Zastosowanie tak zwanego dodatkowe¬ go powietrza emulsyjnego w gaznikach sil¬ ników spalinowych jest znane. Dodatkowe powietrze emulsyjne stosuje sie w tym ce¬ lu, aby paliwo jeszcze przed wyplywem z rozpylacza bylo emulgowane dodatkowym powietrzem, co stanowi pewnego rodzaju wstepne rozpylenie paliwa, aby po jego wyplywie z otworów rozpylacza uzyskac mozliwie jednorodna mieszanine paliwa z powietrzem.Znane sa rózne sposoby stosowania do¬ datkowego powietrza emulsyjnego w gaz¬ nikach. Wedlug jednych sposobów ilosc dodatkowego powietrza emulsyjnego wpro¬ wadzanego do kanalów paliwowych gazni¬ ka lub do rozpylacza jest stala dla wszel¬ kiej liczby obrotów wzglednie obciazen silnika, wedlug innych zas sposobów ilosc dodatkowego powietrza emulsyjnego zmie¬ nia sie w zaleznosci od polozenia przepust- nicy gaznika. W tym ostatnim przypadku regulacja dodatkowego powietrza emulsyj¬ nego jest bardzo niedokladna, gdyz odbywa sie w zaleznosci od polozenia przepustnicy gaznika za pomoca suwaka, który ma ksztalt wydrazonego pierscienia umieszczo¬ nego na osce przepustnicy gaznika. Su-#&r;-THJbm¥s& /Wi'-:-#ilW^Wc«. posiada ^titógry, które pokrywaja sie z otworami w obsadzie. * V ' * Stwierdzono doswiadczalnie, ze od¬ dzialywanie podcisnienia, panujacego w przewodzie ssawczym silnika, na przeplyw paliwa w kanalach laczacych komore ply¬ wakowa z rozpylaczem gaznika nie moze byc zmienione przez zastosowanie zmien¬ nej ilosci dodatkowego powietrza emulsyj¬ nego, miarkowanej za pomoca wspomniane¬ go suwaka. Przy dotychczasowych bowiem sposobach regulacji dodatkowego powie¬ trza przy powolnym otwieraniu przepust- nicy dodatkowe powietrze emulsyjne jest wpuszczane przez otwory w suwaku do kanalów paliwowych najpierw w ilosci wzrastajacej, a potem — malejacej. Przy takiej regulacji ilosci dodatkowego powie¬ trza emulsyjnego nastepuje nieunikniony nagly spadek liczby obrotów silnika w srednim zakresie szybkosci, gdy zamykanie lub otwieranie otworów suwakowych przez suwak jest nastawione tak, aby silnik w zakresie malych obrotów pracowal prawi¬ dlowo przy stosunkowo malym jednostko¬ wym zuzycia paliwa. Gdy natomiast otwo¬ ry suwakowe sa wyregulowane tak, ze nie zachodzi spadek liczby obrotów silnika w srednim zakresie szybkosci, to wtedy sil¬ nik w zakresie malych liczb obrotów pra¬ cuje nierównomiernie, a jednostkowe zu- iycie paliwa w tym zakresie obrotów silni¬ ka znacznie wzrasta.Ponadto wydrazony pierscien wspom¬ nianego suwaka wykazuje podczas pracy inna jeszcze wade. Wewnatrz wydrazone¬ go pierscienia zbieraja sie skropliny pary wodnej z powietrza, przeplywajacego przez ten wydrazony pierscien. Skropliny te wskutek pewnej ich przyczepnosci osia¬ daja w otworach suwakowych, wskutek QWgo przekrój tych otworów stale sie zmienia, co powoduje jednak nagly wzrost ifcdaestkowego zuzycia paliwa i spadek saocy ciiaika; Wymienione wyzej wady po¬ woduja przy dluzszej pracy silnika znacz¬ ne zmniejszenie oddzialywania dodatkowe¬ go powietrza emulsyjnego na oszczedna prace silnika, co obniza albo i zupelnie przekresla znaczenie dodatkowego powie¬ trza emulsyjnego w gazniku.Wynalazek niniejszy umozliwia osia¬ gniecie równomiernego biegu silnika i za¬ pewnia stosunkowo niewielkie jednostko¬ we zuzycia paliwa w pelnym zakresie liczb obrotów silnika, a mianowicie w ten spo¬ sób, ze oddzialywanie podcisnienia, panu¬ jacego w przewodzie ssawczym silnika, na przeplyw paliwa w kanalach paliwowych gaznika nie zostaje usuniete, jak to mialo miejsce w dotychczasowych znanych gaz- nikach, w których stosowano dodatkowe powietrze emulsyjne, lecz ilosc dodatko¬ wego powietrza emulsyjnego fest regulo¬ wana wedlug wynalazku tak, ze przyczy¬ nia sie do polepszenia jakosci gazowa¬ nia w zaleznosci od zmian podcisnienia w przewodzie ssawczym. Dla sredniego zakresu liczby obrotów silnika, kiedy wielkosc podcisnienia zmienia sie nie¬ znacznie, ilosc dodatkowego powietrza emulsyjnego jest wyregulowana tak, ze utrzymywany jest pewien okreslony z góry staly przeswit otworu, przez który wplywa powietrze do kanalów paliwo¬ wych, a dopiero po przejsciu na wiek¬ sza liczbe obrotów ilosc dodatkowego po¬ wietrza jest zmniejszana az do zupelne¬ go przerwania doplywu dodatkowego po¬ wietrza emulsyjnego do kanalów paliwo¬ wych wówczas, kiedy w przewodzie ssaw¬ czym silnika panuje znaczniejsze podcis¬ nienie. Taka regulacja ilosci dodatkowego powietrza emulsyjnego moze byc dokony¬ wana za pomoca urzadzenia mechaniczne¬ go, hydraulicznego, pneumatycznego lub elektrycznego.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania urzadzenia do przeprowadze¬ nia sposobu wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z przo- — 2 —<$n*ii$i2 4'w widofcii z bakui czescfowo v jB»kr«FJtJ, % 3r 4 i 5rprzed*twiajat© noa urzadzenie w rodnych polozeniach, odpawiad«|acych rózicjwr polozeniom; o- twarcia prwpwtaiicy gazraka.W uraadjaBiiiu wedlug fig. I i 2 ka¬ nn! 147 polaczony* z kanalami paliwowymi gazncka, prowadzi do otworu i^ obsady su¬ wakowej /, Na obsadzie suwakowej 1 inaiesaczon/y jest obrotowy na osce 10 su¬ wak 8, posiadajacy ksztalt dwuramiennej dzwignia którejs jedno ramie 15 pozostaje pad dzialaniem naciagowej sprezyny sru¬ bowej 73. Przez obrócenie suwaka 8 dokola oski 10 otwór 14, którym doplywa dodat¬ kowe powietrze emulsyjne do kanalu 14\ zostaje otwarty lut* zamkniety. Suwak 8 jest zaopatrzony ponadto w krótkie ramie 9. Na osce 2 przepustnicy jest zaklinowany kchik 3, który posiada wystepy 6, 7r a w górnej czesci? posiada haczyk 5, który jest wygiety wspólsrodkowo z oska 2 przepust¬ nicy. Haczyk 5 wystaje z plaszczyzny kciu¬ ka 3 tak, ii jego odleglosc od obsady su¬ wakowej 1 jest nieco wieksza mi. grubosc dzwigni 8.• Opisane wyzej urzadzenie dziala w sposób nastepujacy., Podczas rozruchu sil* nika poszczególne narzady zajmuja wza¬ jemnie polozenia przedstawione na fig. 1.Jak wida£ na-fig. 1 rysunku suwak 8za¬ siania czesc otworu 14. Takie czesciowe zasloniecie otworu 14 jest nastawione w zaleznosci od najmniejszej liczby obrotów silnika podczas biegu jalowego; Sprezyna 13 otrzymuje wówczas ramie 15 suwaka 8 w polozeniu docisnietym do wystepu 7 kciuka 3, tak iz przy najmniejszym ruchu otwarcia przepustnicy porusza sie równiez i kciuk 3. Podczas otwierania przepustni¬ cy wystep 7 kciuka 3 jest poruszany w kie* rusku strzalki a, sprezyna 13 zas przekre¬ ca sowak 8 dokola oski 10, tak iz nastepu¬ je odsloniecie wiekszej czesci przeswitu otworu 14. Polozenie suwaka 8, przedsta¬ wione aa fig. 3, odpowiada takiemu Otwar- ciur lirzepustnky/ ^astaiiir*/ \ó*ópJSQnilubpSb cza« pracy- przedxoA2i do it^nie^ zitóe* su liczby olwotów. Przy dateymr otwiera* aia jttSBepwtniey |w kierunku strzalki a) otwtor 14 jest stale calkowicie otwart-f-jdo*- poty, dopóki wystep 6 kduka 3 -mttm&t nie oddzialywac na króllrieM-aanie 0r ka 8. W^ tej chwili wystep 6, przy dalszym ruchu kciuka 3 w kierunku strzalki af za¬ czyna naciskac ramie 9 w dólr obratfaj^r suwak 8 w kierunku przeciwnym, tak iz suwak 8 zaczyna zamykac* otwór 14 bprzy przejsciu silnika na wieksze obroty* ottrór 14 zostaje zamkniety calkowicie przy pod¬ lozeniu suwaka 8, przedstawionym naift^i 4. Przy dalszym ruchu kciuka 3. w kierun¬ ku strzalki a, az do caslkowrtegiy OtiUaroia przepustnicy gaznika, haczyk 5 kciuk*: 3 chwyta trzpien 11 suwaka S, przeztrprier zajac sile naciagu sprezyny 13. lirsadze/ nie zachowuje to polozenie dopóty, dbprfkt kciuk 3, w zaleznosci od polozenia piae- pustnicy, zajmuje polozenie przedstawien© na fig. 5. Podczas ruchu kciukai 3 w kie* runku przeciwnym, a wiec podczas* zamy¬ kania przepustnicy, zostaje najpierw zsu niety haczyk 5 z trzpienia 11, po £zyni suwak 8 porusza sie pod dzialaniem^ spre* zyny 13 tak dlugo w kierunku odslaniania otworu 14, dopóki jego ramie 9 posuwte sie za wystepem kciukowym 6, dziafajnym jako zderzak, a ramie suwakowe^ 154prze sie na wystepie kciukowym 7. Gdy wtedy kciuk 3 porusza sie dalej w kiertmku; od* wrotnym do kiertwiku zaznaczonego stczal^ ka a, wówczas suwak za pomoca zderzaka. 7 zostaje sprowadzony znowTtt w polozenie wzgledem otworu 14, przedstawione na fig. 1. ¦•'.¦*¦* Przez odpowiedni dobór stosunku ra¬ mion 9 i 15 suwaka 8, na które oddz&ly- wuja wystepy 6 i 7 kciuka 3 wzgledem ra¬ mienia, powodxijacega rozrzad ^worti 14, uzyskuje sie taka szybkosc otwierania fcza¬ mykania otworu 14r przy której zapewnia ma jest ekonomicana i niezawodna praca — 3 —silnika, Dlugosci wystepów 6A:2; kciuka. 3, ustalajace stosunek wymienionych wyzej ramion suwaka 8, moga byc nastawne.Aby haczyk 5 kciuka 3 zachodzil we wlasciwym czasie pcwta trzpien 11 suwaka 8, krótkie ramie 9 suwaka 8 jest zaopatrzo¬ ne w ukosne sciecie 12, przy czym suwak 8 opiera sie tym scieciem 12 na Wystepie 6 kciuka 3 (poczatek tego polozenia jest uwidoczniony na fig. 4) dopóty, dopóki ha¬ czyk 5 nie obejmie trzpienia 11. Jest to koniecznie dla unikniecia odciagniecia su¬ waka 8 przez sprezyne 13 w kierunku o- twierania otworu 14, zanim haczyk 5 nie obejmie trzpienia 11.Oczywiscie, suwak 8 moze byc równiez uksztaltowany odmiennie, np. w postaci dzwigni jednoramiennej, co nie zmienia jednak istoty wynalazku. Tak samo istota wynalazku pozostaje bez zmiany, gdy po¬ miedzy suwakiem 8 i kciukiem 3 bedzie wlaczona przekladnia w postaci kilku dzwigni lub jakiegokolwiek innego urza¬ dzenia. Istota wytialazku polega na tym, ze otwór, przez który wplywa dodatkowe powietrze emulsyjne do gaznika w zalez¬ nosci od ustalonej dla danego rodzaju sil¬ nika liczby obrotów, posiada przejsciowo staly przekrój, który w miare wzrostu licz¬ by obrotów silnika zmniejsza sie powoli az do calkowitego zamkniecia otworu.Opisane wyzej urzadzenie moze byc umieszczone badz bezposrednio na kadlu¬ bie gaznika, a kciuk 3 moze byc zaklino¬ wany na osce 2 przepustnicy, albo tez urza¬ dzenie to moze byc umieszczone w dowol¬ nym innym miejscu, a regulacja dodatko¬ wego powietrza emulsyjnego moze odby¬ wac sie z odleglosci. PL