Przedmiotem wynalazku jest obrotowy silnik spalinowy z wirujacymi tlokami, w którym, podobnie jak w znanych dotychczas silnikach tego rodzaju, sila nacisku spalin, oddzialywajaca na tlok roboczy podczas suwu rozprezania, jest bezposrednio prze¬ kazywana na wal silnika w celu uzyskania momentu obrotowego, odmiennie od silni¬ ków tlokowych o ukladzie korbowym. Silnik w wykonaniu wedlug wynalazku posiada dwa tloki: jeden tlok roboczy, wykonywa- jacy jednostajny ruch obrotowy, a drugi po¬ mocniczy tlok, wykonywajacy ruchy obroto¬ we o zmiennej szybkosci katowej. Podczas pracy silnika tloki te na przemian wzajem¬ nie zblizaja sie i oddalaja od siebie, dzieki czemu otrzymuje sie niezbedny ruch obro¬ towy walu silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wy¬ konania silnika wedlug wynalazku. Fig. 1— 4 przedstawiaja schematycznie cztery prze¬ kroje poprzeczne silnika w czterech okre¬ sach jego pracy, a fig- 5 i 6 — podluzny przekrój wraz z czesciowym widokiem oraz poprzeczny przekrój silnika w innej odmia¬ nie wykonania.W polozeniu wedlug fig. 1 w silniku od¬ bywa sie poczatek ssania. Tlok roboczy 10, wykonywajacy ruch jednostajnie obrotowy, przesuwa sie w kierunku zgodnym z kierun¬ kiem ruchu wskazówek zegara i jest pola¬ czony z walem 4 silnika za pomoca lacznika 7 i dzwigni roboczej 5. Tlok pomocniczy 17, wykonywajacy ruchy obrotowe o zmiennej szybkosci katowej, jest polaczony za pomo¬ ca lacznika 22 z dzwignia 24. Dzwignia 24jest osadzona na osce 26, umocowanej na wiencu kola zamachowego 41, i wykonywa ruchy wahadlowo-obrotowe. Tlok 17 jest zatrzymywany przez nieruchomy czop 33, oddzialywajacy na dzwignie 25, która jest zaklinowana na osce 26 i wykonywa ruchy zgodne z ruchami dzwigni 24. Wskutek od¬ dalania sie tloka 10 od tloka 17 nastepuje w komorze spalania cylindra silnika zasysa¬ nie mieszanki paliwowej przez otwór a. W polozeniu tloków silnika wedlug fig. 2 ukon¬ czone zostalo zasysanie mieszanki i naste¬ puje poczatek Suwu sprezania. Dzwignia 25 zeskakuje z czopa 33, natomiast dzwi¬ gnia 24 zahacza o nieruchomy czop 28 i wy¬ konywa ruch wahadlowy przesuwajac jed¬ noczesnie tlok 17 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przy czym zbli¬ za go do tloka 10, wskutek czego nastepuje w komorze spalania cylindra sprezanie za¬ ssanej uprzednio mieszanki paliwowej. Ko¬ niec suwu sprezania i poczatek suwu roz¬ prezania odpowiada polozeniu tloków 10 i 17, przedstawionych na fig. 3, kiedy tloki 10 i 17 wraz z dzwigniami 24 i 25 znajduja sie w polozeniach identycznych, jak na fig. 1. Po zaplonie mieszanki wskutek cisnienia gazów spalinowych tlok 10 wykonywa suw roboczy, a tlok 17 zostaje zatrzymany i nie przesuwa sie wstecz dzieki wpuszczonym w tlok 17 ryglom 19 i 21. Na fig. 4 przedsta¬ wiono tloki 10 i 17 w polozeniach, jakie zaj¬ muja po ukonczeniu czwartego suwu pod koniec rozprezania na poczatek suwu wy¬ lotowego. Dzwignia 25 zeskakuje z czopa 9, natomiast dzwignia 24 zahacza za nieru¬ chomy czop 3, wskutek czego tlok 17 zosta¬ je zblizony do tloka 10. Przez otwór b spaliny wyplywaja na zewnatrz.Polozenie tloków 10 i 17 pod koniec su¬ wu wylotowego, na poczatku suwu ssania, przedstawiono na fig. 4 liniami przerywa¬ nymi, które to polozenie odpowiada polo¬ zeniu tloków "wedlug fig. 1. Podczas dalsze¬ go ruchu tloków wyzej opisany obieg pracy silnika powtarza sie.Odmiana silnika spalinowego, przedsta¬ wiona na fig. 5 i 6 w wykonaniu szczególo¬ wym, posiada trzy identyczne komory spa¬ lania, kazda zaopatrzona w dwa tloki 31 i 35 (przekrój e — ej. Tlok 31, odpowiada¬ jacy tlokowi 10 w silniku wedlug fig. 1 — 4, jest przymocowany srubami 30 do ze¬ wnetrznej wirujacej czesci / oslony silnika i wykonywa jednostajny obrotowy ruch o- raz stanowi denko komory spalania, prze¬ noszace moment obrotowy na kolo pasowe 3. Tlok 31 jest uszczelniony pierscieniami rozprezonymi 32. Drugi odporowy tlok 35v przymocowany srubami 33 do walu 2, od¬ powiada tlokowi 17 w silniku wedlug fig. 1 — 4 i wykonywa pewne przesuwy wzgle- « * dem tloka 31, a wiec ruchy obrotowe o zmiennej szybkosci katowej. Tlok 35 jest uszczelniony pierscieniami rozpreznymi 34 i wraz z walem 2 jest napedzany za pomo¬ ca dzwigni 21, sztywnie osadzonej na wale 2, lacznika 15 i dzwigni trójramiennej 10, A, B, C, która jest wychylana wskutek na¬ cisku nieruchomych kciuków krzywizno¬ wych 20 i 26 na walki 11 i 9, uzyskujac w ten sposób ruchy wahadlowo - obrotowe.Dzwignia 10, lacznik 15, kciuki krzywizno¬ we 20 i 26 odpowiadaja dzwigniom 24 i 25, lacznikowi 22 i czopom 29, 28, 3, 33, 9 w odmianie silnika wedlug fig. 1 — 4.Polozenie tloków 31 i 35 na rysunku w przekroju e — e odpowiada napelnieniu komory spalania mieszanka paliwowa przez kanal d. Podczas ruchu wirujacej czesci 1 oslony, a wraz z nia i czopa 13 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, walek 11 dzwigni 10, A, toczac sie po po¬ wierzchni krzywiznowej kciuka 20, powo¬ duje wychylenie dzwigni 10 i przesuniecie tloka 35 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Tlok 35 przesuwajac sie zaslania wyloty kanalu d i otworu e, po czym nastepuje sprezanie mieszanki pali¬ wowej w komorze spalania miedzy tlokami 31 i 35. W koncu suwu sprezania, kiedy dzwignia 10 zajmie polozenie, zaznaczone — 2 —liniami przerywanymi na fig. 6; przez swie¬ ce 33 przeskakuje iskra, która zapala mie¬ szanke. Tlok 35, znajdujacy sie w poloze¬ niu, narysowanym liniami przerywanymi, pozostaje chwilowo nieruchomo, gdyz u- niemozliwiony jest wsteczny jego ruch pod dzialaniem cisnienia gazów za pomoca ha¬ mulca walkowego 4, 5, 6, który jednocze¬ snie umozliwia swobodny obrót tarczy 4, sztywnie osadzonej na wale 2, tylko w kie¬ runku zgodnym z ruchem wskazówek zega¬ ra. Tlok 31 pod dzialaniem cisnienia gazów wykonywa suw roboczy, pod koniec które¬ go odslania otwór e. Przez otwór e spaliny wyplywaja na zewnatrz. Podczas dalszego ruchu odslaniane sa otwory wylotowe ka¬ nalu d, poprzez który mieszanka paliwowa zostaje zassana do komory tylnej, w której znajduje sie zawór ssawczy 40. Poprzez o- twory a, 6 i zawór ssawczy 40 paliwowa mieszanka, sprezona w komorze tylnej podczas suwu roboczego, przeplywa do ko¬ mory spalania otworami wylotowymi kana¬ lu d, a podczas dalszego ruchu zostaje sprezona. Wyzej opisany przebieg powta¬ rza sie we wszystkich równolegle pracuja¬ cych komorach spalania w pewnej scisle o- kreslonej kolejnosci. Nieruchome wspor¬ niki 7 i 8 sa przymocowane do fundamentu silnika. Do zewnetrznej wirujacej czesci /, osadzonej na kulkowych lozyskach 22 i 24 i skladajacej sie z dwóch czesci, polaczo¬ nych srubami 4, jest przymocowane kolo pasowe 3, przenoszace moment obrotowy.Kciuki krzywiznowe 20 i 26 sa przymoco¬ wane do nieruchomego wspornika 8 za po¬ moca srub 42 i 27. PL