesc drazka tlokowego 21* oraz jego prowadnice 19. W górnym koncu drazka tlokowego 2i znajduja sie kanaly 25 i wydrazenie 26, poprzez które wne¬ trze oslony miechowej jest polaczone z at¬ mosfera. W wydrazeniu 26 znajduje sie przyrzad wyrównywajacy 27 wedlug wy¬ nalazku.Wedlug fig. 2 przyrzad wyrównywaja¬ cy posiada kadlub zaworowy 28, w kto-rym znajduja sie przeciw sobie skierowa¬ ne zawory 29, 30. Te zawory, najlepiej kulkowe, sa stale zamkniete pod dziala¬ niem sprezyn 31. Napiecie sprezyn 31 jest regulowane np. za pomoca wkretek ruro¬ wych 32, dzieki czemu mozliwe jest nasta¬ wianie potrzebnego nacisku i dzialania w szerokich granicach. Poczawszy od pewne¬ go okreslonego nadcisnienia moze powie¬ trze odplywac z wnetrza oslony miechowej przez kanal 33 i zawór 29 oraz otwór 3U w nakrywie 35 (fig. 1), a w przeciwnym przypadku byc zasysane kanalem 36 i za¬ worem 30.Po usunieciu kapturka 35 kadlub za¬ worowy 28 z zaworami 29, 30 moze byc latwo wyjety z wydrazenia 26, bez odmon- towywania tlumika od pojazdu celem na¬ stawienia sprezyn 31.Kanaly przeplywowe obu zaworów sa na wiekszej czesci swej dlugosci równole¬ gle do wydrazen zaworowych przeciwle¬ glego zaworu najlepiej w powierzchni plaszczowej kadluba zaworowego.W szczególach budowa przyrzadu wy¬ równywaj acego moze sie róznic od opisa¬ nego i przedstawionego przykladu wyko¬ nania bez zmiany istoty niniejszego wy¬ nalazku. PL