PL26137B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy smigla o zmiennym skoku do statków powietrz¬ nych, zaopatrzonego w urzadzenia poru¬ szane przez pilota i sluzace do nastawiania skoku smigla podczas lotu.Przedmiot wynalazku niniejszego) doty¬ czy urzadzenia do samoczynnego regulo¬ wania smigla przy zastosowaniu znanych do tego celu sluzacych przyrzadów, nape¬ dzanego za pomoca ruchu osi smigla lub silnika statku powietrznego w taki sposób, aby utrzymac niezmienna ilosc obrotów sil¬ nika. Ponadto wynalazek dotyczy przyrza¬ du, wskazujacego te liczbe obrotów i poru¬ szanego za pomoca wzmiankowajnego regu¬ latora, oraz urzadzenia sterujacego nieza¬ leznego od przepustnicy silnika, sluzacego do recznego nastawiania tego regulatora, a wskutek tego do nastawiania liczby obro¬ tów waiflu -silnika. Najlepiej jest, gdy przy¬ rzad, wskazujacy liczby obrotów posiada wskazówke lufo podbbny narzad, porusza¬ jacy sie wzdluz skali, a urzadzenie steru¬ jace zawiera inna wskazówke poruszajaca sie wzdluz tejze podzialki.Wzmiankowany powyzej regulator na¬ stawia liczbe obrotów walu sikiikaj przez porusizanie styku elektrycznego wzgledem innego, nieruchomego styku lub styków e- lektrycznyeh, przy czym jeden z tych sty¬ ków nieruchomych jest polaczony wedlug wynalazku ze wzmiankowanym urzadze¬ niem sterujacym tak, iz jest sterowany za pomoca tego urzadzenia. W jednej z po-staci wykonania wynalazku wzmiankowany regulator posiada postac galwanometru lub podobnego przyrzadu elektrycznego, a w nieco odmiennej postaci posiada postac re¬ gulatora odsrodkowego.Jeden z przykladów wykonania wyna¬ lazku niniejszego jest przedstawiony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiaja widok z boku oraz widok z góry urzadze¬ nia wedlug wynalazku, a fig. 3 — schemai- tycznie inny przyklad wykonania tego urzadzenia.W urzadzeniu, uwidocznionym na fig. 1 i 2, przyrzad, wskazujacy liczby obrotów silnika (zwany zwykle „licznikiem obro¬ tów") zawiera galwaniometr lub podobny przyrzad elektryczny, posiadajacy kotwice 10, uzwojenie 11 kotwicy oraz mognesnice 12. Uzwojenie 11 jest polaczone odpowied¬ nimi przewodami z pradnica 13, obracana za pomoca silnika samolotu lub innego statku powietrznego, przy czym w obwód elektryczny wlaczony jest opornik 14 o ta¬ kiej opornosci, iz odchylenie kotwicy 10 zawsze odpowiada liczbie obrotów walu sil¬ nika. Na walku 15 kotwicy galwanometru osadzona jest tarcza 16 z materialu izola¬ cyjnego, w której osadzone sa dwa wygie¬ te lukowo paski 17 i 18 wykonane z mate¬ rialu przewodzacego elektrycznosc. Z pas¬ kami 17 i 18 wspóldzialaja w opisany po¬ nizej sposób nieruchome szczotki 19 i 20.Na tarczy 16, umocowana jest wskazówka 21, poruszajaca sie wzdluz podlzialki, wska¬ zujacej nip. liczbe obrotów na minute. Gór¬ ny koniec walka 15 jest otoczony tulejka 23, polaczona z druga wskazówka 24, poru¬ szajaca sie wzdluz tejze skali. Tulejka 23 jest zaopatrzona w galke 25, za pomoca której moze byc nastawiana. Koniec tylny wskazówki 24 jest polaczony z trzecia szczotka 26, równiez wspóldzialajaca z pas¬ kami stykowymi 17 i 18. Walek 15 moze sie obracac w lozyskach 27 i moze byc za¬ opatrzony w spiralna sprezyne 28, dazaca zawsze do nastawiania wskazówki z po¬ wrotem w polozenie zerowe. Jak widac z fig. 2 szczotki 19, 20 i 26 sa polaczone z przekaznikiem 29, który wprawia w ruch urzadzenie zmieniajace skok smigla statku powietrznego. Przekaznik ten jest przy¬ rzadem elektrycznym po stronie „wejscio¬ wej ", po stronie zas „wyjsciowej" posia¬ da postac, dostosowana do rodzaju mecha¬ nizmu, zmieniajacego skok smigla. Jezeli do celu tego zastosowane jest urzadzenie hydrauliczne, to wzmiankowany przekaz¬ nik otwiera i zamyka odpowiednie zawory w celu przestawiania tloka w piascie smi¬ gla: w pozadanym kierunku. Jezeli mecha¬ nizm, zmieniajacy skok smigla, jest poru¬ szany elektrycznoscia, to przekaznik 29 jest przyrzadem elektrycznym zarówno po stronie „wejsciowej" jak i „wyjsciowej".Urzadzeniem powyzszym nalezy poslugi¬ wac sie w sposób nastepujacy.Za pomoca galki 25 pilot przestawia wskazówke 24 dopóty, dopóki ona nie wskaze pozadanej liczby obrotów walu sil¬ nika. Jezeli wal silnika juz obraca1 sie z ta szybkoscia to szczotka 26 bedzie znajdo¬ wala sie w przerwie pomiedzy paskami kon¬ taktowymi 17 i 18, jak to uwidoczniono na fig. 2, wskutek czego warunki dzialania urzadzenia zmieniajacego skok smigla po¬ zostaja niezmienione. Jezeli zas silnik nie posiada pozadanej liczby obrotów lub licz¬ ba obrotów zmienia sie podczas lotu, to szczotka 26 styka sie badz z paskiem sty¬ kowym 17, badz tez z paskiem stykowym 18 na tarczy 16. Jezeli np. liczba obrotów wa¬ lu silnika jest zbyt mala, to szczotka 26 styka sie z paskiem stykowym 17, wskutek czego zamyka sie obwód, zawierajacy ba¬ terie 30 i przekaznik 29, który powoduje przestawienie smigla na mniejszy skok.Ta zmiana skoku smigla powoduje z kolei wzrost liczby obrotów silnika, wsku¬ tek czego tarcza 16 obraca sie w kierunku wskazówki zegara az do ponownego usta¬ wienia sie szczotki 26 w przerwie pomie¬ dzy paskami 17 i 18. Podobnie, jezeli liczba - 2 -obrotów walu silnika jest zbyt wielka, to szczotka 26 styka sie z paskiem stykowymi 18 i pobudza przekaznik 29, który powodu¬ je przestawienie smig na wiekszy skok, przez co zimniej sza sie liczba obrotów walu silnika.Przy takim' "Wykonaniu urzadzenia jest oczywiste, ze obie wskazówki 21 i 24 pokry¬ waja sie wzajemnie, dzieki czemu pilot mo¬ ze, spogladajac na liczniki obrotów, spraw¬ dzic zawsze, czy urzadzenie zmieniajace skok smigla i urzadzenie sterujace dziala¬ ja nalezycie. W nieco odmiennej postaci wykonania uwidocznionej na fig. 3, urza¬ dzenie sterujace zawiera regulator odsrod¬ kowy 31, polaczony przekladnia zebata (na rysunku nieuwidoczniona) z napedza¬ jacym go silnikiem.Na walku 32 regulatora osadzona jest tarcza 33 z materialu izolacyjnego zaopa¬ trzona w obrecz 34 z materialu przewo¬ dzacego elektrycznosc. Do obreczy 34 jest docisnieta szczotka 35. W poblizu regula¬ tora jest umieszczona para ramion 37 i 38, sztywno ze soba polaczonych i dajacych sie przesuwac na precie 39 zaopatrzonym w Brazki oporowe 40 i 41. Pomiedzy kraz¬ kiem 40 i ramieniem 37 jest umieszczona spiralna sprezyna 42. Podobna sprezyna 43 jest umieszczona pomiedzy krazkiem 41 i ramieniem 38. Raimie 37 jest zaopa¬ trzone w istyk 44, a ramie 38 — w styk 45.Styki 44 i 45 moga sie stykac z przewo¬ dzaca obrecza 34 tardzy 33 regulatora. Sty¬ ki te wraz ze szczotka 35 sa polaczone z przekaznikiem 29, opisanym wyzej w zwiaz¬ ku z fig. 2.Czesc walka 32 regulatora jest uksztal¬ towana w postaci zebatki, zazebiajacej sie z kólkiem zebatym 48. Z kólkiem tym jest polaczone kolo pasowe lub lancuchowe, opasane pasem lub lancuchem 49, który opasuje równiez 'kolo pasowe lub lancu¬ chowe 50, osadzone na1 osi wskazówki 51 licznika obrotów 52. Pret 39, osadzony przesuwnie w lozyslcach 53, jest równiez uksztaltowany na pewnej swej dlugosci jako zebatka 54, zazebiajaca sie z kolem zebatym umocowanym na osi innej wska¬ zówki 56, poruszajacej sie wzdluz tejze skali, co i wskazówka 51. Wskazówka 56 jest zaopatrzona w galke (nie uwidocznio¬ na na rysunku), co umozliwia reczne na¬ stawianie jej przez pilota.Urzadzenie, przedstawione na fig. 3, dziala w nastepujacy sposób. Pilot ustawia wskazówke 56 na okreslona liczbe obrotów.Ruch obrotowy wskazówki powoduje prze¬ suw w kierunku osiowym preta 39, wsku¬ tek czego sprezyna 42 lub sprezyna 43 dociska kontakt 44 lub kontakt 45 do obre¬ czy 34. Wskutek zetkniecia sie wymienio¬ nych kontaktów wzbudzony zostaje prze¬ kaznik elektryczny 29, który wywoluje obrót smigiel w takim kierunku, iz liczba obrotów walu silnika zaczyna zmieniac sie i zbliza sie do wartosci, obranej przez pilo¬ ta. W podobny sposób urzadzenie to pod¬ czas lotu dazy do utrzymania niezmiennej liczby obrotów walu silnika. Jezeli np. licz¬ ba obrotów zmniejsza sie i jest mniejsza od obranej z góry, to kule regulatora 31 zbli¬ zaja sie ku sobie i tarcza 33 przesuwa sie w dól az do zetkniecia sie obreczy 34 z kontaktem 45. Wskutek tegoi przekaznik 29 zostaje wzbudzony i powoduje zmniejsze¬ nie sie skoku smigla, wskutek czego liczba obrotów walu silnika wzrasta, ar kule regu¬ latora rozsuwaja sie ponownie i tarcza 33 podnosi sie ponownie do góry. Zadaniem sprezyn 42 i 43 jest reagowanie na chwilo¬ we wieksze wahania liczby obrotów walu oraz równowazenie skutków opóznienia dzialania regulatora.Obydwie te sprezyny daza do ustawie¬ nia ramion 37 i 38 posrodku miedzy kraz¬ kami 40 i 41.Obydwie wskazówki 51 i 56 urzadzenia wedlug fig. 3 pokrywaja sie wzajemnie, wskutek czego pilot obserwujac je, moze zawsze sprawdzic, czy urzadzenie dfeiala prawidlowo. — 3 — PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. Ir Urzadzenie do samoczynnego regu¬ lowania skoku smigiel parzy zastosowaniu znanych, dto tego celu sluzacych przyrza¬ dów, napedzane za pomoca ruchu osi smig¬ la lub silnika statku powietrznego w taki sposób, aby utrzymac niezmienna ilosc ob¬ rotów silnika, znamienne tym, ze posiada tarcze (16) na osi walu (15) kotwicy (10) galwanometru znanej konstrukcji, zwiaza¬ nego elektrycznym przewodem zamknietym z pradnica (13), napedzana ruchem osi smigla lub silnika poprzez opornik (14), zaopatrzona u dblu we wskazówke (21), przeslizgujaca sie wzdluz skali (22), wska¬ zujacej ilosc obrotów w silniku, oraz u góry w dWa sprezynujace wsipólosiowo ulozone paski kontaktowe (17 i 18), po których przeslizguja sie dwie stale szczotki (19 i 20), zlaczone przewodem elektrycznym z przekaznikiem (29), poprzez dowolnej konstrukcji przyrzad regulujacy skok smig¬ la, a tym samym i ilosc obrotów silnika, nastepnie ponad ta tarcza (16) w górnej czesci osi (15) tuleje (23) obracalna w lo¬ zysku (27), której dolna czesc posiada wskazówke (24), przeslizgujaca sie jed¬ nym koncem po dkali (22), wskazujacej i- losc obrotów silnika, dirugim zais, zaopa- trzonym w szczotke (26), zwiazana prze¬ wodem elektrycznym z przekaznikiem (29) poprzez baterie elektryczna (30), która przy nastawianiu odrecznym wska¬ zówki (24) na pewna ilosc obrotów zamy¬ ka obwód pradu elektrycznego szczotka (26), przez kontakt (17 lub 18) poprzez przekaznik (29) i powoduje zmniejszenie lub zwiekszenie ilosci obrotów silnika wsku¬ tek zmiany skoku smigla tak dlugo, dopó¬ ki wychylka kotwicy (10) galwanometru nie spowoduje wylaczenia kontaktu szczot¬ ki (26) i paska (17 wzgledbie 18). 2. Odmiana urzadzenia wedlug za&lrz. 1, znamienna tym, ze zamiast galwanome¬ tru z kotwica (10) zastosowano regulator odsrodkowy (31), sprzegniety z osia smig¬ la lub silnika, którego os (32) posiada u gó¬ ry tarcze izolowana (33) z pierscieniem kontaktowym (34), zwiazanym z bateria elektryczna przewodem (36) przy pomocy sprezynujacego kontaktu (35), u dolul zas — zebatke (47), poruszajaca naped zeba¬ ty lub lancuchowy wskaznika ilosci obro¬ tów silnika wzglednie smigla ze wskazów¬ ka (51), ponad która wspólosiowo znajduje sie druga wskazówka (56) odrecznie usta¬ wialna, zwiazana za pomoca kólka zebatego (55) z zazebionym drazkiem (39), przesuw¬ nym w lozyskach (53), na którym osadzone sa dwa poprzeczne drazki (37 i 38), dbcis- kane sprezynami (42 wzglednie 43), opie¬ rajacymi sie o nasadki (40 i 41) na drazku (39), które polaczone sa elektrycznie z przekaznikiem (29) za pomoca kontaktów (44 wzglednie 45). The Bristol Aeroplane Company Limited. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik, patentowy.Dó opisu patentowego Nr 26137. Ark. 1. EiffJ.. Z2g.%. 17 J3 -^J0 m JS 10 %4 %1Do opisu patentowego Nr 26137. Ark.

2. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL