Pienrsaenstwo: 5 grudnia 1935 r* (Niemcy).Znane sa juz liczne typy palenisk na rope do parowozów, jednakze nie pozwala¬ ja one dotychczas osiagnac rezultatów, za¬ dowalajacych w praktyce. Pozostawiaja one duzo do zyczenia, zwlaszcza pod wzgle¬ dem niezawodnosci dzialania z jednej strony z powodu czestego przerywania plo¬ mieni, wywolanego przez próznie, powsta¬ jaca w komorze spalania wskutek wzmoc¬ nionego odplywu spalin, z drugiej zas stro¬ ny z powodu niedostatecznego czesto spa¬ lania pajliwa i zwiazanego z tym silnego dymienia oraz osiadania sadzy lub smoly w komorze spalania. Dalsza bardzo wazna wade znanych palenisk na rope do parowo¬ zów stanowi okolicznosc, ze sposób tworze¬ nia sie oraz kierunek plomieni powoduja silne miejscowe przegrzania blach kotlo¬ wych, z drugiej zas strony doplyw zimnego powietrza, uzytego do spalania, oziebia jednoczesnie scianki komory ogniowej. Ma to ten skutek, ze kosztowne komory spala¬ nia wykazuja bardzo krótka trwalosc. Ta¬ kie paleniska sa przeto nieekonomiczne.Palenisko na rope wedlug wynalazku niniejszego, przeznaczone glównie dla pa¬ rowozów, wolne jest od tych wad. Dzieki regulacji doplywu ropy w zaleznosci od ciagu powietrza, zasysanego do spalania, osiaga sie duza niezawodnosc dzialania pa¬ leniska wedlug wynalazku, poniewaz w ra¬ zie wzmocnienia ciagu powietrza wzmacnia sie tez natychmiast i doplyw ropy, dzieki czemu unika sie przerywania plomieni* z drugiej zas strony powietrze, uzyte do spa¬ lania, jest podgrzewane, wskutek czego za-pobiega sie niedopuszczalnemu oziebianiu komory spalania przy wzmocnionym ciagu.Oprócz tego przy zmniejszeniu ciagu po¬ wietrza uzytego do spalania wystepiuje na¬ tychmiast odpowiednie zdlawienie dopros wadzania ropy, tak iz w komorze spalania nie moga sie osadzac warstwy nie spalone¬ go paliwa, posiadajace sklonnosc do wybu¬ chów.Dla przypadku przeciazenia natezenia kotla mozna palenisko wedlug wynalazku zaopatrzyc w dodatkowe urzadzenie spala¬ nia ropy, uwzgledniajace równiez wystepu¬ jace wówczas warunki forsownego spala¬ nia.Gwaltowny wzrost prózni w komorze ogniowej i zwiazane z nim wzmozenie ciagu powietrza, uzytego do spalania1, wystepuje zwlaszcza w przypadku wzmocnienia od¬ plywu pary odlotowej, poniewaz strumien pary, uchodzacy z przewodu odlotowego i wtryskiwany do komina, powoduje silne dzialanie ssace. Niedogodnosci tej mozna zapobiec w palenisku wedlug wynalazku w ten sposób, iz w poblizu ujscia przewodu odlotowego umieszcza sie narzad rozrzad- czy, dzialajacy na urzadzenie, regulujace doplyw ropy. W chwili wzmocnienia pradu pary odlotowej wspomniany narzad roz- rzadczy zostaje uruchomiony, wobec czego równoczesnie, gdy wystepuje wzmocniony ciag powietrza zassanego do spalania, zwieksza sie takze odpowiednio doplyw ro¬ py do palników.) W, celu sztucznego spotegowania prózni w komorze spalarnia wzglednie ciagu powie¬ trza uzytego do spalania, umieszcza sie okolo wylotu przewodu paty odlotowej po¬ mocnicze urzadzenie dmuchawkowe. Urza¬ dzenie to uruchomia sie glównie podczas rozpalania parowozu. W palenisku wedlug wynalazku mozna równiez wlaczyc w ob¬ szar dzialania strumieni ciagu, wytwarza¬ nych przez to urzadzenie dmuchawkowe, narzad rozrzadczy, dzialajacy na urzadze¬ nie regulujace doplyw ropy. W ten sposób osiaga sie ten wynik, ze równiez i przy uru¬ chomianiu dmuchawki pomocniczej doplyw ropy dostosowuje sie natychmiast do kaz- doczesnie zmienionego ciagu powierza1 uzy¬ tego do spalania.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ matycznie przyklad wykonania paleniska na rope wedlug wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia w przekroju podluznym niektóre czesci parowozu, zaopatrzonego w paleni¬ sko wedlug wynalazku; fig. 2 — przekrój osiowy przez urzadzenie, regulujace do¬ plyw ropy; fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz linii, / — / na fig. 2 w wiekszej po dzialce; fig. 4 -— przekrój podluzny przez podgrzewacz ropy; fig.(5— przekrój wzdluz linii // — II na fig. 4.Parowóz, przedstawiony na fig. 1, jest palrowozem z paleniskiem na wegiel, w któ¬ ry wbudowano nastepnie palenisko na rope wedlug wynalazku.Komora spalania 1 posiada otwór pale¬ niskowy, zamykany drzwiczkami ogniowy¬ mi 2, w których umieszczone jest urzadze¬ nie do spalania ropy z kilkoma palnikami 3. Urzadzenie takie daje te korzysc, ze po otworzeniu drzwiczek ogniowych 2, co moz¬ na uskutecznic po latwym rozlaczeniu kil¬ ku polaczen, komora spalania 1 jest latwo dostepna, a czesci palników 3, które pod¬ czas pracy znajduja sie w obszarze ognia, moga byc latwo kontrolowane i oczyszczo¬ ne. Rope, doplywajaca dio palników 3, roz¬ pyla sie para przegrzana. Na dnie komory spalania 1 umieszczony jest zamiast zwy¬ klego rusztu poklad 4 z ogniotrwalych ka¬ mieni, pomiedzy którymi powietrze spalar¬ nia wplywa do komory spalania 1. Najko¬ rzystniej jest wykonac ten poklad 4 co naj¬ mniej z dwóch warstw ogniotrwalych kar¬ mieni w postaci kul, przy czym kule gór¬ nej1 warstwy posiadaja mniejsza srednice niz kule warstwy dolnej. Kulista postac kamieni pokladu 4 posiadal dwie wazne za¬ lety: po pierwsze umozliwia ona równo¬ mierny rozdzial wplywajacego spod spodu — 2 —powietrza uzytego do spalania, po wtóre zas poszczególne kule wracaja po silniej¬ szych wstrzasnieniach latwiej do swojego pierwotnego wlasciwego polozenia wzgled¬ nie daja sie latwiej wprowadzic w to po¬ lozenie, niz kamienie innego ksztaltu.Ogniotrwale kamienie poklajdu 4 ogrzewa¬ ja sie podczas pracy do bialego zaru, tak iz przeplywajace pomiedzy nimi powietrze spalania ogrzewa sie bairdzo silnie. Stru¬ mienie paliwa, wytryskujace z palników 3, skierowywane sa na ten poklad 4, który przy dostatecznej grubosci utrzymuje na¬ wet po dluzszych przerwaich pracy tempe¬ rature dostatecznie wysoka, wymagana do zaplonu strumieni, wyplywajacych z palni¬ ków 3 w chwili podjecia pracy na nowo.Pod pokladem 4 umieszczony jest po¬ pielnik 5, zaopatrzony w otwory wlotowe 6 dla powietrza. Te otwory wlotowe 6 moz¬ na otwierac i zamykac za pomoca klap 7, uruchomianych równoczesnie przez maszy¬ niste z jego stanowiska zai pomoca narza¬ dów dowolnych, nie przedstawionych na rysunku. Poza otworami wlotowymi 6 dla powietrza w popielniku 5 umieszczone sa dalsze ruchome klapy 8, które w polozeniu zamkniecia stanowia wraz z przegrodami 9 dalsze narzady, odcinajace doplyw po¬ wietrza. Klapy 8 utrzymywane sa za po¬ moca ciezarów 10 lub innych czesci w po¬ lozeniu zamkniecia. Klalpy te sa polaczone ze soba dzwignia 11. Do jednej z klap 8 przylaczony jest przegubowo pret 12, któ¬ rego drugi koniec polaczony jest przegubo¬ wo' z koncem dzwigni 14, zamocowanej na wale 13. Na tym samym wale 13 zamoco¬ wana jest dalsza dzwignia 15, do której konca przylaczony jest przegubowo koniec drazka 16. Drugi koniec tego drazka 16 jest polaczony przegubowo z dzwignia 17, uruchomiajaca urzadzenie 18 do regulacji doplywu ropy, które to urzadzenie regulu¬ je doplyw ropy do palników 3.Maszynista moze otwierac ze swego sta¬ nowiska klapy 7. Jezeli np. w komorze spa¬ lania 1 panuje silna próznia, to powietrze zewnetrzne, dochodzace przez otwory 6 i naciskajace na klapy 8, odchyla je z ich polozenia normalnego. Dzieki temu prze- stalwieniu klap 8 uruchomia sie za posred¬ nictwem drazka 12, dzwigni 14, osi 13, dzwigni 15 i drazka 16 urzadzenie 18, slu¬ zace do regulacji doplywu ropy, tak iz do¬ plyw ten dostosowuje sie samoczynnie do sily ciagu powietrza, przestawiajacego kla¬ py 8. Jezeli ciag wzrosnie wskutek spote¬ gowania prózni w komorze spalalnia 1, to klapy 8 odchylaja sie jeszcze silniej ze swego polozenia normalnego, co powoduje jeszcze wieksze otwarcie doplywu ropy do palników 3. Jezeli natomiast ciag powie¬ trza oslabnie, to klapy 8 poruszaja sie pod dzialaniem przeciwwagi z powrotem, w kie¬ runku swego polozenia normalnego, co po¬ woduje zmniejszenie doplywu ropy do pal¬ ników 3. Przy calkowitym otwarciu klap 7 przez otwory wlotowe 6 wplywa silniejszy strumien powietrza, niz gdyby byly one o- twarte tylko czesciowo. Ten silniejszy stru¬ mien powietrza, wystepujacy przy calkowi¬ tym otworzeniu klap 7, dziala jednak z ko¬ lei silniej i na klapy 8. Odpowiednie usta¬ wienie klap 7 umozliwia przeto poczatko¬ we dawkowanie strumienia powietrza, dzie¬ ki czemu za pomoca odpowiedniego usta¬ wienia tych klap 7 palenisko moze byc na¬ stawione na pewien okreslony zakres samo¬ czynnej regulacji, wewnatrz którego do¬ kladna regulacja nastepuje samoczynnie dzieki dzialaniu klap 8. Zamiast klap 7 i 8 mozna by tez zastosowac zaluzje lub inne odpowiednie srodki techniczne. Regulacje doplywu ropy mozna by tez uskutecznic za pomoca narzadu rozrzadczegoi z przepona, umieszczonego w komorze spalania 1.Urzadzenie 18, regulujace doplyw ropy, posiada oslone cylindryczna 19, zaopa¬ trzona w nasadke rurowa 20 do przylacza¬ nia przewodu 21, doprowadzajacego rope.Równolegle do tworzacej tej cylindrycznej oslony 19 umieszczone sa w jednym szere- — 3 —gu rurowe nasadki zaworowe 22, w którydh umieszczone sa korpusy zaworowe 23. Te korpusy zaworowe 23 sa nastawiane w swym polozeniu i zamocowane w nim za pomoca sruby 24. Korpusy zaworowe 23 posiadaja gniazdka 25 i srodkowe kanaly 26 dla ropy. Kazdy z kanalów 26 polaczo¬ ny jest otworami 27 z nasadka rurowa 28, sluzaca do przylaczenia przewodu, dopro¬ wadzajacego rope do odnosnego palnika 3.Kazdemu z palników 3 odpowiada osobna nasadka zaworowa 23 z nasadka 28 do przylaczania. W oslonie 19 znajduje sie wal 29, którego jeden koniec wystaje z o- slony poprzez przykrywke tej oslony 19, przy czym na tym wystajacym koncu osa¬ dzona jest dzwignia uruchomiajaca 17.Wewnatrz oslony 19 zaklinowany jest na wale 29 mimosród 30, unoszacy pierscienie 31. Na tych pierscieniach 31 osadzone sa stoczki zaworowe 32, odpowiadajace korpu¬ som zaworów 23. Przekrecajac wal 29 wraz z mimosrodem 30 mozna przycisnac stozki zaworowe do gniazdek zaworów lub tez odsunac je od tych gniazdek; innymi slowami doplyw ropy do palników 3 moz¬ na w ten sposób zamknac lub otworzyc.Konstrukcja zaworów umozliwia przeto dokladne regulowanie doplywu ropy.Przed urzadzeniem 18 do regulacji do¬ plywu ropy znajduje sie przegrzewacz 33 ropy; wbudowany w przewód 21, doprowa¬ dzajacy rope. Przegrzewacz ten posiada cylindryczny plasizcz 34, zamkniety na obu koncach dnami 35. Plaszcz 34 zaopatrzony jest u góry w przylaczowa nasadke ruro¬ wa 36, sluzaca do przylaczania przewodu doprowadzajacego rope, u dolu zas posia¬ da takaz nasadke rurowa 37 do przylacza¬ nia przewodu; doprowadzajacego1 rope do urzadzenia regulujacego 18. Przez wnetrze plaszcza 34 przetknieto pewna ilosc rur 38, ogrzewanych para i zamocowanych konca¬ mi w dnach 35. Na przedni koniec plaszcza 34 nasadzony jest kaptur 39, zaopatrzony w srodkowo umieszczona nasadke murowa 40 do przylaczenia przewodu, doprowadza¬ jacego pare. Tylny koniec plaszcza 34 zao¬ patrzony jest równiez w kaptur 41. W naj¬ nizszym miejscu kaptura 41 znajduje sie nasadka rurowa 42 do odprowadzania pa¬ ry. Nasadke 42 umieszcza sie w najnizszym miejscu, aby osadzajaca sie ewentualnie woda, powstala przez skroplenie pary, mo¬ gla byc porwana przez odplywajaca pare.Podgrzewacz 33 najkorzystniej jest wla¬ czyc w przewód pary 43, doprowadzajacy do palników 3 pare, niezbedna do rozpyla¬ nia ropy.Na dnie komory spalania / jest zasto- cowane dodatkowe urzadzenie 44 do spa¬ lania ropy, zawierajace jeden lub kilka pal¬ ników, w których spalana ropa ulega rów¬ niez rozpyleniu przez pare. To dodatkowe urzadzenie 44 do spalania ropy ma na ce¬ lu zapewnienie dostatecznego opalania ko¬ mory ogniowej 1 w przypadku przeciazenia kotlowego. Strumienie, wytryskujace z pal¬ ników tego dodatkowego urzadzenia spa¬ lania ropy, skierowane sa w ten sposób, ze nawet przy najwiekszym obciazeniu zapew¬ niony jest dobry rozdzial ognia w komorze spalania 1. Poniewaz palniki tego dodatko¬ wego urzadzenia spalajacego 44 znajduja sie w obszarze ognia i moglyby ulec pewne¬ mu uszkodzeniu przez ogien podczas ich bezczynnosci, przeto dobrze jest wykonac je w ten sposób, aby równiez i podczas ich bezczynnosci wyplywala z nich pewna mi¬ nimalna ilosc pary. Ten staly przeplyw pa¬ ry pod cisnieniem uniemozliwia nadmierne rozgrzanie tych palników, które mogloby spowodowac ich uszkodzenie.Przy szybkim otwarciu regulatora i wzmocnieniu odplywu pary odlotowej ma¬ szyny parowej w komorze spalania wyste¬ puje gwaltowne wzmocnienie ciagu powie¬ trza uzytego do spalania, poniewaz stru¬ mien pary odlotowej, uchodzacej z prze¬ wodu odlotowego 45, którego wylot 46 znajduje sie dokladnie pod kominem 47, wywiera silne dzialanie ssace. To raptow- — 4 __ne wzmocnienie ciagu mogloby nieikiedy spowodowac przerwanie plomieni palników w komorze ogniowej /, poniewaz palniki 3 otrzymywalyby w danej chwili zbyt malo ropy. Azeby temu zapobiec, w poblizu wy¬ lotu 46 przewodu odlotowego 45 umieszczo¬ ny jest narzad rozrzadczy 48. Ten narzad 48 sklada sie glównie z malej plytka umo¬ cowanej nai precie 49, prowadzonym w pa- laku 50, znajdujacym sie nad wylotem 46 przewodu odlotowego 45, przy czym plytka ta jest utrzymywana w swym polozeniu przez sprezyne 51. Pret 49 polaczony jest przegubowo z dzwignia 52, do której dru¬ giego konca przylaczony jest przegubowo pret 53, przenoszacy rucli na dzwignie 54, osadzona na osi 55. Obrót tej osi 55 prze¬ noszony jest za posrednictwem dzwigni 56 i polaczonego z nia preta 57 nai dzwignie 58, osadzona na wale 13. W chwili wzmac¬ niania strumienia pary odlotowej z maszy¬ ny parowej narzad rozrzadczy 48 podnosi sie ze swego polozenia normalnego. Wsku¬ tek tego wal 13, jak to wyzej opisano, ob¬ raca sie i porusza dzwignie 17, uruchomia¬ jaca urzadzenie 18 do regulacji doplywu ropy za posrednictwem dzwigni 15 i preta 16. W tej samej przeto chwili, w której u- zewnetrzniai sie dzialanie wzmocnienia strumienia pary odlotowej, uruchomiane jest takze i urzadzenie 18 do regulacji do¬ plywu ropy, wskutek czego równoczesnie ze wzmocnieniem ciagu powietrza, potrzeb¬ nego do spalania, wystepuje tez wzmocnio¬ ne zasilanie palników 3 ropa, tak iz gasnie¬ cie plomieni palników 3 jest wykluczone.W celu wzmocnienia sztucznego ciagu w komorze spalania 1 w poblizu wylotu 46 przewodu 45 pary odlotowej umieszczona jest dmuchawka 59. Dmuchawka ta posia¬ da kanal, zasilany para i zaopatrzony w wieniec otworów dla strumieni pary, umie¬ szczony po stronie komina, 47. Przy otwar¬ ciu doplywu pary do dmuchawki 59 z dmu¬ chawki tej wyplywa wieniec strumieni pa¬ ry do komina 47, który wywiera w ten spo¬ sób silniejsze dzialanie S6ace. Dmuchawka 59 znajduje zastosowanie do wytworzenia niezbednego ciagu przede wszystkim przy rozpalaniu kotla parowozu, poza tym jed¬ nak i we wszystkich tych przypadkach, gdy z jakiegokolwiek powodu pozadane jest wzmocnienie ognia. Aby takze i w tym przypadku zastosowania dmuchawki 59 zapewnic natychmiastowe wzmocnienie do¬ plywu ropy do palników 3, w obszarze dzialania ciagu dmuchawki 59 umieszczo¬ ny jest narzad rozrzadczy 6Q w postaci pierscieniowej przegrody, umieszczonej po¬ nizej wejscia do komina 47. Narzad roz¬ rzadczy 60 osadzony jest na podpórkadi 61, przymocowanych do preta 49. Podczas uruchomiania dmuchawki uchodzace z niej strumienie pary uderzaja o narzad rozrzad¬ czy 60 i przyciskaja go do brzegów wej¬ scia do komina 47. W ten sposób pret 49 zostaje podniesiony, co- powoduje urucho¬ mienie urzadzenia 18, regulujacego do¬ plyw ropy, w sensie wzmocnionego zasila¬ nia palników 3 ropa, zupelnie tak samo, jakby to mialo miejsce w przypadku wzmocnienia strumienia pary odlotowej.W celu umozliwienia rozpalenia kotla parowozu takze i w przypadku, gdy jest on zimny i gdy nie ma sie jeszcze do roz¬ porzadzenia jego wlasnej pary do rozpyle¬ nia spalanej ropy i do uruchomieniai dmu¬ chawki, parowóz mozna zaopatrzyc jeszcze w maly kociol pomocniczy, opalany naifta lub ropa i dostarczajacy pary, potrzebnej do uruchomienia dmuchawki 59 i do rozpy¬ lenia spalanej ropy.Palenisko wedlug wynalazku mozna tez opalac nie nadajaca sie dotychczas do ta¬ kich celów ropa gesta, poniewaz ropa ule¬ ga w palenisku wedlug wynalazku pod¬ grzaniu do najkorzystniejszej temperatury i poniewaz rozpylenie jej uskutecznia sie za pomoca przegrzamej pary. Wysokosc temperatury ropy mozna ustalac wedlug potrzeby przez regulowanie doplywu pary do podgrzewacza. — 5 — PL