Znane sa silniki elektryczne, które na¬ daja sie do pracy w wodzie, przy czym za¬ równo stojan, jak i wirnik znajduja sie pod poziomem wody. Uzwojenie stojana takich silników sklada sie z cewek, z których kaz¬ da tworzy uzwojenie wodoszczelne. Wyko¬ nanie takiego uzwojenia wymaga jednak wielkiej srednicy otworu kadluba, jest wiec polaczone z trudnosciami przy silnikach o stosunkowo duzej dlugosci.Wynalazek niniejszy nie posiada tej wady i nadaje sie szczególnie do silników z wirnikiem o malej srednicy. Wedlug wy¬ nalazku poszczególne cewki uzwojenia sa otoczone oslona, skladajaca sie z rurek z cellonu lub kauczuku, ulozonych po jednej w kazdym zlobku (zlobki stosuje sie w tym przypadku tylko zamkniete). Wpierw umieszcza sie wT rowkach kadluba rurki tworzace oslone, nastepnie przeciaga sie przez nie druty uzwojenia. Po wykonaniu polaczen czolowych naklada sie na nie od¬ powiednio zagiete rurki, rozciete wzdluz, które po zamknieciu szczelin, powstalych przez rozciecie, laczy sie szczelnie z rur¬ kami, tworzacymi oslone. W razie zastoso¬ wania zlobków pólotwartych, w celu ula¬ twienia zakladania przewodów rozcina sie rurki izolacyjne wzdluz, po czym po wlo¬ zeniu przewodu brzegi rurki laczy sie ze soba bezposrednio lub za pomoca odpo¬ wiednich wkladek. Przewody doprowadza-jacfc £rad sa polaczone wodoszczelnie z zaciskami silnika oraz sa otoczone równiez oslona, polaczona wodoszczelnie z oslona uzwojenia, Oslone wykonywa »ie najko¬ rzystniej z materialu elastycznego lub ma¬ terialu, którego elastycznosc powstaje przez ogrzanie, np. z cellonu lub gumy wul¬ kanizowanej.Na rysunku uwidocznione sa przyklady wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia silnik1 w przekroju podluznym, fig. 2 — w przekroju ptoprzdcMiym, lig. 3 -.— oslone w przekroju podluznym, fig. 4 — cewke z przewodami doprowadzajacymi prad, fig. 5 — czesc stojana ze zlobkami zamknie¬ tymi i pólotwartymi w przekroju poprzecz¬ nym w zwiekszonej podzialce, fig. 6 — w perspektywie odmienne wykonanie oslony, fig. 7 — to samo wykonanie w rzucie po¬ ziomym, fig. 8 — w przekroju podluznym czesc silnika i oslone, a fig. 9 — w prziekro- ju poprzecznym czesc stojana.Silnik 1 (fig. 1) posiada stojan 2, zao¬ patrzony w uzwojenie 3 i zwarty wirnik 4.Kazda cewka (fig. 5) sklada sie z izolowa¬ nych i impregnowanych drutów 5, otoczo¬ nych wodoszczelna oslona 6. Czesc oslony jest wykonana w postaci rurek 7 (fig. 4), które przed nawijaniem wsuwa sie w row<- ki stojana, po czym druty 5 przeprowadza sie przez rurki 7. Czesc 8 oslony, rozcie¬ ta wzdluz, naklada sie na czolowe polacze¬ nia jednej cewki lub kilku cewek, a po za¬ mknieciu szczelin, powstalych przez roz¬ ciecie, czesc 8 laczy sie wodoszczelnie z rurkami 7. Oslona 6 moze byc owinieta warstwa pakul i nasycona sztuczna zy¬ wica, dzieki czemu wytwarza sie twarda powlókia. Rurki 7 owija sie pakulami i na¬ syca przed umieszczeniem ich w stójanie.Oslone 6 mozna pokryc cienka warstwa la¬ ku lub podobnego materialu.Jezeli zlobek jest zamkniety (wykona¬ nie a na fig. 5), wsuwa sie w niego rurke, zamknieta na calym obwodzie i otoczona paktami, tak iz wystaje ona na obu stro¬ nach zewnatrz blach zelaznych. Przy na¬ wijaniu przeciaga sie druty przez rurki i ^ochrania na stronach czolowych podobnie jak przy zwyklych cewkach.Przy rowkach pólotwartych (wykona¬ nie b na fig. 5) rozcina sie rurki wzdluz strony, zwróconej ku szczelinom rowków, i wklada druty przez te rozciecia, po czym krawedzie ich zagina sie i laczy ze soba.W wykonaniu, uwidocznionym na fig. 6 — 9, oslona posiada dwie komory 12, 14 dla czolowych polaczen 15 uzwojenia oraz rurki izolujace 13, których liczba odpowia¬ da liczbie rowków. Rurki te lacza komory 12, 14 ze soba, przy czym w miejscach po¬ laczen sa one uszczelnione. Oslone wyko¬ nywa sie jako jedna calosc z materialu izolujacego i elastycznego, lub tez otrzy¬ mujacego elastycznosc przez ogrzanie, np. z cellonu lub gumy wulkanizowanej.Komory 12, 14 posiadaja ksztalt otwar¬ tych zlobków (fig. 7) lub tez tarcz pier¬ scieniowych, których krawedzie po zaloze¬ niu uzwojenia laczy sie ze soba wodoszczel¬ nie, tak iz powstaje zamknieta komora, w której umieszczone jest uzwojenie.Krawedzie komór 12, 14 mozna pola¬ czyc ze soba za pomoca oddzielnej wklad¬ ki np. paska z gumy.Przy stosowaniu stojana z pólotwarty¬ mi rowkami umieszcza sie calkowita oslone, która sklada sie z komór pierscieniowych 12, 14 i rurek elastycznych 13. Oslona ta¬ ka moze zmieniac ksztalt w dozwolonych granicach, wobec czego jedna scisnieta po¬ wierzchnie czolowa (12 lub 14) oslony przesuwa sie przez otwór stojana na ze¬ wnetrzna powierzchnie blach, a po odpo¬ wiednim nieznacznym splaszczeniu rurek 13 wsuwa sie je w rowki stojana (fig. 9).Jezeli rowki stojana sa zamkniete, wy¬ konywa sie wpierw jedna czesc oslony, to znaczy jedna komore 12 lub 14 i rurki 13, po czym wsuwa sie rurki 13 w rowki sto¬ jana z góry i naklada druga komore 12 lub 14 na wystajace konce rurek, które - 2 —laczy sie wodoszczelnie z ta komora np. przez wulkanizowanie.Przy stosowaniu elastycznej oslony za¬ gina sie podczas uzwojenia krawedzie ko¬ mór na zewnatrz, co umozliwia wykonywa¬ nie uzwojenia w podobny sposób, jak przy otwartych silnikach, przy czym polaczenia czolowe mozna ochraniac przez pokrycie ich warstwa laku. Po uzwojeniu silnik im¬ pregnuje sie w znany sposób i osusza, po czym laczy sie ze soba wodoszczelnie kra¬ wedzie komór 12, 14.Wykonanie to umozliwia przed nawi¬ janiem badanie szczelnosci oslony za po¬ moca sprezonego powietrza. W tym celu zagina sie krawedzie komór 12, 14 i przy¬ ciska szczelnie do siebie uchwytami 19 (fig. 8). Powietrze doprowadza sie rurkami 16, 17, a po badaniu usuwa sie uchwyty 19, zagina krawedzie komór na zewnatrz i uzwaja stojan.Cellon i guma wulkanizowana moga byc wyginane w znacznym stopniu, przy czym nalezy jednak uwazac, aby wyginanie to nie powodowalo znacznego rozciagania.Zapobiega sie temu przez zagiecie we¬ wnetrznej sciany komory 12 (fig. 8) woko¬ lo polaczen czolowych, podczas gdy scia¬ na zewnetrzna nie posiada prawie zagiac.Wewnetrzna sciane mozna wiec przy na¬ kladaniu uzwojenia zagiac do wewnatrz i zlozyc w faldy, tak iz osiaga sie zupelnie wolny dostep do polaczen czolowych i row¬ ków.Silne polaczenie krawedzi komór wy¬ maga nacisku mechanicznego, dla osiagnie¬ cia którego umieszcza sie pomiedzy uzwo¬ jeniem a miejscem polaczenia krawedzi pierscien z metalu lub z tektury, po czym laczy sie te krawedzie ze soba za pomoca uchwytów.Prad doprowadza sie przez rurke 18, która jest polaczona wodoszczelnie z oslo¬ na zacisków silnika.Prózne przestrzenie w oslonie wypel¬ nia sie guma lub odpowiednim materialem, dzieki czrenm oslona oeiaga wytrzymalosc na dzialania mechaniczne i dostateczaaa wodoszczelnosc. PL