Wynalazek dotyczy ustroju takich sprzegiel ciernych, w których dwa klocki cierne, uginajace sie i majace ksztalt pól- obreczy, osadzone na jednym wale, sa przyciskane do odpowiedniej powierzchni walcowatej, mieszczacej sie na drugim wale, dla sprzezenia tych walów pomie¬ dzy soba. Przyciskanie tych klocków od¬ bywa sie przytem w znany sposób za- pomoca jakiegokolwiek mechanizmu, prze¬ krecajacego sruby o gwintach prawym i lewym, które wchodza w nakretki, umie¬ szczone na koncach klocków ciernych.W ten sposób, zaleznie od kierunku obra¬ cania nakretek, klocki cierne albo sie przyciskaja do wymienionej powierzchni walcowatej, albo sie od niej oddalaja.Takie sprzegla cierne wymagaja do¬ kladnego zestawienia, by cisnienie kloc¬ ków bylo dokladnie rozlozone. Odbywa sie to przez odpowiednie przekrecanie nasrubków, które nastepnie nalezy zabez*- pieczyc. Przytem trzeba bylo zawsze zwracac baczna uwage, azeby nasrubki na obu polówkach sprzegla przy nasta¬ wianiu otrzymywaly ruchy najzupelniej jednakowe. Jednakowoz nawet przy naj¬ dokladniej szem zestawianiu moze sie zda¬ rzyc jednostronne obciazenie, wskutek niewidocznego scierania sie czesci cier¬ nych. Skoro jednakowoz oba klocki cierne sa przyciskane niejednostajnie, powstaje boczne cisnienie na osie, które prowadzi do ustawienia sie walów pedza¬ cego i pedzonego nie wspólsrodkowo.Tej niedogodnosci ma zapobiec niniej¬ szy wynalazek w ten sposób, ze klocki cierne zapomoca laczników sa tak zla¬ czone z podtrzymujacym je uchwytem, ze moga ustawiac sie niezaleznie od po-lozenia tego uchwytu. Wskutek tego polaczenia oba klocki cierne tworza uklad niezalezny (w pewnych granicach), i na¬ wet dosyc znaczne boczne przesuniecia ich wzgledem osi tego walu, z którym sa one polaczone, nie sa niebezpieczne* Mechanizm do wlaczania sprzegla mozna przytem uksztaltowac tak, ze pewne ru¬ chy boczne klocków ciernych wzgledem nasuwki, przesuwanej dla wlaczania sprze¬ gla po wale, nie wywieraja na nia szkod¬ liwego wplywu.Przedmiot wynalazku jest przedsta¬ wiony na rysunku.Wal napedny, wydrazony, obejmuje wal napedzany (b). Do tego ostatniego jest przymocowane kolo pasowe (c)y na którem miesci sie walcowata powierzchnia cierna (d) jednej czesci sprzegla, przymoco¬ wana w znany sposób. Wewnatrz tego ko¬ la (d) sa umieszczone oba klocki cierne (e) nakoncach których saosadzone nasrubki (/), które mozna obracac i ustalic w pewnem polozeniu. W nasrubki wkrecaja sie z jed¬ nej i drugiej strony sworznie srubowe (g) z gwintem prawym i lewym, które mozna obracac zapomoca dzwigni (h) w celu wlaczania i wylaczania sprzegla. Dzwig¬ nie (h) lacza sie w sposób znany, i z tego powodu nie pokazany na rysunku, z na- suwka lub t. p., która mozna przesuwac na wale (a). Moga byc równiez nasrubki przytwierdzone nieruchomo w punkcie (/) do klocków ciernych (e), jezeli sworznie srubowe (g) sa umieszczone w swych dzwigniach (Ji) tak, iz moga sie w nich obracac i moga byc ustalone w pewnem polozeniu.Na wale napednym (a) jest zaklino¬ wany dwuramienny uchwyt (k), który na swych koncach jest polaczony zapomoca dzwigni (ni) z dwoma klockami ciernemi (e).Ramiona (m2), wystajace poza punkty obrotu (mt) dzwigni (m), sa polaczone, zapomoca sprezyn (w3) z odpowiedniemi punktami uchwytu (k). Z drugie] strony dzwignie posiadaja jeszcze poprzeczne ramiona (mA)y które pod dzialaniem spre¬ zyn (m3) opieraja sie o zeby (£x) na uchwycie (k).Oba klocki cierne (e) polaczone sworz¬ niami srubowemi (g) tworza zamkniety uklad, zwiazany z walem (a) zapomoca dzwigni (mj. Jak widac z rysunku dzwig¬ nie te pozwalaja temu ukladowi ustawiac sie swobodnie wzgledem osi walu {bj tak, ze dla wlaczenia sprzegla potrzeba tylko rozepchnac klocki cierne od siebie, azeby przylegaly z potrzebnym naciskiem do zewnetrznego obwodu sprzegla (d). Zapo¬ moca przegubów galkowych lub t. p. mozna osiagnac wielka swobode ruchów mechanizmu do wlaczania, wzglednie ze¬ spolu drazków, dzialajacych na sworznie srubow7e tak, ze mechanizm ten nie moze ulec szkodliwym wplywom wskutek przesuniecia klocków ciernych (ej wzgle¬ dem geometrycznej osi sprzegla, i ze, z drugiej strony, zespól tych drazków nie moze przeszkodzic swobodnej ruchliwosci ukladu (e g).Ruchliwosc klocków ciernych wzgle¬ dem innych czesci sprzegla moglaby sie stac przyczyna, ze wskutek dzialania sily odsrodkowej jeden z klocków móglby podczas wylaczania oprzec sie o walco¬ wata czesc sprzegla (d) i tam wywolac tarcie. Równiez moglyby nastapic ruchy klocków (e) w jedna i w druga strone wewnatrz obwodu (d), a wskutek tych ruchów uderzenia i stuk. Temu przeciw¬ dzialaja sprezyny (tn3)\ Skoro sprzeglo zostanie wylaczone, sprezyny (mg) sciagaja klocki cierne (e) do srodka. Przy nadaniu odpowiednich wymiarów dzwigniom (mj i (m2)y spre¬ zyny (mzJ trzymaja klocki cierne (ej w po¬ lozeniu wewnetrznem tak silnie, ze nie moga one slizgac sie ani uderzac o ze¬ wnetrzny pierscien cierny. Ramiona (mA) i zeby (£x) sa w tym przypadku niepo¬ trzebne, przynajmniej w sprzeglach nie- — 2 —zbyt duzych i ciezkich. O ile w ustro¬ jach ciezkich klocki cierne posiadaja od¬ powiednio duza wage, jest jednakze ce¬ lowe zaopatrzenie sprzegla w ramiona (mj i zeby (kt). jezeli wówczas odpowied¬ nio silne sprezyny sciagaja klocki cierne do srodka, wtenczas wystepy te uniemo¬ zliwiaja ocieranie sie jednostronne we. wnetrznego wienca ciernego o zewnetrzny pierscien (d). Mozliwe jest tez odwrotne wykonanie sprzegla, czyli takie, ze pier¬ scien cierny (d) jest polaczony z walem, a klocki cierne z kolem pasowem, które ma byc napedzane. PLThe invention relates to a friction clutch system in which two half-rim-shaped friction shoes mounted on one shaft are pressed against a suitable cylindrical surface on the other shaft to engage the shafts between them. The pressing of these pads is also done in a known manner by any mechanism that turns the right and left-handed screws which engage the nuts on the ends of the pads. Thus, depending on the direction of rotation. Nuts, friction shoes either press against or move away from said cylindrical surface. Such friction clutches require careful alignment so that the pressure of the shoes is accurately distributed. This is done by turning the caps properly, which should then be secured * - sealed. Moreover, it was always necessary to pay close attention to the fact that the screws on both coupling halves received the most identical movements when adjusting. However, even with the most accurate alignment, one-sided load may occur due to the invisible abrasion of the friction parts. However, since both friction shoes are pressed inconsistently, there is a lateral pressure on the axles, which causes the pedal and pedal shafts to be out of center. This disadvantage is to be avoided by the present invention by the fact that the friction shoes of the fasteners are so bad combined with a handle supporting them, that they can be adjusted irrespective of the position of the handle. As a result of this connection, both friction blocks form an independent system (within certain limits), and even quite significant lateral displacements of them in relation to the axis of the shaft with which they are connected are not dangerous * The mechanism for engaging the clutch can be shaped so that certain The lateral movements of the friction shoes with respect to the sleeve, which is moved to engage the clutch along the shaft, do not have a detrimental effect on it. The subject of the invention is shown in the drawing. The drive shaft, shown, includes a driven shaft (b). To the latter is attached a pulley (c) y which has a cylindrical friction surface (d) of one part of the clutch attached in a known manner. Inside this wheel (d) are placed both friction shoes (e) on the ends of which are mounted bolts (/), which can be turned and fixed in a certain position. Screw bolts (g) with right and left threads are screwed into the bolts on both sides and can be turned by means of a lever (h) to engage and disengage the clutch. The lever (h) is connected in a known manner, and therefore not shown in the drawing, to a slide or bar that can be slid on the shaft (a). The bolts may also be fixed at point (/) to the friction shoes (e) if the bolt pins (g) are inserted into their levers (Ji) so that they can rotate in them and be fixed in a certain position. the drive (a) is a wedged two-armed handle (k), which at its ends is connected by a lever (ni) to two friction blocks (e). Arms (m2) protruding beyond the pivot points (mt) of the lever (m), are connected by means of springs (w3) to the appropriate grip points (k). On the other hand, the levers also have transverse arms (mA) y which, under the action of springs (m3), rest on the teeth (x) on the holder (k). Both friction shoes (e) connected with bolts (g) creates a closed system connected with the shaft (a) by means of a lever (my. As can be seen from the drawing, these levers allow this system to be freely positioned in relation to the shaft axis {bj so that to engage the clutch you only need to push the friction blocks away from each other so that they adhere with the necessary pressure on the outer circumference of the clutch (d). By means of the pin joints or the like, it is possible to achieve great freedom of movement of the engagement mechanism, or the group of rods acting on the bolts, so that the mechanism cannot be adversely affected by the displacement of the blocks. (with respect to the geometrical axis of the clutch, and that, on the other hand, the set of these rods cannot interfere with the free mobility of the system (eg). The mobility of the friction blocks with respect to other parts of the clutch m there would be a reason that, due to centrifugal force, one of the blocks would be able to rest against the shaft of the clutch part (d) on the shaft during switching off and cause friction there. Also, there could be a back and forth movement of the blocks (e) inside the circuit (d), resulting in impacts and knocks. This is counteracted by the springs (tn3) \ Once the clutch is disengaged, the springs (mg) pull the friction shoes (e) inward. With the appropriate dimensions of the levers (mj and (m2) y springs (mzJ hold the friction blocks (e) so tightly inside that they cannot slip or hit the outer friction ring. Arms (mA) and that (x) are in this case unnecessary, at least in couplings that are not too large and heavy. While in heavy structures the friction pads are of sufficiently high importance, it is nevertheless necessary to provide the clutch with the shoulders (my and teeth (kt). If then, strong springs pull the friction blocks inward, these protrusions prevent one-sided rubbing of the inner friction ring against the outer ring (d). It is also possible to make the coupling in reverse, that is, the friction ring (d) is connected to the shaft, and the friction shoes to the pulley to be driven.