Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzen, przeznaczonych do przerywania doplywu paliwa do silnika spalinowego po jego za¬ trzymaniu, zwlaszcza zas urzadzen, w któ¬ rych zawór, umieszczony w przewodzie pa¬ liwowym, jest polaczony z1 przepotoa, osa¬ dzona w sciance komory paliwowej, pola¬ czonej z przewodem paliwowym, przy czym polozenie tej przepony jest nastawiane podcisnieniem, jakie panuje w przewodzie ssawczym silnika. Polaczenie miedzy prze¬ pona i zaworem jest tak ustalone, aby za¬ wór pozostawal zamkniety, gdy silnik nie pracuje i podcisnienie w przewodzie ssaw¬ czym silnika równa sie zeru, otwieral sie natomiast wówczas, gdy przepona zostanie odksztalcona przez podcisnienie, wywolane w przewodzie ssawczym silnika podczas jego pracy.Urzadzenie tego rodzaju jest konieczne wówczas, gdy paliwo- doplywa do silnika pod pewnym cisnieniem, aby zapobiec dal¬ szemu doplywowi paliwa pod cisnieniem do silnika po jego zatrzymaniu.Wykonanie sprawnego urzadzenia tego rodzaju jest zwiazane z pewnymi trudno¬ sciami, poniewaz podbisnienie, wywolane przez silnik, obniza sie do stosunkowo ma¬ lej wartosci podczas przyspieszen, a zatem urzadzenie powinno byc dostatecznie czu¬ le, aby tak male podcisnienie wystarczylo do utrzymania zaworu paliwowego w stanieOtwartym, itl przeciwnym bowiem razie za^ wór ten zamknie dysze w czasie przyspie¬ szenia biegu silnika, przerywajac w ten sposób zasilanie go paliwem.Znane jest urzadzenie, umozliwiajace otrzymanie stosunkowo wielkiej czulosci w regulowaniu polozen zaworu paliwowego.W urzadzeniu tym przepona, umieszczona w sciance komory paliwowej, posiada male wymiary i jest polaczona z ruchoma scian¬ ka komory, na która przekazywane jest podcisnienie, wywolane przez silnik. Taka ruchoma scianka posiada stosunkowo duze rozmiary w stosunku do przepony, tak iz dzialanie podcisnienia na przepone zostaje zwielokrotnione, dzieki czemu urzadzenie staje sie czule podczas wystepowania ma¬ lych podcisnien. Dzialanie tego urzadzenia jest zadowalajace, gdy spoczywa ono w przewodzie paliwowym, o malym cisnieniu, np. gdy jest umieszczone w przewodzie, otrzymujacym paliwo z regulatora cisnie¬ nia, który dostarcza paliwo pod cisnieniem w granicach od 0,01 doi 0,02 at. Jedlnak ta¬ kiego urzadzenia nie mozna umiescic na przewodzie paliwowym, zasilanym bezpo¬ srednio przez zwykla paliwowa pompke za- silcza, która tloczy paliwo pod cisnieniem, wynoszacym w przyblizeniu 0,3 at, gdyz wy¬ wieranie na przepone tak wysokiego cisnie¬ nia powodowaloby powstawanie zbyt znacz¬ nej sily, pomimo niewielkich wymiarów tej przepony, a wówczas nalezaloby ruchomej sciance, ulegajacej dzialaniu podcisnienia, nadac tak male wymiary, jakie praktycznie nie moglyby znalezc zastosowania z tego wzgledu, iz niewielkie podcisnienia, .wyste¬ pujace w silniku, moglyby nie wystarczyc jednak do spowodowania dzialania urza¬ dzenia.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zatrzymywania paliwa, niezaleznego w swym dzialaniu odi cisnienia tloczonego paliwa, przy czym urzadzenie to/ posiada rozmiary mniejsze od rozmiarów znanych urzadzen tego rodzaju. Wedlug wynalazku niniejszego w sciance .komory paliwowej osadzona jest dodatkowa przepona, tak sprzegnieta z przepona, nastawiana przez podcisnienie, wywolywane w przewodzie ssawczym, aby cisnienie, wywierane przez paliwo na dodatkowa przepone, równowa¬ zylo' sie zasadniczo^ cisnieniem, wywiera¬ nym przez paliwo na przepone, nastawiana przez podcisnienie, panujace w przewodzie ssawczym silnika. W tych warunkach pali¬ wo wywiera na zespól przepon sile wypad¬ kowa, równa niemal zeru, niezaleznie od cisnienia paliwa, wobec czego* wystarcza stosunkowo bardzo male podcisnienie do uruchomienia urzadzenia, nawet w tym przypadku, gdy jest ono umieszczone na przewodzie paliwowym, w którym panuje stosunkowo znaczne cisnienie.Oczywiscie pojedyncza przepona do na¬ stawiania podcisnienia moze byc zastapio¬ na kilkoma przeponami, nastawianymi rów¬ niez podcisnieniem. Tak samo pojedyncza przepona dodatkowa moze byc zastapiona kilkoma dodatkowymi przeponami. W tym przypadku nalezy rózne przepony polaczyc ze soba tak, aby zespól przepon stanowil uklad zasadniczo zrównowazony co do wy¬ wieranych nan cisnien. Paliwo wywiera na kazda przepone okreslone cisnienie, równe iloczynowi czynnej powierzchni przepony przez cisnienie paliwa. Pod wyrazeniem „uklad zrównowazonych przepon" nalezy rozumiec taki uklad przepon, miedzy któ¬ rymi sa tego rodzaju polaczenia, iz wszel¬ kie parcia, wywierane przez paliwo na po¬ szczególne przepony, stanowia zrównowa¬ zony uklad sil. Jezeli równowaga jest za¬ chowana przy okreslonym cisnieniu paliwa, to pozostanie i nadal zachowana niezaleznie od wielkosci cisnienia, poniewaz nacisk na poszczególne przepony zmienia sie propor¬ cjonalnie do zmian wielkosci cisnienia. Wy¬ konanie ukladu zrównowazonych przepon jest latwe do rozwiazania, uklad taki bowiem jest ukladem scisle okreslo¬ nym. — 2 —Pod czynna powierzchnia przepony na¬ lezy rozumiec stosunek miedzy naciskiem, wywieranym przez ciekle paliwo na te przepone, i cisnieniem samego paliwa cieklego. Pod wzgledem fizycznym czynna powierzchnia przepony jest wiec równo¬ wazna powierzchni tloka, na który ciekle paliwo wywieraloby to samo cisnienie, ja¬ kie wywiera na przepone. Jako przepony stosuje sie czestokroc gietkie tarcze, np. tarcze z tkaniny, przesyconej substancja, nadajaca tkaninie nieprzemakalnosc, w srodku zas przepony nalezy umiescic sztywna tarcze metalowa o srednicy mniej¬ szej niz srednica samej przepony. Po¬ wierzchnia czynna przepony jest tym wiek¬ sza, im wieksza jest tarcza.Przepona lub przepony, nastawiane pod¬ cisnieniem, moga byc poddane bezposred¬ nio dzialaniu podcisnienia lub tez moga byc polaczone z ruchoma scianka komory, na która jest przekazywane podcisnienie, wy¬ wolane przez silnik, podobnie jak to ma miejsce w znanym urzadzeniu tego rodzaju.Gdy w przewodzie ssawczym silnika umie¬ szczona jest przepustnica, to najlepiej jest, gdy wyzyskuje sie podcisnienie, panujace za przepustnica, liczac w kierunku przeply¬ wu mieszanki.Dodatkowa przepona lub przepony mo¬ ga byc wystawione na cisnienie atmosfe¬ ryczne lub na cisnienie,, panujace u wlotu powietrza do gaznika silnika. Gdy silnik* jest zasilany powietrzem przez sprezarke, to przepona lub przepony moga byc wysta¬ wione na dzialanie cisnienia, panujacego u wylotu sprezarki powietrznej.Zawór paliwowy moze byc tak osadzo¬ ny, aby otwieral sie w kierunku przeciw¬ nym do kierunku przeplywu paliwa, co przyczynia sie w pewnym stopniu do zwiek¬ szenia czulosci urzadzenia. Ponadto zawór w przewodzie paliwowym nalezy obciazyc sprezyna, usilujaca zamknac zawór.W najkorzystniejszej postaci wykonania urzadzenia wedlug wynalazku przepona, nastawiana podcisnieniem, i przepona do¬ datkowa sa równolegle wzgledem siebie i polaczone ze soba, przy czym posiadaja prawie te sama powierzchnie czynna.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie przekrój podluzny gaznika, zaopatrzonego w urzadzenie wedlug wynalazku, fig. 2, 3, 4 przedstawiaja równiez schematycznie w przekroju podluznym odmiany urzadzenia, przedstawionego na fig. 1, rózniace sie od tego urzadzenia ukladem zaworu, fig. 5 przedstawia schematycznie w przekroju podluznym odmiane urzadzenia wedlug fig. 1, w której przepona, nastawiana przez podcisnienie, nie podlega bezposrednio dzialaniu tego podcisnienia, wreszcie fig. 6 przedstawia schematycznie w przekroju podluznym odmiane urzadzenia wedlug fig. 1, rózniaca sie od tego urzadzenia ukladem przepon.Gaznik wedlug fig. 1 posiada przewód ssawczy 1, zasilany powietrzem przez wlot 2. Przekrój przeswitu przewodu 1 regulo¬ wany jest przepustnica 3. Przewód ssaw¬ czy 1 otrzymuje paliwo z rozpylacza 4, otwartego do przestrzeni za przepustnica 3 (liczac w kierunku przeplywu mieszanki paliwowej) i rozrzadzanego iglica 5. Prze¬ suniecia iglicy 5 sa nastawiane mechanicz- ' nie dzieki sprzegnieciu przepustnicy 3 z iglica 5 za pomoca dzwigni 6, osadzonej na osce przepustnicy, lacznika 7 i dzwigni wahliwej 8, osadzonej przegubowo na osce 9.Rozpylacz paliwowy 4 jest zasilany pa¬ liwem pod cisnieniem poprzez przewód 10, otrzymujacy paliwo ze zwyklej pompki lub zbiornika paliwowego, poddanego cisnieniu (nieprzedstawionego na rysunku). Strzal^ kami zaznaczono kierunek przeplywu pali¬ wo. Regulator cisnienia 11 znanego rodzaju moze byc umieszczony na przewodzie pali¬ wowym 10 w celu obnizenia cisnienia pali¬ wa, dopnowadzanego do rozpylacza 4, dó — 3 —,okreslonej wartosci, zawartej w granicach od 0,01 at do 0,02 at, natomiast cisnienie w przewodzie 10 przed regulatorem cisnienia // jest zazwyczaj równe w przyblizeniu 0,3 at, jezeli przewód jest zasilany pompka pa¬ liwowa. Oczywiscie, regulator cisnienia 11 moze byc pominiety w przewodzie paliwo¬ wym 10 urzadzenia, w którym regulacja cisnienia paliwa jest uskuteczniana w od¬ mienny sposób.W przewodzie 10, z którym laczy sie komora paliwowa 13, umieszczony jest za¬ wór 12. Scianki komory 13 stanowia dwie równolegle przepony 14 i 15 o tej samej w przyblizeniu powierzchni czynnej. Obie przepony sa polaczone swymi srodkami za pomoca wspólnego trzonka 16. Przepony 14 i 15 moga byc wykonane w postaci kraz¬ ków z tkaniny, przesyconej materialem, czyniacym te krazki nieprzepuszczalnymi, przy czym przepony moga byc zaopatrzone w czesci srodkowej w metalowe tarcze 17 i 18, powiekszajace ich powierzchnie czyn¬ na. Najlepiej jest, gdy tarcze tkaniny sa wykonane w ten sposób, zeby mogly wyko¬ nywac nieznaczne przesuniecie dookola swego sredniego' polozenia. Wykonane w ten sposób przepony posiadaja stosunkowo mala sztywnosc, wskutek czego przesunie¬ cie ich nie wymaga znaczniejszego wysilku.Przepony 14 i 15 sa polaczone z zaworem 12 za pomoca dwuramiennej dzwigni 19.Dzwignia 19 jest osadzona na osce 20, a jeden z jej konców 21 wchodzi pomiedzy dwa kolnierze, podtrzymywane trzonkiem 16, przeciwlegly zas koniec 73 dzwigni 19 wspóldziala z kolnierzem, osadzonym na wrzecionie 74 zaworu 12, prowadzonego w wydrazeniu 75.Przepona 14 oddziela komore paliwowa 13 od komory 22, która laczy sie z przewo¬ dem ssawczym 1 za przepustnica 3 -przez przewód 23. W komorze 22 umieszczony jest pret 24, stanowiacy opafcie przepony 14. Sprezyna 25, obejmujaca pret 24, usilu¬ je odsunac przepone 14 od tego preta. Na¬ lezy zaznaczyc, ze sprezyna ta nie jest ko¬ nieczna i moze byc usunieta.Przepona 15 oddziela komore paliwowa 13 od komory 26, która laczy sie z wlotem powietrznym 2 przewodem 27. Gdy gaznik jest zasilany powietrzem za pomoca spre¬ zarki, to wlot powietrzny 2 jest polaczony z wylotem sprezarki, tak iz cisnienie, pa¬ nujace u wylotu sprezarki jest przekazy¬ wane do komory 26 i na przepone 15. Gdy gaznik nie jest zasilany sprezarka, to ko¬ mora 26 moze byc usunieta, a przepona 15 podlega wówczas wprost dzialaniu cisnienia powietrza atmosferycznego.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy.Poniewaz obydwie przepony 14 i 15 ma¬ ja w przyblizeniu jednakowa powierzchnie czynna, przeto sily, wywierane przez ci¬ snienie paliwa na obydwie przepony, sa prawie równe i pozostaja w równowadze dzieki trzonkowi 16.Z chwila zatrzymania silnika zawór 12 dociskany jest do gniazda cisnieniem pali¬ wa w komorze 13, oraz sila napiecia spre¬ zyny 25, przekazywana na zawór 12 po¬ przez trzonek 16 i dzwignie 19. Sprezyna 25 ma na celu tylko niezawodne zapewnie¬ nie zamkniecia zaworu 12, w razie gdyby samo cisnienie w komorze 13 nie bylo wy¬ starczajace, a zatem sprezyna ta moze byc stosunkowo slaba.Z chwila rozruchu silnika, gdy przepust¬ nica 3 jest jeszcze zamknieta, tloki robocze silnika wywoluja podcisnienie w przewo¬ dzie ssawczym /, które jest przekazywane do komory 22 i na przepone 14. Pod dzia¬ laniem tego podcisnienia przepona 14 prze¬ suwa sie w kierunku preta 24, przeciwdzia¬ lajac sile napiecia sprezyny 25 i dzialaniu cisnienia, wywieranego przez paliwo na za¬ wór 12. Przepona 14 pociaga za soba prze¬ pone 15 i dzwignie 19, powodujac otwarcie' zaworu 12. Wielkosc przesuwu przepon jest ograniczona koncem preta 24, o który opiera sie przepona 14. — 4 —Gdy zawór 12 jest otwarty, to rozpy¬ lacz paliwowy 4 jest w dostatecznym stop¬ niu zasilany paliwem, a silnik pracuje nor¬ malnie. Gdy gniazdo zaworu jest stosunko¬ wo duze, to cisnienie, panujace w przewo¬ dzie 10 z obu stron grzybka tego zaworu, jest zasadniczo takie same, jak i w stanie otwartym zaworu, tak iz podczas normal¬ nego biegu silnika zawór podlega tylko nie¬ znacznej sile, wywieranej nan przez prze¬ plywajace paliwo* Jedyna sila, usilujapa zamknac zawór 12, jest zatem sila napiecia sprezyny 25 oraz oddzialywanie na grzybek zaworu 12 strumienia, przeplywajacego przez przewód 10 paliwa, przy czym pod¬ cisnienie, oddzialywujace na przepone 14, wystarcza do przezwyciezenia sily napiecia sprezyny 25, utrzymujac zawór w stanie otwartym. Poniewaz sila napiecia sprezyny 25 moze byc dowolnie dobrana, a nawet sprezyna ta moze byc wogóle usunieta, przeto juz stosunkowo bardzo niewielkie podcisnienie moze utrzymac zawór 12 w stanie otwarcia i nie ma obawy przerwania doplywu paliwa podczas przyspieszen biegu silnika.W polozeniu urzadzenia, przedstawio¬ nego na fig. 1, ciezar slupa cieczy, zawarty pomiedzy dwiema przeponami 14 i 15, dazy do obnizenia polozenia obu tych przepon, co potegowane jest jeszcze przez dzialanie sily napiecia sprezyny 25, dazac do za¬ mkniecia zaworu 12. Aby wiec zmniejszyc ten ciezar, mozna nadac komorze 13 jak najmniejsza wysokosc lub tez mozna zrów¬ nowazyc ten ciezar przeciwwaga, osadzona na jednym koncu dzwigni 19. Przepony 14, 15 moga byc równiez umieszczone pionowo tak, aby ciezar slupa cieczy nie wywieral zadnego ujemnego dzialania na normalne polozenie narzadów urzadzenia.Jak zaznaczono wyzej, obydwie przepo¬ ny 14 i 15 maja w przyblizeniu te sama czynna powierzchnie. Aczkolwiek wiec w praktyce stosuje sie identyczne przepony .14 i 15, nalezy jednak zaznaczyc, ze po¬ wierzchnia czynna danej przepony nie jest wielkoscia bezwzglednie stalaf lecz zmie¬ nia sie nieznacznie, gdy dana przepona przesuwa sie w jedna lub druga strone ze swego polozenia srodkowego. W praktyce przesuniecia przepon 14 i 15 sa bardzo nie¬ znaczne, a róznica powierzchni czynnych przepon 14 i 15 na skutek tych przesuniec pozostaje znikomo mala i nie wywiera zad¬ nego ujemnego wplywu na prawidlowe dzialanie urzadzenia.Zamiast stosowania przepon 14 i 15 o równych powierzchniach czynnych, w celu uzyskania zrównowazonego ukladu przepon mozna byloby stosowac przepony o po¬ wierzchniach czynnych, rózniacych sie nie¬ co od siebie, tak aby zespól przepon lacznie z zaworem 12 stanowil zrównowazony uklad wówczas, gdy zawór jest zamkniety. W ten sposób zostalaby zmniejszona sila, niezbed¬ na do otwarcia zaworu w chwili rozruchu.Poniewaz jednak grzybek zaworu ^posia¬ da zawsze nieznaczne wymiary w stosunku do wymiarów przepon 14 i 15, przeto róz¬ nica czynnych powierzchni, jaka nalezalo¬ by uwzglednic przy wykonywaniu przepon w celu spelnienia tego warunku, bylaby nieznaczna, wobec czego mozna przyjac, ze uklad przepon 14 i 15 stanowi w przyblize¬ niu zrównowazony uklad przepon w odnie¬ sieniu do wywieranych na nie cisnien. Moz¬ na byloby równiez przeponie 15 nadac po¬ wierzchnie czynna nieco wieksza od po¬ wierzchni czynnej przepony 14, aby zwiek¬ szyc sile, usilujaca zamknac zawór 12.Dotychczas mówiono o podcisnieniu, panujacym w przewodzie ssawczym 1 i przekazanym na przepone 14. Gdy wlot powietrzny 2 jest zasilany sprezarka po¬ wietrzna, to panujace w przewodzie ssaw¬ czym / cisnienie moze byc wieksze, niz cisnienie atmosferyczne i nie ma wówczas wlasciwie podcisnienia w tym przewodzie w stosunku do cisnienia atmosferycznego.Jednakze w cylindrach silnika jest jeszcze wywolywane podcisnienie w odniesieniu — 5 —do cisnienia, panujacego u wlotu powietrz¬ nego 2, przy czym przy tym podcisnieniu jest zasilany gaznik. Wobec tego moze byc zachowane to samo wyrazenie podcisnienie w znaczeniu ogólnym zarówno w przypadku stosowania urzadzenia do silników dolado¬ wywanych, jak i do silników, zasilanych po¬ wietrzem atmosferycznym.W odmianie urzadzenia, przedstawionej na fig. 2, przewód, zasilajacy gaznik pali¬ wem, jest oznaczony liczba 28, przy czym cisnienie paliwa dazy do otwarcia zaworu 12, podczas gdy w urzadzeniu wedlug fig. 1 cisnienie paliwa dazylo do zamkniecia tego zaworu. Sprezyna 29 w urzadzeniu wedlug fig. 2, odpowiadajaca sprezynie 25 w urza¬ dzeniu wedlug fig. 1, winna byc wiec dosc silna, aby mogla utrzymac w stanie za¬ mknietym zawór 12 po zatrzymaniu silnika wbrew dzialaniu cisnienia; zasilania paliwa.Podczas normalnego biegu silnika potrzeba wiec wiekszego podcisnienia dla utrzymania za;woru 12 w stanie otwartym, poniewaz sprezyna 29 w urzadzeniu wedlug fig. 2 jest mocniejsza niz sprezyna 25 w urzadze¬ niu wedlug fig. 1.W odmianie urzadzenia wedlug fig. 3 za¬ wór 30, odpowiadajacy zaworowi 12 w u- rzadzeniach wedlug fig. 1 i 2 i umieszczony w paliwowym przewodzie zasilajacym 31, otwiera sie w kierunku na zewnatrz komo¬ ry 13, natomiast w urzadzeniach, przedsta¬ wionych na fig. 1 i 2, zawór 12 otwiera sie w kierunku ku wewnatrz komory 13. Po¬ nadto cisnienie przeplywajacego przez przewód 31 paliwa dazy do zamkniecia za¬ woru 30, tak iz sprezyna 32 moze byc sto¬ sunkowo slaba, Podczas normalnego biegu silnika wystarcza wiec nieznaczne podcis¬ nienie do utrzymania zaworu 30 w stanie otwartym.W urzadzeniu, przedstawionym na fig. 4, które jest identyczne z urzadzeniem we¬ dlug fig. 3, zawór 30, umieszczony w pali¬ wowym przewodzie, zasilajacym 33, otwiera sie tak samo na zewnatrz komory 13, lecz cisnienie paliwa, które przeplywa w prze¬ wodzie 33 w kierunku przeciwnym, dazy do otwarcia tego zaworu. Sprezyna 34 powin¬ na byc wiec mocniejsza niz sprezyna 32 w urzadzeniu wedlug fig. 3, gdyz sprezyna ta musi utrzymac w stanie zamknietym zawór 30 wbrew cisnieniu paliwa, tak iz podczas normalnego biegu silnika potrzeba wieksze¬ go podcisnienia do utrzymania zaworu w stanie otwartym, niz w urzadzeniu przed¬ stawionym na fig. 3.Porównywujac dzialanie urzadzen, przedstawionych na fig- 1 — 4, mozna stwierdzic, iz jest bez znaczenia, czy zawór paliwowy otwiera sie ku wewnatrz czy na zewnatrz komory paliwowej. Wazna na¬ tomiast rzecza jest kierunek otwierania za¬ woru w stosunku do kierunku przeplywu paliwa. Najlepiej jest umiescic zawór w ta¬ ki sposób, aby otwieral sie przeciwko kie¬ runkowi przeplywu paliwa, jak w urzadze¬ niach wedlug fig. 1 i 3, tak iz podcisnienie, niezbedne do utrzymania zaworu w stanie otwartym podczas normalnego biegu silni¬ ka, jest w ten sposób mniejsze, a zatem urzadzenie jest bardziej czule w dzialaniu, gdy zawór jest umieszczony w ten sposób, aby otwieral sie przeciwko kierunkowi przeplywu paliwa.W odmianie urzadzenia wedlug fig. 5 zawór 35 jest umieszczony w przewodzie zasilajacym 36, przy czym komora paliwo¬ wa 37 jest polaczona z przewodem 36.Dwie przeciwlegle scianki komory paliwo¬ wej stanowia dwie przepony 38 i 39, któ¬ rych powierzchnie czynne sa prawie równe i których srodki sa polaczone wspólnym pretem 40. Pret 40 jest polaczony z zawo¬ rem 35 za posrednictwem dwuramiennej dzwigni 41, osadzonej wahliwie na osce 42.Przepona 38 oddziela komore paliwowa 37 od komory powietrznej 43. W sciance ko¬ mory 43 jest zamocowany pret 51, który stanowi oparcie dla przepony 38. Na precie 51 jest umieszczona sprezyna 52, która usiluje odsunac przepony 38 od preta 51. — 6 —Przepona 39 oddziela komore paliwowa 37 od komory powietrznej 44. Komory po¬ wietrzne 43 i 44 lacza sie ze soba przewo¬ dem 45, który jest polaczony z wlotem po¬ wietrznym 2 gaznika. Oczywiscie, obydwie te komory moga byc równiez polaczone bezposrednio z atmosfera.Komora powietrzna 44 posiada ruchoma scianke przeponowa 46, która moze byc równiez zastapiona tlokiem. Przepona 46 oddziela komore powietrzna 44 od komory podcisnieniowej 47, która jest polaczona przewodem 48 z przewodem ssawczym /.Przepona 46 jest polaczona z przepona 39 za pomoca dwuramiennej dzwigni 49, osa¬ dzonej wahliwie na osce 50. Ramiona dzwig¬ ni 49 moga byc nierówne, a to w celu po¬ wiekszenia sil, przekazywanych przez dzwignie z przepony 46 na przepone 39.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy.Z chwila zatrzymania silnika jedyne si¬ ly,, jakie sa wywierane na zespól przepon i zawór paliwowy, pochodza od cisnienia, wywieranego przez paliwo przeplywajace i od sily napiecia sprezyny 52. Obydwie te sily wspóldzialaja w utrzymaniu zaworu w sianie zamknietym. Z chwila uruchomienia silnika podcisnienie, przekazane na przepo¬ ne 46, powoduje otwarcie zaworu 35 za po¬ srednictwem dzwigni 49, preta 40 i dzwigni 41, przeciwdzialajac cisnieniu paliwa, od¬ dzialywa jacego na zawór 35, i uginajac sprezyne 52 po przezwyciezeniu jej sily napiecia.Poniewaz, podcisnienie oddzialywa na dalsza oddzielna przepone 46, a nie bezpo¬ srednio na jedna z przepon, zamykajacych komore paliwowa, jak w urzadzeniach we¬ dlug fig. 1 — 4, przeto przepony 38 i 39, zamykajace komore paliwowa, moga po¬ siadac stosunkowo bardzo male wymiary.Praktycznie wystarczy, jezeli te wymiary umozliwiaja niezbedne przesuniecia zaworu 35 bez obawy, ze sztywnosc tych przepon bedzie stawiac przesunieciu znaczny opór.Nadajac tym przeponom 38 i 39 zmniejszo¬ ne rozmiary, zmniejsza sie tym samym wiel¬ kosc nieznacznych przypadkowych róznic miedzy czynnymi powierzchniami przepon 38 i 39, wobec czego uklad taki moze byc korzystny wtedy, gdy cisnienie zasilania paliwa jest stosunkowo bardzo wielkie.W odmianie urzadzenia, przedstawio¬ nej na fig. 6, zawór 53 jest umieszczony w paliwowym przewodzie zasilajacym 54 z zewnatrz komory paliwowej 59. Zawór ten jest sztywno polaczony z tlokiem 55, pro¬ wadzonym w cylindrze 56 i zaopatrzonym w otwór 57, umozliwiajacy swobodny prze¬ plyw paliwa. Sprezyna 58 obciaza zawór i usiluje docisnac go do gniazda. Komora pa¬ liwowa 59 jest polaczona z przewodem pa¬ liwowym 54. W sciance tej komory sa umieszczone w szereg przepony 60 i 61, przy czym przepona 60 oddziela komore paliwowa 59 od komory podcisnieniowej 62, polaczonej przewodem 63 z przewodem ssawczym silnika, a przepona 61 oddziela komore paliwowa 59 od komory 64, która jest polaczona przewodem 65 z atmosfera lub z wlotem powietrznym.Pret 66, przechodzacy przez prowadni¬ ce, wykonana w sciance komory 62, jest umieszczony miedzy srodkiem przepony 60 i koncem 67 ramienia a dzwigni 68, osadzo¬ nej wahliwie na osce 69. Tak samo pret 70 jest umieszczony miedzy srodkiem przepo¬ ny 61 i koncem 71 ramienia b dzwigni 68.Cisnienie paliwa, dzialajace na przepony 60 i 61, utrzymuje prety 66 i 70 w stalym zetknieciu z koncami ramion a, b dzwigni 68. Obydwa ramiona a i b dzwigni 68 maja dlugosci odwrotnie proporcjonalne do czynnych powierzchni odpowiednich prze¬ pon, tak iz przepony 60 i 61 wraz z dzwig¬ nia 68 stanowia zrównowazony uklad. Za¬ wór 53 posiada przedluzone wrzeciono 72, którego koniec styka sie ze srodkiem prze¬ pony 61.Po zatrzymaniu silnika sprezyna 58 utrzymuje zawór 53 w stanie zamknietym. — 7 —Podczas normalnego biegu silnika podci¬ snienie wywierane na przepone 60, której przesuniecia sa przekazywane na przepone 61 i zawór 53 poprzez dzwignie 68, utrzy¬ muje ten zawór w stanie otwartym prze¬ ciwko naciskowi, wywieranemu przez spre¬ zyne 58.Jak widac z powyzszego, urzadzenie zawiera dwie nierówne przepony i nie po¬ siada zadnego bezposredniego polaczenia mechanicznego. Styk miedzy róznymi na¬ rzadami jest zapewniony badz przez ci¬ snienie paliwa, badz tez za pomoca spre¬ zyny.Oczywiscie, urzadzenie wedlug wyna¬ lazku moze byc zastosowane nie tylko do gaznika, przedstawionego na rysunku, w którym rozpylacz paliwa otwarty jest za przepustnica, liczac w kierunku przeplywu mieszanki paliwowej, gdyz w gazniku tego rodzaju najczesciej zasilanie rozpylacza pa¬ liwem odbywa sie pod pewnym cisnieniem, jednakze urzadzenie wedlug wynalazku na¬ daje sie, oczywiscie, i do gazników zwyk¬ lych, w których rozpylacz paliwowy jest umieszczony przed przepustnica. Równiez urzadzenie wedlug wynalazku moze byc uzyte wówczas, gdy paliwo nie jest dopro¬ wadzane do silnika poprzez gaznik, t j. w przypadku, gdy rozpylacze paliwa sa umieszczone np. tuz przy wlocie do cylin¬ drów, lub tez gdy rozpylacze paliwa sa otwarte bezposrednio do cylindrów silnika. PL