W kolach pasowycl^ skladanych zwla¬ szcza w wypadku, gdy oddzielne czesci tychze sa zwiazane z soba nitami, sworz¬ niami, zlaczkami lub w jakikolwiek inny sposób wytwarza sie brak równowagi kola, która przy znacznych obrotach musi byc zrównowazona.Sposób równowazenia kól pasowych wielodzielnych, stanowiacy przedmiot ni¬ niejszego wynalazku, polega w swej istocie na tern, ze zarówno skladaj acy sie z kilku czesci kadlub, jak i obwód roboczy zostaja zrównowazone same w sobie, co zapewnia te korzysc, iz przed sprzedaza kól nie po¬ trzeba ich równowazyc, kolo bowiem moz¬ na wywazyc przy jego ustawianiu, Wynalazek objasnia zalaczony rysunek, na którym fig. 1 wyobraza kolo wielodziet¬ ne w widoku bocznym, fig. 2 i 3 — odpo¬ wiedni obwód roboczy w widoku bocznym i rzucie pionowym, a fig. 4—8 — szczególy konstrukcyjne.Kadlub uwidoczniony na fig. 1 sklada sie z dwu czesci 1, 2, zmocowanyteh obwo¬ dem roboczym w ksztalcie pafca 3, i czesci laczacych piaste kola, w postaci srub. Po¬ wierzchnia robocza kola tworzy sie przez tasme stalowa, której konlce sa w miejscu 4 odgiete do srodka i polaczone srubami, których przyciaganie laczy czesci kadluba i mocuje je na wale. Równowazenie kadlu¬ ba jest potrzebne ze wzgledu na to, ze prze¬ suniecie srodka ciezkosci nastepuje w nim wskutek nieco mimosrodkowego wytoczeniaotworu w piascie i wspólsrodkowego z tym otworem obtoczenia powierzchni zewnetrz¬ nej (obwodu) ogniw 1, 2 kadluba.Jezeli przesuniecie sie srodka ciezkosci nastapi w kierunku srednicy, laczacej o- twory 5, 6 obwodu kadluba, wtenczas moz¬ na osiagnac równowage przechyleniem ka- towem jednego z ogniw /, 2 wzgledem dru¬ giego tak, aby przeciwlegle konce tych o- gniw w czesci lzejszej stanely blizej do siebie niz w czesci .srednicowo jej przeciw¬ leglej. Dla umozliwienia podobnych prze¬ suniec powinny otwory na sruby w piascie posiadac odpowiednia szerokosc.W razie potrzeby przesuniecia ciezaru w kierunku, tworzacym wiekszy lub mniej¬ szy kat z kierunkiem poprzednim, niezbed¬ ne jest zrównowazenie kola. Uskutecznia sie to przy pomocy ciezarów stosunkowo niewielkich, z których kilka odmian podaje w charakterze przykladu zalaczony ry¬ sunek.Jedna z mozliwych form równowazenia polega na tern, ze kazda polówka obwodu kadluba zaopatrzona jest w nadlew 7, i w nadlewie tym w tej czesci, ku której zaszlo przesuniecie srodka ciezkosci wierci sie o- twór 8 (fig. 1 i 4) takiej wielkosci, aby usu¬ niety materjal wyrównal róznice obcia¬ zenia.Inny sposób wykonania polega na tern, ze przy odlewaniu kazdy nadlew 7 wyko¬ nuje sie z wydrazeniem 9 (fig. 5), które w ogniwie lzejszem wypelnia sie, w miare potrzeby, odpowiednim materialem dla przywrócenia równowagi.Wedlug innej znowu odmiany kazdy nadlew zaopatruje sie przy odlewaniu w wypuklosc, która w razie potrzeby zostaje scieta w nalezytym stopniu.Ten sam cel mozna, zgodnie z fig. 6 i 7, osiagnac przez wywiercenie w ogniwie ciez- szem dziury w kierunku promienia, albo przez przymocowanie srubami lub jakkol¬ wiek inaczej do ogniwa lzejszego ciezar¬ ków odpowiedniego ksztaltu.Co sie tyczy obreczy stalowej 3 kola pa¬ sowego (fig. 2, 3), otrzymuje sie nadmiar obciazenia w miejscu 4 zlaczenia konców.Zrównowazyc go mozna zgodnie z jednym ze sposobów wykonania, przez zastosowa¬ nie jednej lub kilku plytek 10 (fig. 8), przymocowanych po stronie srednicowo przeciwleglej zlaczonych konców, pomiedzy polówkami kadluba kola pasowego do tego ostatniego, albo do obreczy stalowej. PL