Wynalazek dotyczy dwusuwowego wie- locylindrowego silnika spalinowego, które¬ go tloki oddzialywuja na tor krzywiznowy, przyczem cylindry sa nieruchome, a obraca sie tor krzywiznowy, lub tez odwrotnie tor jest nieruchomy, a obracaja sie cylindry.Wynalazek ma na celu stworzenie sil¬ nika, któryby biegl powoli, jak to np. wy¬ magane jest przy napedzie okretowym, po¬ siadal przytem duza moc i male wymiary cylindrów.Osiaga sie to wedlug wynalazku w ten sposób, ze ilosc czesci toru krzywiznowe¬ go, odpowiadajacych okresowi dwusuwu, jest wieksza od ilosci tloków roboczych; Na kazdy wiec obrót toru krzywiznowego wzglednie cylindrów przypada ilosc dwu¬ suwowych obiegów w kazdym cylindrze wieksza od ilosci cylindrów. Ilosc obrotów toru krzywiznowego wzglednie cylindrów jest zatem mala, poniewaz zapomoca du¬ zej ilosci czesci toru krzywiznowego, od¬ powiadajacych okresowi dwusuwu, stwo¬ rzone jesit wielkie przeniesienie na powol¬ ny bieg, podczas gdy praca kazdego cylin¬ dra z powodu duzej ilosci obiegów jest dla kazdego obrotu duza, a wymiary cylindrów, wskutek duzych predkosci tloków, wypa¬ daja mniejsze.Azeby równiez przy duzej predkosci tloka uzyskac ~dobre przedmuchiwanie i na¬ pelnianie cylindra, pozostawiona jest na to ^wemug wynalazku wieksza czesc czasu o kresu dwusuwowego przez odpowiednie uksztaltowanie krzywizn toru, A miano- wicie czesci toru krzywiznowego odpowia¬ dajace koncowi suwu wybuchowego i po¬ czatkowi suwu sprezania, maja wiekszy promien krzywizny i obejmuja wiekszy kat obrotu, niz czesci toru krzywiznowego, od¬ powiadajace koncowi suwu sprezania i po¬ czatkowi suwu wybuchowego. Pozostawio¬ na jest zattair stosunkowo^ znaczaa czesc czasu okresu dwusuwoWiegb- dla napelnie¬ nia, a nie zostala zmniejszona przytem czesc suwu sprezania, odpowiadajaca rze^ czywistemu sprezaniu, co mialoby miejsce przy prostem przesunieciu szczeliny prze¬ dmuchowej.Moc silnika moze byc podwyzszona je¬ szcze przez zwiekszenie ciezaru ladunko¬ wego, a wiec ciezaru powietrza, wprowa¬ dzanego do cylindra podczas jednego suwu tloka. Poniewaz droga powietrza prze- dmuchowego prowadzi przez szczeliny przedmuchowe do wnetrza cylindra, a na¬ stepnie przez szczeliny wydychowe, wzrost cisnienia moze zaczac sie dopiero wtedy, gdy szczeliny wydychowe sa zamkniete.Z drugiej strony jednak szczeliny wydy¬ chowe musza byc wczesniej otwarte niz szczeliny przedmuchowe, azeby koncowe cisnienie rozprezenia spadlo az do cisnie¬ nia w przewodzie wydychowym; dopiero wówczas szczeliny przedmuchowe moga byc otworzone.Otwarcie i zamkniecie szczelin wydy- chowych we wlasciwym czasie osiagniete jest wedlug wynalazku w ten sposób, ze cylinder lub cylindry, posiadajace szczeli¬ ny wydychowe, przestawione sa w kierun¬ ku odwrotnym do kierunku obrotu toru krzywiznowego, wzglednie w kierunku obrotu cylindrów, tak iz tloki ich osiagaja zewnetrzny martwy punkt wczesniej niz tloki cylindrów, zaopatrzonych w szczeli¬ ny przedmuchowe. Przy tern rozmieszcze¬ niu, cylindrów najpierw zostaja otwarte szczeliny wydychowe, a nastepnie szczeli¬ ny przedmuchowe, w dalszym ciagu jednak po odbytej zmianie suwu tlokowego zosta^ ja zamkniete szczeliny wydychowe, a na¬ stepnie dopiero sizcizel^ny przedmuchowe.A wiec w czasie pomiedzy zamknieciem szczjelin wydychowych a zamknieciem szczelin przedmuchowych moze byc wtlo¬ czone do cylindra jeszcze powietrze zapo- moca pompy powietrznej, tak iz cisnienie powietrza w cylindrze bedzie wieksze niz w przewodzie wydychowym.Dlawieniu w szczelinach przedmucho¬ wych zapobiega sie wedlug wynalazku w ten sposób, ze ilosc cylindrów, zaopatrzo¬ nych w szczeliny przedmuchowe, jest wieksza od ilosci cylindrów, posiadajacych szczeliny wydychowe. Gdy cylindry sa nieruchome, a tloki napedzaja kola zama¬ chowe, zaopatrzone w tor krzywizny, to mozna osiagnac dobre smarowanie tracych sie czesci przez zupelne zamkniecie prze¬ strzeni pomiedzy kolami zamachowemi zapomoca pierscienia, skladajacego sie z oddzielnych czesci, zesrubowanych z kola¬ mi zamachowemi i ze soba.Do tej szczelnie zamknietej przestrze¬ ni, otaczajacej wszechstronnie cylinder, wprowadza sie smar, który podczas ruchu kól zamachowych uklada sie na zewnetrz¬ nym obwodzie pierscieniem. Z pierscienia tego mozna czerpac smar zapomoca rurek i doprowadzac go do czesci, potrzebujacych smarowania.Na rysunku podano dwa przyklady wy¬ konania silnika wedlug wynalazku.Fig. 1 jest pionowym przekrojeni po¬ przecznym silnika; fig. 2 jest pionowym przekrojem wzdluz linji Ai—B na fig. 1; fig..3 do 5 sa piono- wemi przekrojami drugiego wykonania w rozmaitych polozeniach w ruchu.W przedstawionym na fig. 1 i 2 silniku cylinder 1 miesci sie w oslonie 2, która z jednej strony polaczona jest trwale n ko^- zlem 3, a z drugiej strony opiera sie lozyr+ skiem 4 na czopie 5 walu 6, który lezy w lozysku kozla 7. W nieruchomym cylin¬ drze 1 pracuja dwa przeciwbiezne tloki 8, a pomiedzy niemi znajduje sie wspólna ko¬ mora spalania 9. Tloczyska 10 zaopatrzone sa w glowice poprzeczne 11, posiadajace po bokach krazki 12, które wchodza w pier¬ scieniowe wpustki krzywiznowe 13. Wpust- ki te wykonane sa w rozmieszczonych po obu stronach cylindra 1 pelnych kolach za¬ machowych 14, z których jedno osadzone jest obrotowo na odsadzie 15 kozla 3, a drugie stale polaczone z kolnierzem 16 walu 6.Przestrzen pomiedzy kolami, zamacho- wemi zakryta jest na obwodzie kól pier¬ scieniem, zlozonym z oddzielnych odcin¬ ków 17. Odcinki te polaczone sa z kolami zamachowemi, zapomoca obrzezy 18 i srub 19, a miedzy soba lacza sie zapomoca pod¬ staw 20 i srub 21.Cylinder 1 posiada przy jednym koncu komory spalania 9 szczeliny przedmucho- we 22, a; przy drugim koncu — szczeliny wydychowe 23.Szczeliny przedmuchowe 22 prowadza do komory pierscieniowej 24, laczace] sie z nieprzedstawionym na rysunku przewo¬ dem tlocznym pompy powietrznej, a szcze¬ liny wydychowe 23 prowadza do komory pierscieniowej 25, polaczonej z przewodem wydychowym. Paliwo wprowadza sie do cylindra / otworem 26.Pierscieniowe wpustki krzywiznowe 13 skladaja sie z szesciu jednakowych czesci b-a-b, z których kazda steruje jeden okres dwusuwowy.Gdy krazki 12 glowic poprzecznych 11 znajduja sie w punktach a wpustki krzy¬ wiznowej 13, a tloki 8 w wewnetrznem mairtwem polozeniu, nastepuje zaplon spre¬ zonej w komorze spalania 9 mieszaniny wy¬ buchowej, i tloki wykonywuja swój suw wybuchowy, przyczem skutkiem oddzialy¬ wania na czesc toru krzywiznowego a-b na¬ pedzaja kola zamachowe 14, które biegna w kierunku wskazanym strzalka. W kon¬ cu tego suwu krazki 12 znajduja sie w punktach b wpustki krzywiznowej 13. Przy krancowem zewnetrznem polozeniu tloków 8 spaliny uchodza przez szczeliny wydy¬ chowe 23, podczas gdy jednoczesnie po¬ wietrze zostaje wtloczone przez szczeliny przedmuchowe 22. Przy dalszym obrocie kól zamachowych 14 tloki 8 pod dziala¬ niem czesci toru krzywiznowego 6-a wy- konywuja suw sprezania.Poniewaz jest szesc czesci b~a-b toru krzywiznowego, sterujacych okresem dwu¬ suwu, tloki 8 wykonywuja przy jednym obrocie kól zamachowych 14 szesc podwój¬ nych suwów, a wiec szesc obiegów dwusu¬ wowych. Zatem w kazdym cylindrze przy jednym obrocie kól zamachowych 14 na¬ stepuje szesc zaplonów. Sprawnosc cy¬ lindra Pyest przeto znacznie wieksza, niz w wypadku zastosowania tylu czesci fc-a-6 toru krzywiznowego, ile jest tloków 8.Przytem masy bezwladnosci 14 i napedza¬ ny przez nie wal 6 poruszaja sie stosunko¬ wo wolno, podczas gdy tloki 8 posiadaja wielka predkosc. Srednica cylindra 1 jest przeto stosunkowo mala skutkiem czego warunki chlodzenia sa lepsze, a pekniecia nie zachodza tak latwo. Przedmuchiwanie jest przytem dostateczne, albowiem powie¬ trze przedmuchowe w krótkim czasie, be¬ dacym do dyspozycji, jest w moznosci wejsc przez sziczeliny 22 do cylindra / i ujsc przez szpary wydychowe 23.Czesci c-d toru krzywiznowego, odpo¬ wiadajace koncowi suwu wybuchowego i przedmuchiwaniu cylindra posiadaja znacz¬ nie wiekszy promien krzywizny, niz czesci e-f toru krzywiznowego, które odpowiadaja koncowi suwu sprezania i poczatkowi suwu wybuchowego (odnosnie do obrotu katowe¬ go). Przy jednakowej zatem drodze x tloka odcinkowi krzywej c-d odpowiada kat obrotu a, wiekszy od kata [3, odpowia¬ dajacego odcinkowi' e-f. Do przedmuchi¬ wania pozostawiona jest wiec duza czesc — 3 —czasu okresu dwusuwowego, przytem jed¬ nak czesc suwu sprezania, odpowiadajaca rzeczywistemu sprezaniu, nie jest zmniej¬ szona.W wykonaniu silnika wedlug fig. 3 do 5 uzyskana jest moznosc podwyzszenia je¬ szcze mocy silnika przez zwiekszenie pra¬ cy malego cylindra, osiagniete skutkiem zwiekszenia ciezaru powietrza, wprowadza¬ nego podczas suwu ladowania.Silnik wspiera sie na kozlach, jak w wykonaniu wedlug fig. 112, posiada jed¬ nak trzy cylindry 27, 28, 28, w których pra¬ cuja tloki 29 wzglednie 30, 30, oraz jak poprzednio, jedna wspólna komore spala¬ nia 3L Cylinder 27 zaopatrzony jest w szereg szczelin wydychowych 32, które od¬ slania tlok podczas ruchu wpoblizu swego zewnetrznego martwego polozenia. Szcze¬ liny te prowadza do komory pierscieniowej 33, która1 polaczona jest z przewodem wy- dychowym.Cylindry 28 posiadaja szczeliny 34 do wlotu powietrza przedmuchowego i ladu¬ jacego, które tak samo zostaja odslaniane przy zewnetrznem martwem polozeniu tlo¬ ków 30 i prowadza do komory pierscienio¬ wej 35, do której przylajczony jest przewód tloczny pompy.Cylindry 28, posiadajace szczeliny prze¬ dmuchowe, leza wzgledem siebie pod ka¬ tem 120°, natomiast cylinder 27, zaopatrzo¬ ny w szczeliny wydychowe 32, lezy wzgle¬ dem cylindrów 28 nie odpowiednio do zwy¬ klego równomiernego podzialu, lecz jest przesuniety w kierunku odwrotnym do o- znaczonego na rysunku strzalka kierunku obrotu kól zamachowych 14 o^pewien kat1"?, to znaczy, tworzy z nastepnym w kierunku obrotu kól zamachowych cylindrem 28 kat 120° -|- y- Kat T Jest taki, ze szczeliny wy¬ dychowe 32 zostaja otwierane, jak równiez i zamykane wczesniej o pewien potrzebny czas od przedmuchowych 34.Podczas suwu wybuchowego tlok 29, wskutek wspomnianego przestawienia cy¬ lindra 27, zbliza sie do zewnetrznego mar¬ twego polozenia, osiaganego w punkcie b wpustki krzywiznowej 13, wczesniej niz tloki 30 obu cylindrów 28 (fig. 3). Szcze¬ liny wydychowe 32 beda zatem juz otwar¬ te, gdy szpary przedmuchowe 34 sa jeszcze zasloniete. Spaliny wiec moga uchodzic szczelinami 32, a w koncu suwu wybucho¬ wego cisnienie moze spasc prawie az do cisnienia powietrza przedmuchowego i la¬ dujacego, zanim to powietrze wejdzie do cylindra.Gdy tloki 30 osiagnely swe zewnetrzne polozenie martwe w punkcie 6 wpustki krzywiznowej 13 (fig. 4), szczeliny prze¬ dmuchowe 34 sa zupelnie otwarte, tak iz cisnienie pompy chlodzacej udziela sie pra¬ wie zupelnie zawartosci cylindrów.Gdy nastepnie tloki 30, po przekrocze¬ niu swego zewnetrznego martwego poloze¬ nia, wykonywuja suw sprezania, wtedy na¬ stepuje takie polozenie tloków, przy któ- rem szczeliny wydychowe 32 sa juz za¬ mkniete tlokiem 29, wskutek jego przesu¬ niecia, podczas gdy szczeliny przedmucho¬ we 34 sa jeszcze nieco, otwarte (fig. 5). Az do zupelnego zamkniecia tych szczelin przynaleznemi tlokami 30 cisnienie pompy powietrznej moze sie rozprzestrzeniac na ladunek powietrza w cylindrach. Moc sil¬ nika skutkiem tego zwiekszenia ciezaru la¬ dunku powietrza Wzrasta znacznie.Poniewaz dwa z tych trzech cylindrów, a mianowicie cylindry 28 zaopatrzone sa w szczeliny przedmuchowe 34, przekrój wiec wlotowy dla powietrza przedmucho¬ wego jest bardzo wielki, a wskutek tego dlawienie tak male, ze tern samem juz o- siaga sie w icylindrze podwyzszenie cisnie¬ nia powietrza przedmuchowego i ladujace¬ go. Wprowadzenie mozliwie najwiekszego ciezaru powietrza do cylindra jest wiec przez to jeszcze bardziej ulatwione.Moze byc takze wiecej cylindrów, za- opatrzonych w szczeliny wydychowe, jed-nakowoz ilosc ich musi byc zawsze mniej¬ sza, niz ilosc cylindrów, zaopatrzonych w szczeliny przedmuchowe.Z kól zamachowych 14, rozmieszczo¬ nych z obu stron bloku cylindrowego / (fig. 1) i z pierscienia, skladajacego sie z odcinków 17, utworzona jest zamknieta o- slona, która otacza wszystkie ruchome icze- sci silników. Gdy do tej oslony wprowa¬ dzony bedzie smar, to pod dzialaniem sily odsrodkowej na obwodzie pierscienia utwo¬ rzy sie pierscien ze smaru. Z pierscienia tego mozna czerpac smar zapomoca zanu¬ rzonej w nim rury i doprowadzac go do po¬ szczególnych czesci silnika. Cylindry za¬ tem, a zwlaszcza wpustka krzywiznowa 13, moga wiec byc w ten sposób dobrze smaro¬ wane. Szczelne dla smaru polaczenie od¬ cinków pierscienia 17 kolami zamachowe- mi 14 jest zapewnione przez silne docia¬ gniecie srub 19, laczacych pierscien z ko¬ lami zamachowemi. PL