PL28624B1 - Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A. G., Praga-Smichov. Osadzenie kól kierowniczych w pojazdach mechanicznych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest osadze- I sprezyste kól kierowniczych w pojaz- mechanicznych, w których os posia- ^ramiona wahliwe w plaszczyznie pozio- E\ a ponadto ramiona korbowe, umozli- fece kolom wahania w plaszczyznie Hptowej.W dotychczasowych tego rodzaju ukla- kolo i ramie korbowe nie sa ureso- &he, podczas gdy sworzen pionowy, ri kierownicze oraz podtrzymujace ramie osiowe naleza do uresorowa- czesci skladowych pojazdu. Takie Ey posiadaja jednak te wade, ze tek umieszczenia resorów poza osia ¦trznia pionowego korba i ramie nkrazo- ¦pa na wstrzasy, które przenoszone sa ¦Hiez na sworzen pionowy. Skutkiem te- ^^Oszczególne czesci musza byc zbudo¬ wane mocno, a wiec posiadac duze wymia¬ ry i znaczna wage. Pomimo to zdarzaja sie czesto uszkodzenia czesci lub w szcze¬ gólnosci wystepuje silne zuzycie w lozys¬ kach sworznia pionowego.Wynalazek usuwa wspomniane powy¬ zej wady w ten sposób, ze resor przenosi ciezar wozu na polaczona z kolem korbe w najblizszym sasiedztwie kola, a miano¬ wicie w kierunku osi sworznia pionowego, podczas gdy korba jest polaczona przegu¬ bowo z ramieniem osiowym.Równiez mozna dla kazdego kola za¬ miast jednej korby zastosowac dwie kor¬ by, które z ramieniem osiowym i nieru¬ chomymi czesciami hamulcowymi kola tworza równoleglobok lub czworobok. Ja¬ ko resor moze sluzyc np. sprezyna srubo¬ wa, wlaczona bezposrednio miedzy korbei ramie osiowe. Resor moze byc równiez umieszczony w innym stosownym miejscu i polaczony z korba za posrednictwem od¬ powiedniego ukladu, byle tylko obciazenie dzialalo w kierunku osi czopa pionowego.Na rysunku uwidoczniony jest przed¬ miot wynalazku tytulem przykladu w spo¬ sób schematyczny, a mianowicie fig. 1 przedstawia ramie osiowe wraz z ramie¬ niem korbowym, fig. 2 — widok boczny innego ukladu, w którym dwa ramiona korbowe tworza równoleglobok przegubo¬ wy, zas fig. 3 przedstawia osadzenie z równoleglobokiem wedlug fig. 2, lecz z in¬ nym umieszczeniem resoru.Na fig. 1 na osi 1 podwozia jest umie¬ szczone wahliwie ramie osiowa 2, skiero¬ wane ku przodowi. Na koncu ramienia 2 jest lozysko 3 o osi poziomej dla wahli- wej korby i, zakonczonej czopem osio¬ wym 5, sluzacym do osadzenia kola. W poblizu czopa 5 korba k posiada talerz 6, odpowiadajacy talerzowi 7 ramienia osiowego 2. Miedzy tymi talerzami 6 i 7 jest umieszczona sprezyna srubowa 8 w taki sposób, ze jej os pokrywa sie z osia B przegubu osiowego la, 2a ramienia 2 na osi 1. Z ramieniem 2 jest polaczone ramie kierownicze 9, polaczone z urzadzeniem kierowniczym (nieuwidocznionym na ry¬ sunku).W ukladzie wedlug fig. 2 zamiast jed¬ nej korby zostaly uzyte dwie korby 10 i 11 równolegle do siebie. Obie te korby z jednej strony sa polaczone przegubowo z ramieniem 2, & z drugiej strony z ukladem czopa osiowego wzglednie z tarcza hamul¬ cowa 12 i tworza z nimi równoleglobok przegubowy. Sprezyna 8 jest umieszczona miedzy talerzem 13, stanowiacym wystep tarczy 12, i talerzem 7 ramienia 2 wspól¬ osiowo z osia B przegubu pionowego la, 2a.W ukladzie wedlug fig. 3 tarcza osio¬ wa lub hamulcowa 12 jest polaczona prze¬ gubowo przy pomocy równolegloboku korb 10, 11 z ramieniem osiowym 2. Ra¬ mie 2 posiada u góry na swym przedlu¬ zonym ramieniu 1U talerz Ha dla oparcia górnego konca sprezyny 8. Dolny koniec sprezyny 8 opiera sie na talerzu 15a sworznia 15, który ze swej strony opiera sie na wystepie wzglednie talerzu 16 czo¬ pa osiowego lub tarczy hamulcowej 12.Sprezyna 8 zas jest umieszczona wspól¬ osiowo z osia przegubu la, Ib sworznia pionowego 15, przeprowadzonego przez wspomniany przegub. Podobnie jak po¬ przednio, przedluzone ramie 11* moze po¬ siadac polaczenie z urzadzeniem kierowni¬ czym, co jest korzystniejsze ze wzgledu na sily przy kierowaniu.Oczywiscie mozliwe sa liczne odmiany w wykonaniu wynalazku, a szczególnie w uksztaltowaniu ramienia przegubowego, korb, sprezyn itd. w przedstawionych po¬ wyzej przykladach wykonania. Oczywiscie mozna tez stosowac oprócz sprezyn srubo¬ wych równiez innego rodzaju resory, w szczególnosci sprezyny tasmowe, gumowe, resorowanie powietrzne itd. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Osadzenie kól kierowniczych w po¬ jazdach mechanicznych, w których os jesl wyposazona w korbe, polaczona przegu¬ bem poziomym z ramieniem wahliwym, osadzonym na sworzniu pionowym, i ure- sorowana wzgledem tego ramienia, zna¬ mienne tym, ze resor jest umieszczony na korbie w bezposrednim sasiedztwie kola i zgodnie z osia sworznia pionowego, dzieki czemu ciezar pojazdu przenosi sie na kor¬ be w kierunku wymienionego sworznia. -J 2. Osadzenie wedlug zastrz. 1, zna*j mienne tym, ze uresorowanie stanow| sprezyna srubowa (8), osadzona mied^jjj talerzem (7) przegubu osiowego a tale| rzem (6 lub 13, 16) korby, wzgledni| tarczy hamulcowej, przy czym talerze 9| wspólosiowe ze sworzniem pionowym. — 2 — 3. Osadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tym, ze sprezyna srubowa jest osadzona na talerzu (15a) sworznia pio¬ nowego (15), ponad przegubem osiowym (la, 2a). 4. Osadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze ramie osiowe, wzgled¬ nie tarcza hamulcowa jest zaopatrzona w wystep, wzglednie talerz (16), sluzacy do podparcia sworznia pionowego (15). 5. Osadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tyni, ze do ramienia osiowego sa przymocowane przegubowo dwie korby (10, 11), które swymi koncami sa pola¬ czone przegubowo ze sworzniem piono¬ wym, wzglednie z tarcza hamulcowa, dzie¬ ki czemu utworzony równoleglobok prze¬ gubowy moze wykonywac wahania okolo czopa osiowego. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A. G. Zastepca: inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy. DRUK. M. ARCT. CZERNIAKOWSKA 225Do opi«u patentowego Nr 28624 Ark.

1. Jug.i.0 Do opisu patentowego Nr 28624 B Ark. 2, PL