Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do miarkowania dawki paliwa wtrys¬ kiwanego do silników spalinowych, które pracuja przy stalym jak tez przy znacz¬ nie zmieniajacym sie cisnieniu powietrza atmosferycznego, i zawiera pneumatyczny regulator, który miarkuje ilosc paliwa tloczonego przez urzadzenie wtryskowe.Narzad regulacyjny tego regulatora uru¬ chomiany jest z jednej strony wypadko¬ wa sila, wywolana róznica cisnien miedzy kazdorazowym atmosferycznym cisnie¬ niem powietrza a cisnieniem w przewo¬ dzie, doprowadzajacym powietrze, a sila wsteczna, przeciwdzialajaca temu spadko¬ wi cisnienia w calym zakresie obrotów silnika, z drugiej zas strony przez regu¬ lator barometryczny, nastawiany cisnie¬ niem atmosferycznym. Przy zmiennym cisnieniu atmosferycznym zmienia sie si¬ la czynna pneumatycznego regulatora i ciezar powietrza zassanego przez cylin¬ dry silnika.Regulator pneumatyczny ma za zada-nie oddzialywac na narzad pompy, roz¬ rzadzajacy ilosc zasilanego paliwa, a za¬ tem tez na dokladne odmierzanie dawki wtryskowej, przy czym regulator baro- metryczny wspóldziala w odmierzaniu dawki wtryskowej przy zmianach cisnie¬ nia atmosferycznego, przy zalozeniu, ze nie moze jednak w zadnym przypadku za¬ klócac tego dzialania..Jezeli regulator barometryczny sprze¬ gniety jest z regulatorem pneumatycznym i narzadem pompy, rozrzadzajacym ilosc zasilanego ,pal|wa w ten sposób, ze np. zmiana barometru wskutek zmian cisnie¬ nia atmosferycznego wywoluje pewna zmiane sily wstecznej regulatora pneuma¬ tycznego, to sila zwrotna, oddzialywujaca wtedy na puszke barometru byla by tak duza, ze puszka ulegla by wkrótce znisz¬ czeniu.W urzadzeniu wedlug wynalazku za¬ stosowany jest barometr i regulator pneu¬ matyczny, które sa tale [sprzegniete z na¬ rzadem pompki wtryskowej, rozrzadzaja¬ cym ilosc zasilanego paliwa, aby wyrów¬ nane zostalo posrednie i bezposrednie od¬ dzialywanie zmian cisnienia atmosferycz¬ nego na regulator pneumatyczny i azeby wewnetrzne sily, powodujace zupelnie okreslone warunki regulowania, nie podle¬ galy zmianom przez regulacje barome- tryczna. Równiez i na odwrót zmiana pneumatycznego regulatora nie przekazu¬ je zadnych sil na barometr.Wynalazek polega na tym, ze obydwa uklady regulacyjne do miarkowania ilosci zasilanego paliwa w pompie wtryskowej, a wiec barometr i regulator pneumatyczny, sa polaczone z narzadem pompki wtrysko¬ wej, rozrzadzajacym ilosc paliwa, za po¬ moca wspólnych czesci posrednich, które przekazuja na narzad dawkowy pompki wtryskowej sily wywolywane przez oby¬ dwa te uklady regulacyjne, a które nie przekazuja sil czynnych, wywolanych tyl¬ ko w jednym z tych ukladów.Na rysunku przedstawiono cztery przyklady wykonania przedmiotu wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia czesciowy prze¬ krój pompki wtryskowej z regulatorem pneumatycznym i barometrem, fig. 2 — taki sam przekrój innego przykladu wy¬ konania urzadzenia z narzadem, ogranicza¬ jacym wychylenia regulatora, fig. 3 — czesciowy przekrój podluzny przykladu wykonania urzadzenia z innym ukladem czesci nastawczych regulatora w odniesie¬ niu do pompki wtryskowej i wreszcie fig. 4.— taki sam przekrój dalszego przykla¬ du wykonania urzadzenia.Pompka wtryskowa posiada korpus 1, walek kciukowy 2 i tloczki 3. Drazek nastawczy h, zaopatrzony w zebatke, mo¬ ze obracac tloczki 3 dokola ich osi, zmie¬ niajac polozenie skosnej krawedzi roz- rzadczej tloczków wzgledem otworu prze¬ lewowego i miarkujac tym samym ilosc paliwa tloczonego przez kazdy tloczek pompki.Wtryskiwane paliwo przeplywa rurka 5 do dyszy silnika spalinowego (nie przedstawionego na rysunku). Drazek na¬ stawczy U siega do wnetrza oslony 6, otwartej na koncu przeciwleglym pompce wtryskowej, a wnetrze 6' tej oslony pola¬ czone jest przez otwory 11 z powietrzem atmosferycznym. W oslone 6 jest wsunie¬ ta tuleja 9, zaopatrzona po jednej stronie w dno i zawierajaca komore regulacyjna.Tuleja ta zamknieta jest po drugiej stro¬ nie przepona 8, zacisnieta posrodku po¬ miedzy plytkami 7. Brzeg zewnetrzny przepony jest umocowany trwale na kon¬ cu tulei P. Srodek przepony 8 jest pola¬ czony za pomoca plytek 7 z wolnym kon¬ cem drazka na(stawczego i. Tuleja 9 jest umieszczona przesuwnie w prowadzacej ja oslonie 6, przymocowanej do korpusu pompki wtryskowej, tak iz moze sie poru¬ szac w kierunku swej osi.Tuleja 9 moze slizgac sie po wewnetrz¬ nej sciance oslony 6, jako calosc wraz z — 2 —drazkiem nastawczym 4* albo tez maze sie przesuwac wzgledem drózka 4. Gietki przewód 10 laczy wnetrze tulei 9 z prze¬ strzenia przewodu ssawczego i# silnika, lezaca poza przepustnica IX. Przewód 10 jest polaczony sztywno z ruchoma tuleja 9 i przechodzi na zewnatrz przez szczeline H w oslonie 6. Dlugosc tego przewodu jest tak dobrana, ze moze siegnac az do najbardziej oddalonego od przewodu ssaw- czego polozenia tulei 9. Jeden koniec spre¬ zyny naciskowej 15 opiera sie o dno Itf tulei 9, drugi zas koniec tej sprezyny spoczywa na wewnetrznej plytce 7. Plytki 7 zamocowane sa na koncu drazka na- stawczego 4 w srodku przepony 8. Spre¬ zyna 15 usiluje wysunac drazek 4 z komo- ty regulacyjnej i ustawic go w polozeniu, odpowiadajacym maksymalnej ilosci tlo¬ czonego przez pompke paliwa.Na lewym koncu tulei 9 {fig. 1) jest zamocowany wystep oporowy 17 z na¬ stawnym zderzakiem 1 zewnetrzna plytka 7 ,po osiagnieciu pelne¬ go wysuniecia drazka 4.Na zewnetrznej sciance dna 16 tulei 9 znajduje sie wystep 19, na którym jest zamocowana przegubowo dzwignia 20.Punkt obrotu dzwigni 20 jest umieszczo¬ ny na oslonie 6. Drugi koniec tej dzwigni gfest osadzony przegubowo na pokrywce paszki barometrycznej 21. Dno puszki jbarometrycznej jest przymocowane do ra¬ mienia 22 oslony 6. Os przegubu dzwigni 20 moze byc przestawiana dzwignia mi- sKwsrodowa 28, umieszczona w Jo^sku oslony 6, O ile silnik znajduje sie na ma¬ lej niezmiennej wysokosci nad poziomem morza, to pneumatyczny regulator pracu¬ je przy zmianach obciazenia w znany spo¬ sób, przy czym tuleja 9 nie zmienia swego polozenia w oslonie tf. Drazek nastawszy 4 ustawia sie odpowiednio panujacego w komorze regulatora i wie§- kosc tego cisnienia zalezy od szybkosci silnika i polozenia pra^)\tótnicy 13 w przewodzie ssawczym 12. Podczas ruchu drazka nastawczego 4 komora regulacyj¬ na jest utrzymywana w swym polozeniu przez puszke barometryczna 21. O ile silnik pracuje na wiekszej wysokosci, to puszka baromietryczna rozszerza sie wsku¬ tek zmniejszania sie wewnetrznego cisnie¬ nia powietrza. Tuleja 9 porusza sie przy tym razem z polaczonymi z nia czesciami na prawo (fig. 1), przy czym drazek na- stawczy 4 przesuwa sie na prawo o taka sama wielkosc. Ustawienie regulatora pneumatycznego nie zostaje przez to zmie¬ nione, poniewaz puszka barometryczna nie moze spowodowac zmian cisnienia' i sil we wnetrzu komory regulatora pneumatycz¬ nego. Przesuniecie drazka nastawczego w kierunku odpowiadajacym zaniknieciu pa¬ liwa zmniejsza ilosc paliwa o odpowiednia wielkosc w stosunku do zmniejszonego ciezaru zasysanego powietrza.Jezeli przy wznoszeniu sie silnik zosta¬ nie nastawiony na duza moc przez otwar¬ cie przepustnicy, to na skutek istniejace¬ go jeszcze niewielkiego dlawienia, ustala sie mniejsze cisnienie w przewodzie ssaw- czym i w komorze tulei 9. Przy tym od¬ preza sie sprezyna naciskowa 15 prawie zupelnie i nsihije ustawic drazek nastaw- czy 4 pompki zasilajacej na najwieksza dawke paliwa. Wraz ze zwiekszaniem sie wysokosci wznoszenia zmniejsza sie w dai- szym ciagu cisnienie w komorae & i w ko¬ morze regulatora pneumatycznego. Cisnie¬ nia te zmniejszaja sie jednak o rózne wiel¬ kosci, przy czym cisnienie niedlawionego powietrza atmosferycznego w kamorze £* zmniejsza sie nieco w wiekszym stopniu niz cisnienie w komorze 9? tak iz spadek cisnienia pneumatycznego regulatora przy wznoszeniu sie stale sie zmniejsza. To zmniejszanie sie spadku cisnienia jest jed¬ nak stosunkowo male, poniewaz wewnatrz komory panuje obecnie tylko male podcis¬ nienie, a czynna sila napiecia sprezyny 15 jest juz znacznie oslabiona. Pomimo to, — i —sprezyna ta zawsze jeszcze moze przesu¬ nac drazek nastawczy i w kierunku na lewo, to jest w kierunku zwiekszenia do¬ plywu paliwa, o pewna mala wielkosc, od¬ powiadajaca temu zmniejszeniu sie cis¬ nienia, powiekszajac dodatkowo wiekosc przesuniecia, spowodowana juz otworze¬ niem przepustnicy 13. Przy wznoszeniu sie na duza wysokosc przy obciazonym silniku, nastepuje zatem podwójna po¬ prawka nastawienia drazka nastawczego 4, przesunietego w kierunku odpowiada¬ jacym zwiekszeniu doplywu paliwa, wsku¬ tek dzialania cisnienia atmosferycznego, a mianowicie przez puszke barometryczna wieksze przesuniecie w kierunku odpowia¬ dajacym zamknieciu doplywu paliwa, i w przeciwienstwie do tego — male przesu¬ niecie w kierunku odpowiadajacym zwiek¬ szeniu doplywu paliwa, z powodu zmniej¬ szenia sie spadku cisnienia wywieranego na regulator pneumatyczny. Poprawka ta odpowiada mniej wiecej rzeczywistym warunkom o tyle, o ile przy takim samym cisnieniu absolutnym w przewodzie ssaw- czym na róznych wysokosciach, z powodu malego przeciwcisnienia gazów wyloto¬ wych, a tym samym lepszego napelniania powietrzem, do silnika trzeba wtrysnac co¬ kolwiek wieksza ilosc paliwa, która daw¬ kuje samoczynnie regulator pneumatycz¬ ny.W przykladzie wykonania urzadzenia wedlug fig. 2 na prowadniczej oslonie 6 ruchomej komory jest umieszczona spre¬ zyna 25, która opiera sie jednym koncem c wystep 26 oslony 6, drugim zas koncem sprezyna 25 opiera sie wówczas o trzymak 27, przymocowany do drazka nastawcze¬ go i i poruszajacy sie wraz z nim w kie¬ runku naprzód i wstecz, gdy drazek na¬ stawczy U jest wciagany do komory 9 przy czesciowym obciazeniu lub jalowym biegu silnika, wskutek panowania znacznego podcisnienia w regulatorze pneumatycz¬ nym, a prócz tego sprezyna 25 jest scis¬ kana przez trzymak 27 jeszcze w wiek¬ szym stopniu, gdy trzymak 27 przesuwa¬ ny jest dalej w kierunku odpowiadajacym zamknieciu doplywu paliwa, przy wzno¬ szeniu sie silnika na wieksze wysokosci, wraz z cala komora na skutek dzialania niskiego cisnienia atmosferycznego. Sila napiecia sprezyny, 25 ogranicza przy tym dzialanie sily puszki barometrycznej 21, jednak nie moze powodowac zbytniego zmniejszenia dawki wtryskiwanego pali¬ wa ponizej nastawionej wielkosci.Przyklad wykonania urzadzenia we¬ dlug fig. 3 odróznia sie od poprzednio opi¬ sanych urzadzen tym, ze puszka barome¬ tryczna 21 znajduje sie pomiedzy regula¬ torem pneumatycznym a drazkiem na- stawczym k- Oslona 28 regulatora pneur matycznego jest przymocowana do pomp¬ ki wtryskowej, a jego tlok 29 jest polaczo¬ ny przegubowo tloczyskiem 29' z jednym koncem dzwigni 30, przy czym drugi ko¬ niec tej dzwigni jest sprzegniety z wol¬ nym koncem drazka nastawczego 4. Po¬ krywa 81 puszki barometrycznej 21 jest polaczona przegubowo z dzwignia nastaw- cza 30. Komora regulacyjna, oddzielona szczelnie od zewnatrz tlokiem 29, jest po¬ laczona gietkim przewodem 10 z przewo¬ dem ssawczym 12 silnika poza przepustni- ca 13.Przy stalym cisnieniu atmosferycznym oska przegubu 31' dzwigni 30 nie zmienia swego polozenia. Przy zmianach podcis¬ nienia w przewodzie ssawczym 12 tlok 29 przesuwa sie naprzód i wstecz, a ruch ten przekazywany jest przez dzwignie 30 na drazek 4. W tym przypadku przy porusza¬ niu sie drazka nastawczego U wystepuja stosunkowo male opory tarcia, które mu¬ sza byc pokonane. O ile cisnienie atmo¬ sferyczne sie zmienia, to przesuwa sie oska przegubu 3T i dzwignia 30 powodu¬ je jednoczesne przesuniecie drazka .4. w obydwóch przypadkach sily pneumatycz¬ nego regulatora nie oddzialywaja na pusz- — 4 —fce barometryczna i równiez, na odwrót puszka 21 nie oddzialywa na regulator pneumatyczny, tak iz regulacja dziala w przyblizeniu bez cisnien zwrotnych .Jak widac z ukladu wedlug fig. 3, dno 33 puszki barometrycznej 21 jest rucho¬ me i prowadzone jest za pomoca czopa 34 w oslonie 1 pompki wtryskowej. Rozwi¬ dlony koniec dzwigni 35 sprzegniety jest z czopem 34. Dzwignia 35 jest przymoco¬ wana do oslony 1 obrotowo na walku 36 i naciskana jest przez sprezyne 37. Puszka barometryczna 21 moze byc poruszana za pomoca dzwigni 35 dzieki urzadzeniu przestawczemu w kierunku naprzód i wstecz, tak iz obracana jest dzwignia 30, wskutek czego drazek nastawczy 4 zmie¬ nia swe polozenie wzgledem regulatora pneumatycznego. Za pomoca tego urzadze¬ nia dawka wtryskiwanego paliwa moze byc nastawiana niezaleznie od kazdorazo¬ wego stosunku cisnien, panujacych w puszce barometrycznej i w regulatorze pneumatycznym.Na fig. 4 przedstawiono urzadzenie regulacyjne, w którym komora pneuma¬ tycznego regulatora jest polaczona z wne¬ trzem przewodu powietrznego silnika spa¬ linowego poza przepustnica 13, przy czym pilnik jest zaopatrzony w sprezarke G za¬ znaczona schematycznie na rysunku. Dol¬ ny koniec dzwigni 30, za pomoca której puszka barometryczna 21 i ruchomy tlok 29 regulatora pneumatycznego przesta¬ wiaja drazek nastawczy 4, jest wprowa¬ dzony do oslony 28* regulatora pneuma¬ tycznego i polaczony przegubowo z tlo- czyskiem 29' tloka 29. .Na tloczysku 29' tloka 29 jest zamocowana plytka oporowa 38 sprezyny naciskowej 39, która opiera sie drugim koncem o dno oslony 28(. W dnie tej oslony znajduje sie prowadnica tloczyska 29'. W polozeniu przedstawio¬ nym na rysunku sprezyna 15 nie dotyka do tloka 29, a oddzialywa nan tylko spre¬ zyna 39 w kierunku odwrotnym do kierun¬ ku dzialania sprezyny 15. Sprezyna 39 usiluje poruszyc tlok 29 na lewo i poko¬ nac nadcisnienie, panujace w komorze 32 regulatora.Na walku 36, na którym osadzona jest przegubowo dzwignia 35 do przestawiania puszki barometrycznej 21, jest umocowa¬ na dzwignia 40, wprawiana w ruch przez termostat ki za posrednictwem linki Bowden'a 42. Przy zmianie temperatury powietrza atmosferycznego termostat zmienia polozenie puszki barometrycznej 21 za posrednictwem linki Bowden'a i po¬ prawia polozenie drazka nastawczego U, ustalone przez dzwignie 30.Na walku 36 jest osadzona przegubo¬ wo, niezaleznie od dzwigni 40, druga na- stawcza dzwignia 43, która za pomoca drazka 44 polaczona jest z recznie nasta¬ wiana dzwignia 45, sprzegnieta z druga przepustnica 46, umocowana obrotowo w przewodzie powietrznym silnika. Prze¬ pustnica 46 znajduje sie w tym przewo¬ dzie pomiedzy sprezarka G a przepustnica 13 i jest dociskana pedem doprowadzane¬ go powietrza do wystepu oporowego 47 dzwigni 45. Jezeli silnik ma znacznie przy¬ spieszyc bieg przy starcie z ziemi, prze- pustnice 46 otwiera sie calkowicie na krótki przeciag czasu przez obrót dzwigni 45 za pomoca wystepu oporowego 47. Przy tym ruchu obracana jest takze za pomoca drazka -4-4 i dzwignia 43, wskutek czego drazek nastawczy 4 przestawiony zostaje na krótki czas za posrednictwem puszki barometrycznej 21 i dzwigni 30 na dawke nadmierna.O ile w komorze regulatora pneuma¬ tycznego panuje cisnienie mniejsze od cisnienia atmosferycznego, to róznica cisnien pomiedzy tymi cisnieniami moze spowodowac przesuniecie na lewo tloka 29, pokonujac nacisk sprezyny 15, i zmniejszenie dawki wtryskiwanego pali¬ wa. Jednoczesnie odpreza sie przy tym druga sprezyna 39 i przestaje sie opierac — 5 —o .plytke oporowa 38. Jeceli po obu stro¬ nach tloku regulacyjnego panuje jednako¬ we lub prawie jednakowe cisnienie, to tlok zajmuje takie polozenie, w którym oddzialywaja nan obie sprezyny 15 i 39.Skoro tylko ^cisnienie powietrza zasila¬ jacego, pakujace w komorze regulatora pneumatycznego, stanie sie wieksze od cisnienia atnaosiferyczn^go, wówczas tlok 29 regulatora zostaje przesuniety tak da¬ leko w prawo, *e sprezyna 15 przestaje nan oddzialywac, a na plytke oporowa 38 oddzialywa tylko sprezyna 39. Odpowied¬ nio do mniejszych róznic, jakie zachodza miedzy nadcisnieniem powietrza zasilaja¬ cego a cisnieniem powietrza atmosferycz¬ nego, sprezyka 39, wywierajaca nacisk w kierunku zasilania jest slabsza od spre¬ zyny 159 dziajajarcaj pod wplywem pod¬ cisnienia w przewodzie ssawczym. Od chwili, gdy tylko sprezyna 39 przeciwdzia¬ la cisnieniu powietrza nasilajacego, cisnie¬ nie to powinno za. posrednictwem tloka 29 praesunac drazek nastawczy U w kie¬ runku odpowiadajacym zwiekszeniu do¬ plywu paliwa, a przez to, przy równo¬ miernie zwiekszajacym sie cisnieniu po¬ wietrza iBasllajacega, doprowadzic zjiacz- nie wieksza dawke paliwa na kazdy suw titoka. Dzieki tenwi przy wlasciwym usta¬ wieniu czesci Tralujacych osiaga sie np. przy Jacie czesciowo obciazonego silnika na znacznej wysokosci male zuzycie paliwa, a zatem oszczedna prace silnika, poniewaz spadek dstiienia w regulatorze pneuma¬ tycznym siastecpuje bardzo szybko w silni¬ kach z doladowywaniem, pracujacych do pewnej wysoko&ci przy stalym cisnieniu powietrza zasilajacego, i caly zakres re¬ gulacji miedzy praca silnika z obciaze¬ niem a biegiem jalowym przejmuje w znaczniejszym stopniu sprezyna 39 niz to ma saiejsoe prey pracy silnika na pozio- mie ziemi, przy czym jednoczesnie zostar je zwi^kssoaa czulosc silnika na dlawienie wfotu prwpwrtoka. PL