PL27164B1 - Urzadzenie sygnalizacyjne i ochronne dla kolei zelaznych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie sygnalizacyjne i ochronne dla kolei ze¬ laznych, majace na celu zabezpieczenie po¬ ciagów od czestych katastrof, których po¬ wodem jest przejechanie sygnalu zatrzy¬ mania. Wszystkie stosowane dotychczas u- rzadzenia ochronne przy duzej szybkosci pociagów nie byly dostatecznie trwale, albo stawaly sie mniej czule lub nawet nieuzy¬ teczne, zwlaszcza zima przez zamarznie¬ cie. Sygnaly stale, umieszczone na torze kolejowym tuz obok szyn, maja te zalete, ze sa widoczne z daleka zarówno w dzien, jak i w nocy. Natomiast wada ich jest to, ze kierowca zblizajacy sie z duza szybko¬ scia musi wytezac cala swa uwage, aby zauwazyc sygnal. Musi wiec dokladnie wiedziec, gdzie znajduja sie stale sygnaly, a do tego jest niezbedna dokladna znajo¬ mosc linii kolejowej.Znane sa urzadzenia, uniemozliwiajace przejechanie sygnalów zatrzymania przez' stosowanie sygnalów optycznych i aku¬ stycznych, które maja na celu zwrócenie uwagi kierowcy.Istota urzadzenia sygnalizacyjnego i o- chronnego wedlug wynalazku polega na tym, ze w pewnej odleglosci od sygnalu za¬ trzymania wlacza sie za posrednictwem dzwigni umieszczonej na torze kolejowym, odpowiedni kontakt na pomoscie parowo¬ zu, dzieki któremu zamkniety zostaje ob¬ wód pradu i uruchomiany sygnal ostrze¬ gawczy, optyczny i akustyczny, zapowia-dajacy kierowcy zblizanie sie do punktu wymagajacego uwagi, np. do sygnalu za¬ trzymania. Urzadzenie wedlug wynalazku jest uwidocznione na rysunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiaja odcinek zabezpie¬ czony, fig. 3 — osadzenie dzwigni d, a fig. 4 przedstawia schemat obwodów elektrycz¬ nych, umieszczonych na parowozie. W obwód pradu wlaczone sa 3 zarówki umie¬ szczone w skrzynce podzielonej na 3 cze¬ sci. W kazdej czesci znajduje sie oprawka z zarówka, a oprócz tego skrzynka jest za¬ opatrzona w male okienka oszklone. Okien¬ ka sa róznego koloru (np. 1 — bialy, 2 — zielony, 3 — czerwony). Jako zródlo sygna¬ lu akustycznego moze byc uzyty dzwonek lub syrena elektryczna. Na fig. 1 strzalka s oznacza kierunek ruchu pojazdu. Drazek a, trzymany stale w pewnej ustalonej pozycji przez sprezyne b, napotykajac dzwignie dy znajdujaca sie okolo 1 000 m przed stalym sygnalem zatrzymania i polaczona mecha¬ nicznie z dwiema innymi dzwigniami dlf d2 i z nastawnia za pomoca lin stalowych c, zabiera dzwignie d i przechyla ja na druga strone. Dzwignia d moze sie obracac oko« lo osi e o pewien kat a. Wysokosc dzwigni jest tak dobrana, ze przy przesuwaniu sie drazka a po walku / drazek a odchyla sie od pozycji pierwotnej o pewien kat (/?), za¬ mykajac obwód elektryczny na parowozie poprzez kontakt 1; wobec tego sygnal aku¬ styczny 2 oraz optyczny 3 zostaja za po¬ srednictwem przekaznika 4 wlaczone i dzialaja az do wylaczenia przez kierowce kontaktu przytrzymujacego tego wylaczni¬ ka. Kierowca zostaje wiec powiadomiony, ze pociag znajduje sie w odleglosci okolo 1 000 m od sygnalu stalego, przez co zapo¬ biega sie ewentualnemu przejechaniu tego sygnalu. Równoczesnie zas stacja zostaje zawiadomiona za posrednictwem napedu linowego o przejechaniu sygnalu zatrzyma¬ nia. Jest oczywiste, ze przy szybkiej je¬ zdzie, kiedy czas widzenia sygnalowego obrazu wynosi nieraz tylko kilkanascie se¬ kund, odszukanie sygnalu jest bardzo ulat¬ wione. Aby zapobiec najechaniu pociagu, stojacego przy sygnale „Stój", przez drugi pociag, dzwignia d2 wskutek polaczenia z dzwignia d ustawia sie po przejechaniu po¬ ciagu pierwszego tak wysoko, ze przy e- wentualnym przesuwaniu sie dzwigni a drugiego pociagu po walku / drazek a zo¬ staje tak dalece odchylony, ze zamkniete zostaja odpowiednie obwody pradu prze¬ kazników 4, 5, 6 lub zaczyna dzialac ha¬ mulec samoczynny. W chwili gdy pociag o- puszcza strefe zabezpieczona (np. sygnal staly) dzwignia dx zostaje przelozona w pierwotne polozenie za pomoca drazka a, poniewaz po przesunieciu sie tego drazka po walku / równiez i dzwignie d, d1 zmienia swoje polozenie. Wysokosc dzwigni d± jest tak dobrana, ze wlaczaja sie w sposób wy¬ zej opisany sygnal akustyczny oraz sygna¬ ly optyczne (7 i 8) zawiadamiajac kierow¬ ce, ze opuscil strefe niebezpieczna. Przez nastawienie powyzej opisanego urzadzenia uniemozliwia sie takze przejechanie sygna¬ lu zatrzymania. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie sygnalizacyjne i ochronne dla kolei zelaznych, w którym umieszczony na pojezdzie wychylny drazek sluzy do u- ruchomiania znajdujacych sie na torze o- brotowych dzwigni, polaczonych ze soba mechanicznie za pomoca lin stalowych, zna¬ mienne tym, ze sklada sie z trzech dzwigni (d, d1 i d2) o róznych wysokosciach, sprze¬ zonych ze soba tak, ze obrót jednej z dwóch dzwigni (d wzglednie dx) wywolany ude¬ rzeniem drazka (a) na pojezdzie powodu¬ je równoczesny obrót drugiej dzwigni (d, wzglednie d2) w kierunku przeciwnym, a kierunki obrotów drugiej pary dzwigni fd, dQ) sa zgodne. Waclaw Calióski.Do opisu patentowego Nr 27164. * C \r\ Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL