Wielkie bramy hangarowe, których ciezar dochodzi niejednokrotnie do kilku¬ dziesieciu ton,- musza byc napedzane me¬ chanicznie za pomoca silnika elektryczne¬ go, a w razie braku pradu za pomoca korby recznej. Bramy takie sa podzielone z re¬ guly na szereg tafli, posuwajacych sie po torze dolnym lub górnym. Tafle sa powia¬ zane ze soba w ten sposób, ze jedna ciagnie druga. Wystarczy wiec uruchomic jedna tafle skrajna, by poruszyly sie wszystkie pozostale w kierunku otwierania czy za¬ mykania.Znane sa liczne uklady takich bram, np. uklad teleskopowo-rozsuwalny, harmonij¬ kowy itd.Uruchomianie skrajnej tafli odbywa sie za pomoca róznych znanych urzadzen, np za pomoca polaczonego z ta tafla mecha¬ nizmu poruszanego silnikiem, przy czym odpowiednie kólko reduktora ilosci obro¬ tów silnika zazebia sie z zebatka, przy¬ twierdzona do toru dolnego pod brama lub toru górnego nad brama. Znany jest rów¬ niez sposób napedzania bramy za pomoca lancuchów, przytwierdzonych do skrajnej tafli, przy czym jeden lancuch ciagnie" w jedna strone do otwierania bramy, a drugi w druga strone do zamykania bramy. Lan¬ cuch zamykajacy przechodzi przez krazek kierujacy 8 (fig. 1) i nawija sie na kolo na¬ pedowe 32 (fig. 1), z którego wychodzi ja¬ ko lancuch otwierajacy do uchwytu na ta¬ fli, tworzac w ten sposób obwód zamkniety.Podobnie rozwiazane sa napedy bram za pomoca liny, przy czym zamiast kola nape--doWego 32, stosowanego ptzy lancuchu, musi byc uzyty beben linowy lub kolo cier¬ ne (patrz patent niemiecki nr 589 103).Przedmiotem wynalazku jest ulepsze¬ nie napedu linowego. Mechanizm napedo¬ wy z-silnikiem jest umieszczony na dolnym poziomie, ulatwiajac w ten sposób dostep dla obslugi- Beben linowy z braku miejsca na górnym poziomie, jak równiez z braku do niego dostepu, jest takze umieszczony na dolnym poziomie. Na górnym poziomie pozostaja tylko odpowiednie krazki kieru¬ jace, wymagajace smarowania i przejrze¬ nia co kilka miesiecy/ Czesto zachodzi koniecznosc otwierania bramy na dwie strony od srodka hangaru.Mozna to rozwiazac przez stworzenie dwóch niezaleznych ukladów — jeden z mechanizmem osobnym dla prawej strony hangaru, drugi z mechanizmem osobnym dla lewej strony hangaru. Niedogodnosc tego ukladu powoduje w przypadku wpro¬ wadzania samolotu do srodkowej czesci hangaru koniecznosc uruchomiania oby¬ dwóch mechanizmów osobno. Poza tym u- mieszczenie dwóch mechanizmów wymaga stosunkowo duzo miejsca.Druga czesc wynalazku obejmuje roz¬ wiazanie, za pomoca którego mozna uru¬ chomic brame w obie strony od srodka han¬ garu jednym mechnizmem, umieszczonym z jednej strony hangaru.Przy wiekszych dlugosciach lin ciagna¬ cych zwisaja one zbytnio, przy czym ich podpieranie jest zbyt uciazliwe wobec bra¬ ku miejsca. Przy ruchu bramy w jednym kierunku napieta jest tylko lina ciagnaca, Druga lina jest odciazona, co powoduje zwiekszenie jej zwisu. Przy przejsciu na kierunek odwrotny ruchu bramy lina od¬ ciazona staje sie obciazona i w tym momen¬ cie nastepuje silne szarpniecie lina, a na¬ stepnie brama. W czasie samego ruchu przy dluzszych linach zwisajacych ruch bramy jest niejednostajny i drgajacy. W celu u- nikniecia tych wad stosuje sie specjalny uklad przeciwciezarów, co jest trescia trzeciej czesci wynalazku.Zastosowanie przeciwciezarów pozwala równiez na unikniecie przeciazen silnika przy rozruchu. Napinanie lin za pomoca przeciwciezarów moze byc zastosowane do kazdego ukladu napedu bramy, zarówno oddzielnego dla kazdej polowy bramy, jak i jednostronnego.Nastepstwem zastosowania przeciwcie¬ zarów jest mozliwosc przejscia z bebnów li¬ nowych na kola cierne. Zamiast nawijania sie na spiralnie wytoczone rowki linowe bebna lina wchodzi w rowek klinowy tar¬ czy ciernej z jednej strony, a schodzi ze strony drugiej. Rowek klinowy stwarza do¬ stateczne tarcie dla przeniesienia róznicy napiec w linach.Zastosowanie kola ciernego jest oczywi¬ scie mozliwe tylko wtedy, gdy lina scho¬ dzaca z kola jest równiez do pewnego stopnia obciazona. Taki przypadek zacho¬ dzi zawsze przy napinaniu obu konców lin.Zastosowanie kola ciernego zamiast bebna do dzwigarki hangarowej stanowi czwarta czesc wynalazku.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok bramy i jej napedu umieszczonego z jed¬ nej strony hangaru, fig. 2 — widok z góry tej bramy (systemu teleskopowo-rozsuwal- nego) w stanie rozsunietym i zlozonym (kreskowane), fig. 3 — uklad napedu je¬ dnostronnego do otwierania bramy w obie strony od srodka hangaru, fig. 4 — uklad napedu z przeciwciezarami, fig. 5 przed¬ stawia beben z lina przewinieta, fig. 6 — kolo cierne w przekroju dla napedu wedlug fig. 4, fig. 7 — kolo cierne z podwójnym rowkiem linowym dla napedu wedlug fig. 3.Brama hangaru zlozona z tafli /, 2, 3, 4, porusza sie po torze 5. Do tafli 1 za posred¬ nictwem uchwytu 6 przytwierdzona jest w punkcie 7 lina zamykajaca 9. W tym sa¬ mym punkcie albo tez w dowolnym innym punkcie na powierzchni tafli przytwier¬ dzona jest lina 10, sluzaca do otwieraniabramy. Lina 9, sluzaca do zamykania bra¬ my, jest prowadzona przez krazek 8, a na¬ stepnie przez krazek 11, umieszczony na wale 13, i schodzi do bebna 14. Lina otwie¬ rajaca 10 przechodzi przez drugi krazek 12, umieszczony na tym samym wale 13 co poprzedni, i nawija sie z drugiej strony bebna. Gdy jedna lina nawija sie, druga od- wrja sie, i na odwrót, powodujac ruch bra¬ my w jednym lub drugim kierunku.Beben jest napedzany silnikiem 50 lub korba reczna 51 za posrednictwem prze¬ kladni zebatej lub slimakowej 49.Obrót bebna (uwidocznionego na fig. 1) w kierunku lewym powoduje zsuniecie ta¬ fli bramy w strone przyczólka 53, gdzie tafle te ukladaja sie jedna obok drugiej (fig- 2).Jezeli konstrukcja hangaru nie pozwala na umieszczenie dwóch oddzielnych nape¬ dów i jesli zalezy na jednoczesnym otwie¬ raniu bramy w obie strony od srodka han¬ garu, to uruchomianie bramy w ten sposób mozna przeprowadzic za pomoca jednego napedu, co zostalo uwidocznione na fig. 3.Do uchwytu 7, przymocowanego do lewej polowy bramy, przytwierdzony jest koniec liny otwierajacej 26, biegnacej przez krazek 17, umieszczony na wale 15, nastepnie przez krazek 20, umieszczony na wale 18, do beb¬ na 23. Do tego samego uchwytu lub tez w innym miejscu na tafli przytwierdzony jest koniec liny zamykajacej 24, biegnacej przez krazek 22 do drugiej strony bebna.Podobnie do uchwytu T przytwierdzony jest koniec liny otwierajacej 25 i zamyka¬ jacej 27. Na bebnie wytoczone sa dwuzwo- jowe rowki linowe, wskutek czego obie liny zamykajace wzglednie obie liny otwieraja¬ ce ukladaja sie na bebnie w rowkach leza¬ cych obok siebie.Napinanie lin zarówno przy ukladzie wedlug fig. 1, jak i przy ukladzie wedlug fig. 3 odbywa sie przez wlaczenie do kazde¬ go ciagu liny otwierajacej lub zamykaja¬ cej odpowiedniego przeciwciezaru.Lina zamykajaca 28 (fig. 4), przytwier¬ dzona do tafli 1 w miejscu 7, przebiega przez krazek kierujacy 8, nastepnie przez krazek 30, krazek 35 przeciwciezaru 36, krazek 31, umieszczony na wale wspólnym z krazkiem 30, i wchodzi na beben 41. Ko¬ niec liny 28 jest albo przytwierdzony do bebna albo przewija sie przez beben, opa¬ sujac go 2 lub 3 razy, i wychodzi jako lina otwierajaca 29. Lina otwierajaca 29, wy¬ chodzaca z drugiej strony bebna, przecho¬ dzi nastepnie przez krazek 33, krazek 34 przeciwciezaru 37, krazek 32, umieszczony na wspólnym wale z krazkiem 33, i powra¬ ca do tafli 1, zaczepiajac o nia w punkcie 7 lub w dowolnym innym miejscu.Przeciwciezary 36 i 37 sa zawieszone na linach przechodzacych przez krazki 35 i 34 za posrednictwem odpowiednich uchwytów. w których osadzone sa walki tychze kraz¬ ków. Uchwyty sa zakonczone plaskimi po¬ wierzchniami 38 i 39. Przeciwciezary sa tak dobrane w stosunku do oporów przesuwu bramy, ze z chwila uruchomienia bebna i nawijania sie liny 28 przeciwciezar 36 pod¬ nosi sie w góre az do odpowiedniego wspor¬ nika 40. Wspornik ten jest przytwierdzo¬ ny do sciany budynku 48 za pomoca srub 47 i stanowi ograniczenie ruchu przeciwcie¬ zaru. Z chwila zetkniecia sie plaszczyzny 38 z wspornikiem 40 dalszy obrót bebna powoduje ruch bramy w kierunku zamyka¬ nia. Przeciwciezar jest tak dobrany, ze sil¬ nik rusza z malym obciazeniem, wynosza¬ cym np. polowe obciazenia pochodzacego od oporów przesuwu bramy. Ma to duze znaczenie wobec koniecznosci stosowania silników krótkozwartych ze wzgledu na o- pary benzynowe w hangarze. W czasie pod¬ noszenia sie przeciwciezaru 36 przeciwcie¬ zar 37 opada, powodujac stale napiecie li¬ ny powracajacej 29.W celu skrócenia dlugosci bebna i upro¬ szczenia jego konstrukcji mozna nie przy¬ twierdzac konców lin do bebna, lecz wy¬ starczy line przewinac przez beben 2 lub 3 - 3 —razy (fig/5), uzyskujac w ten sposób jedna nieprzerwana line, która wchodzi na beben z jednej strony jako zamykajaca, a wycho¬ dzi z drugiej strony jako otwierajaca.Zamiast bebna linowego z dwiema lina¬ mi przytwierdzonymi wzglednie z jedna li¬ na przewinieta moze byc zastosowane kolo cierne 42 (fig. 6) z odpowiednim rowkiem na line 43. Przy ukladzie wedlug fig. 3 kolo linowe musi miec co najmniej podwójny ro¬ wek 45, 46 (fig. 7), PL