PL26766B1 - Urzadzenie do smarowania pod cisnieniem przegubów laczników zaworów silników spalinowych. - Google Patents

Description

Jak wiadomo, w spalinowych silnikach statków napowietrznych, zwlaszcza w gwiazdowych silnikach spalinowych, zawo¬ ry sa rozrzadzane za pomoca laczników, przenoszacych cisnienie popychaczy na wa¬ hacze zaworów, przy czym wahacze sa umieszczone w oddzielnych, szczelnych na olej oslonach. Nachylenie tych laczników zmienia sie podczas ich ruchu, wskutek cze¬ go sa one polaczone z popychaczami i wa¬ haczami za pomoca przegubów sprzegaja¬ cych, które powinny byc niezawodnie sma¬ rowane. Smarowanie tych czesci jest tym wiecej potrzebne, ze podczas pracy nagrze¬ waja sie do stosunkowo wysokiej tempera¬ tury, W dotychczasowych silnikach czesci te sa smarowane za pomoca oliwiarki co pewien okres czasu, przy czym tych oliwia¬ rek jest na ogól dwie na kazda oslone, a poniewaz na kazdy cylinder przypada dwie oslony, przeto im wiecej jest cylindrów, tym bardziej klopotliwe jest smarowanie.Chcac temu zapobiec, próbowano w ostat¬ nich czasach stosowac smarowanie obiego¬ we pod cisnieniem olejem silnikowym za¬ miast stosowania oddzielnego smarowania tych czesci. W znanych dotychczas urza¬ dzeniach tego rodzaju olej pod cisnieniem przeplywa przez wydrazenie podluzne w laczniku i wraca pod dzialaniem sily od¬ srodkowej z powrotem do zbiornika lub najnizszej czesci silnika, skad jest pobiera-jiy za pomoca specjalnej pompki w celu ponownego zuzytkowania. Taki obieg oleju wymaga licznych rurek i zlacz oraz osobnej pompki, urzadzenie zas posiada skompliko¬ wana budowe, jest trudne do wykonania i ciezkie. Oprócz tego wspomniane rurki u- niemozliwiaja uzycie przewodów powietrz¬ nych z zewnatrz cylindrów, które sa nie¬ zbedne do ich chlodzenia. Wynalazek ni¬ niejszy dotyczy urzadzenia do smarowania wspomnianych przegubów za pomoca lacz¬ ników zaworów, które to urzadzenie nie wymaga stosowania rurek i zlacz oraz od¬ powiedniej pompki dla powrotnej drogi przeplywu oleju.Wedlug wynalazku olej, plynacy przez zbiornik kazdego wahacza, jest równiez przepuszczany w drodze powrotnej przez mala pompke, uruchomiana za pomoca na- stawczego lacznika zaworu. Lacznik taki moze sluzyc na przemian do wprowadzania i powrotnego odprowadzania oleju. Ewen¬ tualnie sposród dwóch laczników dwóch po¬ lozonych obok siebie zaworów jeden moze sluzyc do wprowadzania, a drugi — do od¬ prowadzania oleju, kazdy zas lacznik posia¬ da wlasna pompke.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny urza¬ dzenia rozrzadczego zaworów z urzadze¬ niem smarowym o przebiegu zwrotnym ole¬ ju w pojedynczym laczniku, a fig. 2 i 3 przedstawiaja równiez w przekroju podluz¬ nym i w przekroju poprzecznym urzadzenie rozrzadcze dwóch sasiednich zaworów z u- rzadzeniem smarowym o jednokierunko¬ wym przeplywie oleju w obu lacznikach.Urzadzenie rozrzadcze kazdego zaworu posiada popychacz 1, wahacz 2 i lacznik 3 (fig. 1), umieszczony miedzy tymi dwoma pierwszymi narzadami, z którymi jest po¬ laczony za pomoca czopów kulistych 3a, 3b. Wahacz waha sie w szczelnej na olej oslonie 4 i jest umocowany na glowicy sil¬ nika lub czesci silnika, stanowiacej z nim jedna calosc. Lacznik jest osloniety oslona rurowa 5, która z jednej strony jest umo¬ cowana na prowadnicy popychacza, a z drugiej strony — w oslonie wahacza za pomoca szczelnych na olej zlacz. Smarowa¬ nie przegubów 3a i 3b odbywa sie za po¬ moca oleju pod cisnieniem, który przeply¬ wa do osiowego kanalu 6 popychacza i osio¬ wego kanalu 7 lacznika, przy czym nadmiar oleju zbiera sie w dolnej oslonie 4. W zwyklych znanych urzadzeniach tego ro¬ dzaju olej odplywa z powrotem do. zbiorni¬ ka lub do przestrzeni zbiorczej przez rurki tylko pod dzialaniem ciezaru wlasnego. Jak juz wspomniano, rurki z odpowiednimi zla¬ czami ulegaja latwo pekaniu na skutek wstrzasów, co jest zwiazane z pewnym nie¬ bezpieczenstwem, zwlaszcza w silnikach do statków napowietrznych. Rurki zabie¬ raja wiele miejsca i utrudniaja umieszcze¬ nie powierzchni prowadniczych do prze¬ plywu powietrza chlodzacego cylindry sil¬ nika.W urzadzeniu wedlug fig. 1 olej jest odprowadzany do zbiornika lub przestrzeni zbiorczej w dolnej czesci silnika przez te same laczniki 3. W urzadzeniu wedlug fig. 2 i 3 olej jest odprowadzany z powrotem doi zbiornika przez lacznik 3* sasiednie¬ go zaworu, którego oslona 4* jest polaczo¬ na z oslona 4 pierwszegoi zaworu za po¬ moca kanalu w bloku glowicowym silnika (fig. 3) bez uzycia dodatkowych rurek lub zlacz.W urzadzeniu wedlug wynalazku wa¬ hacz; 2 kazdego zaworu uruchomia swym kulistym wystepem 2a (fig. 1) tloczek 8 malej pompki 9, która poprzez krótka rur¬ ke 10 zasysa olej z najnizszej czesci oslo¬ ny 4 i przetlacza go ponownie pod cisnie¬ niem poprzez zawór 12 do kanalu 11 waha¬ cza 2, skad w dalszym ciagu wplywa do kanalu 7 tego samegoi lacznika 3, którym olej odprowadzany jest najpierw od popy¬ chacza 3 do wahacza 2, a nastepnie od wa¬ hacza 2 do popychacza 3. Kanal 11 prze- — 2 —/ biega przez wahacz. 2 i laczy pompke 9, poprzez wystep 2a i tloczek 8, z przegubem 36, przy czym. tloczek 8 jest wydrazony i zaopatrzony w zawór przeplywowy 12.Popychacz / stanowi suwak rozdzielczy kanalów 6, 7 pomiedzy otworem wlotowym 13 oleju pod cisnieniem i otworem odply¬ wowym 24, prowadzacym do zbiornika lub przestrzeni zbiorcze) silnika. Kanal 6 po- pychacza posiada przy tym dwa promie¬ niowe odgalezienia 13a, 14a, które w róz¬ nych chwilach mijaja otwory 13 wzgled¬ nie 14 w rytmie ruchów tloczka 8. Do po¬ wrotnego przeplywu oleju sa wiec zasto¬ sowane te same kanaly, które sluza do do¬ plywu oleju do oslony 4 wahacza 2, tak iz niebezpieczenstwo zatkania sie kanalów jest ograniczone tylko do tych miejsc prze¬ plywu oleju, przy jednoczesnym uniknie¬ ciu zastosowania przewodów rurowych.Na fig. 2 przedstawiono przekrój po¬ dluzny przez laczniki rozrzadu dwóch za¬ worów cylindra, a na fig. 3 — ten sam rozrzad w przekroju poprzecznym przez tloczki pompek. W tym przykladzie wyko¬ nania pierwszy lacznik 3 sluzy tylko do doprowadzania oleju ze zbiornika (w dol¬ nej czesci silnika) do oslon 4, 4* wahaczy, a drugi lacznik 3* sluzy tylko do od^wowa- dzania tego oleju z powrotem do zbiornika.W tym celu pomiedzy obu oslonami 4 i 4' znajduje sie w glowicy cylindrów kanal 15. Pierwsiza pompka 9 zasysa olej z naj¬ nizszego punktu oslony 4, do którego olej jest doprowadzany przez lacznik 3, lecz nie doprowadza go z powrotem do tego samego lacznika 3 (z tego tez wzgledu wahacz 2 nie posiada kanalu), natomiast nadmiar oleju odplywa z oslony 4 przez kanal 15 do oslony 4*.Druga pompka 9' zasysa olej z najniz¬ szego punktu oslony 4* i przeprowadza go przez kanal 11 wahacza 2* do drugiego lacznika 3\ Oczywiscie, srodkowy kanal w popychaczu 1 posiada tylko jeden od¬ galeziony kanal 13a, który moze pokrywac sie z otworem wylotowym kanalu 13, do¬ prowadzajacym olej pod cisnieniem, tak samo srodkowy kanal w popychaczu /' posiada tylko jeden odgaleziony kanal 14a, który moze pokrywac sie z otworem wloto¬ wym kanalu 14 do powrotnego przeplywu oleju do zbiornika, znajdujacego sie w dolnej czesci silnika.Równiez i w tym przypadku nie ma przewodów rurowych do powrotnego prze¬ plywu oleju i tym samym unika sie wspo¬ mnianego wyzej niebezpieczenstwa zatka¬ nia sie któregokolwiek z tych przewodów rurowych.W spalinowych silnikach gwiazdowych z dwiema równoleglymi gwiazdami cylin¬ drów mozna za pomoca krótkiej rurki po¬ laczyc oslone wahacza cylindra jednej gwiazdy z przylegla oslona wahacza sa¬ siedniego cylindra drugiej gwiazdy, tak iz lacznik zaworu pierwszego cylindra do¬ prowadza, a lacznik drugiego cylindra od¬ prowadza olej. Rurki takie powinny) byc bardzo krótkie i nie przeszkadzaja umie¬ szczeniu powierzchni prowadniczych do powietrza, chlodzacego cylindry silnika. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patent o'w e.

1. Urzadzenie do smarowania pod ci¬ snieniem przegubów laczników rozrzad- czych zaworów silników spalinowych, zwlaszcza silników do statków napowietrz¬ nych, w którym olej pod1 cisnieniem jest prowadzony z popychacza kazdego zaworu do wahacza^ poprzez kanal osiowy lacz¬ nika rozrzadczego i gromadzi sie w oslo¬ nie wahacza, znamienne tym, ze naprze¬ ciw jednego ramienia wahacza (2) jest u- mieszczony w oslonie (4) wahacza tloczek (8) malej pompki, uruchomianej przezen podczas swego ruchu wahliwego, która za¬ sysa nadmiar oleju z tej oslony i odprowa¬ dza go z powrotem do zbiornika lub prze¬ strzeni zbiorczej silnika przez kanal (11) w wahaczu i dalszy kanal (7), wykonany — 3 —w tym samym laczniku (3) lub w laczniku sasiedniego zaworu, przy czym popychacz (1) lacznika wzglednie popychacze (1, V) obu laczników dwu przyleglych zaworów stanowia rodzaj suwaka rozdzielczego o- leju doplywajacego i odplywajacego, 2, Odmiana urzadzenia Ao smarowa¬ nia laczników zaworów wedlug zastrz, 1, znamienna tym, ze oslony (4, 4*) dwu wa¬ haczy przyleglych zaworów sa polaczone ze soba kanalem przeplywowym (15)-, kazdy zas ze srodkowych kanalów popy- chaczy (1, V) posiada tylko po jednym odgalezionym kanale (13a wzglednie 14a), tak iz sposród dwóch malych pompek, u- ruchofnianych przez odnosne wahacze dwóch sasiednich zaworów, pierwsza pomp¬ ka zasysa olej, który przez lacznik (3) pierwszego zaworu byl doprowadzony do oslony (4) przynaleznego wahacza, z któ¬ rej przeplywa powyzszym kanalem (15) do oslony (4') drugiego wahacza, druga zas pompka zasysa olej z tej drugiej oslony i poprzez lacznik (3*) drugiego zaworu od¬ prowadza z powrotem olej do zbiornika lub przestrzeni zbiorczej silnika. Fiat Societa Anonima. Zastepca: M. Skrzypkowska rzecznik patentowy./ Do opisu patentowego Nr 26766 Fig. 3 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL