Wynalazek niniejszy dotyczy gazników do silników spalinowych, a zwlaszcza re¬ gulacji w tych gaznikach ilosci powietrza, zasysanego do cylindrów silnika spalino¬ wego, w zaleznosci od podcisnienia, panu¬ jacego w przewodzie ssawczym, i od tempe¬ ratury silnika* Silniki spalinowe na ciekle paliwo sa zazwyczaj zaopatrzone w gazniki, regulu¬ jace stosunek ilosci powietrza i benzyny w róznych warunkach pracy silnika, Regu¬ lacja odbywa sie na ogól za pomoca prze- pustnicy powietrznej, umieszczonej u wlo¬ tu gaznika, tak iz ilosc powietrza zasysa¬ nego w róznych warunkach pracy silnika moze byc zmniejszana przez odpowiednie nastawianie przepustnicy, zaslaniajacej czesciowo przeswit przewodu. Znane jest reczne nastawianie przepustnicy, umozli¬ wiajace zamykanie przepustnicy powietrz¬ nej za pomoca odpowiedniego lacznika, na¬ tomiast przepustnica jest sprowadzona w polozenie otwarte za pomoca sprezyny lub przeciwwagi po zwolnieniu dzwigni do na¬ stawiania recznego.Pozadana jest jednakze moznosc samo¬ czynnej zmiany skladu mieszanki, dostar¬ czanej do silnika w zaleznosci od wahan temperatury silnika i jego szybkosci obro¬ towej.W tym celu moze byc zastosowane urza¬ dzenie termostatyczne, skladajace sie np.z p&srtia xlwutiietalowego/ polaczonego z przepustnica powietrzna, w celu ustalania *} polozenia. ^ przepuslnicyf w zaleznosci od temperatury silnika.Pozadane jest równiez nastawianie po¬ lozenia przepustnicy w zaleznosci od pod¬ cisnienia, jakie panuje w przewodzie ssaw¬ czym. W tym celu moze byc zastosowane urzadzenie uruchomiane manometrycznie, które nalezy polaczyc z dysza mieszanko¬ wa gaznika po obydwóch stronach prze¬ pustnicy, a ponadto nalezy je polaczyc z przepustnica powietrzna gaznika w ten spo¬ sób, aby uzupelnialo dzialanie termostatu.Jak podano w dalszym ciagu opisu, urzadzenie manometryczne wedlug wyna¬ lazku posiada narzad, zmniejszajacy prze¬ plyw powietrza, doprowadzonego z pomi¬ nieciem przepustnicy, gdy w przewodzie ssawczym panuje znaczne podcisnienie, i umozliwiajacy zwiekszenie ilosci powie¬ trza, odprowadzonego z pominieciem prze¬ pustnicy, gdy podcisnienie w przewodzie ssawczym spada.W gazniku wedlug niniejszego wynalaz¬ ku zastosowane jest wiec urzadzenie do samoczynnego nastawiania przepustnicy w zaleznosci od zmiennych warunków < pracy silnika, a mianowicie w zaleznosci od pod¬ cisnienia w przewodzie ssawczym i tempe¬ ratury silnika, natomiast mieszanka pali¬ wowa o odpowiednim skladzie jest dostar¬ czana przez gaznik przy wszelkich warun¬ kach pracy silnika.Ponadto gaznik wedlug wynalazku jest wyposazony w urzadzenie, które miarkuje szybko i dokladnie ilosc powietrza, pobie¬ ranego przez silnik, aby podczas okresu rozruchu i rozgrzewania sie silnika ten ostatni jak najsprawniej mógl pracowac.Poza tym gaznik wedlug wynalazku za¬ wiera urzadzenie, które, dzialajac jedno¬ czesnie lub oddzielnie, umozliwia zmniej¬ szanie podcisnienia w przewodzie ssaw¬ czym, a to w celu zwiekszenia ilosci powie¬ trza, odprowadzanego z pominieciem prze* pustnicy, aby zapobiec zatrzymaniu sie sil¬ nika. Prócz tego sa zastosowane w gazniku wedlug wynalazku urzadzenia do zwiek¬ szania ilosci mieszanki paliwowej, dostar¬ czanej do silnika, gdy silnik ten pracuje w temperaturze nizszej od normalnej tem¬ peratury, w jakiej zwykle pracuje silnik.Nastepnie wedlug wynalazku zastosowa¬ na jest w gazniku samoczynna przepust¬ nica do przyspieszania biegu nieobciazone- go silnika w celu unikniecia jego zatrzyma¬ nia, przy czym przepustnica ta jest calko¬ wicie zamknieta w kadlubie gaznika, tak iz zmniejsza sie mozliwosc rozregulowania podczas dzialania gaznika.Wreszcie gaznik wedlug wynalazku jest ponadto wyposazony w dodatkowe urzadzenie do zasilania paliwem kanalu, siegajacego za przepustnice, liczac w kie¬ runku przeplywu mieszanki, i rozrzadza¬ nego przez przepustnice powietrzna przy zmianie jej polozenia.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania gaznika wedlug wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie po¬ dluzny przekrój gaznika, zaopatrzonego w urzadzenie regulacyjne wedlug wynalazku, fig. 2 — czesciowy przekrój przez ten gaz¬ nik wzdluz linii 2 — 2 na fig. 1, patrzac w kierunku odnosnych strzalek, fig. 3 — taki sam czesciowy przekrój przez gaznik wzdluz linii 3 — 3 na fig. 1, patrzac w kie¬ runku odnosnych strzalek, fig. 4 — sche¬ matyczny przekrój podluzny czesci urza¬ dzenia regulacyjnego gaznika, przedsta¬ wionego na fig. 1, z uwidocznionym poloze¬ niem poszczególnych narzadów tego urza¬ dzenia przed rozruchem silnika zimnego, fig. 5 — podobny przekrój tego urzadzenia, jak na fig. 4, z uwidocznionym polozeniem poszczególnych narzadów podczas pracy jeszcze zimnego silnika, fig- 6 — podobny przekrój urzadzenia, Jak na fig, 4, z uwi¬ docznionym polozeniem poszczególnych na¬ rzadów tego urzadzenia przed rozruchem — 2 —silnika ogrzanego, fig. 7 —< równiez prze¬ krój urzadzenia podobny jak na fig. 4, z uwidocznionym polozeniem poszczególnych narzadów podczas pracy silnika ogrzanego, fig. 8 —czesciowy widok z boku i czescio¬ wy przekrój podluzny odmiany gaznika wedlug wynalazku, fig. 9 — widok z góry innej odmiany wykonania wynalazku, w za¬ stosowaniu do gaznika o dwóch kadlubach, fig. 10 i 11 przedstawiaja w przekroju po¬ dluznym dwa rózne polozenia urzadzenia do nastawiania przepustnicy gaznika, uwi¬ docznionego na fig. 9, fig. 12 przedstawia schematycznie podluzny przekrój odmiany gaznika, zawierajacego pomocniczy rozpy¬ lacz paliwa dodatkowego, fig. 13 — po¬ przeczny przekrój przez gaznik wzdluz linii 13 — 13 na fig. 12, wreszcie fig. 14 — podluzny czesciowy przekrój przez urza¬ dzenie regulacyjne gaznika wedlug fig. 12 z odmiennym polozeniem narzadów.Gaznik, przedstawiony na fig. 1, posia¬ da wlotowy przewód powietrzny 10 i ka¬ dlub 12. Wlotowy przewód powietrzny 10 zawiera kanal powietrzny 14, w którym umieszczona jest przepustnica powietrzna 16. Najlepiej jest, gdy przepustnica 16 nie jest zrównowazona, to znaczy, gdy dwa jej skrzydelka sa nierówne, przy czym prze¬ pustnica jest zaopatrzona w obciazony za¬ wór 17. Przepustnica 16 jest osadzona na walku 18, obracajacym sie w otworach scianek przewodu powietrznego 10. Oslona 20 umieszczona z boku przewodu powietrz¬ nego 10, do której wchodzi jeden koniec walka przepustnicy 18, zawiera czesc urza¬ dzenia regulacyjnego do nastawiania prze¬ pustnicy. Przewód powietrzny 10 posiada kolnierz 22, stanowiacy pokrywe komory plywakowej 34.Kadlub 12 posiada glówny przewód mieszankowy 24, w którym umieszczona jest dysza wtórna 26. Dysza pierwotna 28 jest uimiesziczonai w glównym przewodzie mieszankowym 24 i podtrzymywana za po¬ mocapreta30 w takim polozeniu, ze wy¬ lot tej dyszy znajduje sie na poziomie naj¬ wezszego przekroju dyszy wtórnej 26.Rozpylacz glówny 32 paliwa jest umiesz¬ czony w poprzeczce 30 i siega do najwez¬ szego przekroju dyszy pierwotnej 28. Ko¬ mora plywakowa 34 o stalym poziomie, w zwyklym wykonaniu, dostarcza paliwo dó rozpylacza 32.Glówny przewód mieszankowy 24 o- trzymuje mieszanke powietrza i paliwa) i dostarcza ja do istsaiwczego przewodu sil¬ nika (nie przedstawionego na rysunku) pod dzialaniem ssania silnika. Przeplyw mieszalniki paliwowej przez glówny prze¬ wód mieszankowy 24 jest regulowany pod¬ czas normalniej pracy silnika w zwykly sJosób zal pomoca przepustnicy 36, osa¬ dzonej na wale 38, obracajacym sie w o- tworach scianek kaldluba 12. Paliwo przy pracy silnika) na malych obrotach jest do¬ starczane w znany sposób z komory ply¬ wakowej 34 do kanalu 40, siegajacego bezposrednio w (miejscu 42 za przepustni¬ ca 36, gdy tai przepustnica zajmuje polo¬ zenie zamkniecia. Powietrze przy pracy silnika na malych obrotach doplywa z ka¬ nalu 44, umieszczonego bezposrednio przed przepustnica i polaczonego z kanalem 42.Sruba regulacyjna 46 umozliwia regulacje przekroju przeswitu kanalu 42 w celu zmniejszenia lub zwiekszenia! szybkosci obrotowej niedbciazonego silnika;.Urzadzenie do nastawiania przepustni¬ cy powietnznej 16 posiada1 dzwignie kato¬ wa z ramionami 48 i 50 (fig. 1 i 2), umo¬ cowana na1 walku 18 przepustnicy 16 i u- mieszczona w oslonie 20. Oslona 20 jest zamknieta plytka 52 zaopatrzona w czop 54, podtrzymujacy koniec walka 18 prze¬ pustnicy. Ramie 48 poidtrzymuje trzpien 56, przepuszczony przez luklowa sizczeli- ne 58, wycieta w plytce 52, do trzpienia zas jest przymocowany jeden koniec ter¬ mostatu 60, wykonanego w postaci dwu- metalowej sjpirali. Drugi koniec termosta¬ tu 60 jest umocowainy na czopie 63, znaj - 3 -dujacym sie w pokrywie 62, przymocowa¬ nej do oslony 20 W polozeniu, umozliwia¬ jacym regulacje tego polozenia za .pomoca sruby 64. Dla przykladu przedstawiono termostat, ogrzewany opornikiem elek¬ trycznym 66, umieszczonym w pokrywie 62. Oczywiscie, termostat moze byc rów¬ niez ogrzewalny aa pomoca innego czynni¬ ka, mp. cieplem wypromiemiowywanym przez przewód wylotowy, w poblizju które¬ go moze byc umieszczony ten termostat.Do przewodu powietrznego 10 jest przymocowany cylinder 68, ladzacy sie z wnetrzem, oislotty 20 i wchodzacy do wy¬ drazenia, wywierconego w podluznym na- dlewie 70 kadluba 12 gainika. Kanal 72, mieszczacy sie w wewnetrznej czesci maid- lewu 70, laczy sie z glównym przewodem mieszankowym 24 za przepustnica 36.Otwór 74, wywiercony w sciance cylindra 68, laczy wnetrze cylindra 68 z kanalem 72.Drugi otwór 76, wywiercony w sciance tegoz cylindra 68, laczy ten cylinder z ka¬ nalem 78, kltóry laczy sie z glównym prze¬ wodem mieszankowym 24 przed przepust¬ nica 36.W cylindrze 68 jest umieszczony wy¬ drazony sJuwak 80 w postaci tulejki z ma¬ lym otworkiem 81 (fig. 4 — 7), wywier¬ conym w dolnej czesci o zwezonej sred¬ nicy, przy czym suwak jest naciskany ku górze zai pomoca slabej sprezyny srubo¬ wej 82. Sprezyma 82 opiera sie na obrze¬ zu 84 suwaka1 gdzie: srednica wewnetrzna suwaka jest zwezona. Wydrazony tloczek 86, przesuwajacy sie wewnatrz suwaka 80, jest polaczony z ramieniem 50 dzwigni ka¬ towej za pomoca korby 88. Tloczek 86 po¬ siada otwór 90 (fig. 4 — 7), który moze byc zasloniety krawedzia,obrzeza 84 o zwezonej; wewnetrznej srednicy suwaka 80.Urzadzenie to dziala w sposób naste¬ pujacy.Gdy silnik jest zimny, termostat 60 jest rozwiniety w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara i zajmuje polo¬ zenie wedlug fig. 2, przy czym ramie 48 jest obrócone wówczas w kierunku od¬ wrotnym do ruchu wskazówek zegara, tak iz przepustnica powietrzna 16 jest zamknie¬ ta, ramie 50 zas jest równiez obrócone tak, iz tloczek 86 znajduje sie w polozeniu pod¬ niesionym- Takie polozenie narzadów, jak w ukladzie przedstawionym na fig. 1, 2 i 4, odpowiada, jak latwo zauwazyc, polozeniu, kiedy suwak 80 jest docisniety do górnego konca cylindra 68 za pomoca sprezyny 82.Podczas obracania, silnika w celu jego roz¬ ruchu, gdy przepustnica powietrzna 16 jest uttzymywatna w polozeniu zamknie¬ tym przez termostat 60, obrót silnika po¬ woduje stosunkowo duze dzialanie ssace, wywierane na glówny rozpylacz paliwowy 32, wskutek czego z tego rozpylacza zo¬ staje zassana pewna ilosc paliwa. Paliwo to miesza sie z powietrzem, doprowadza¬ nym przez obciazony zawór 17, umieszczo¬ ny w przepustnicy powietrznej 16, tworzac mieszajnke paliwowa w glównym przewo¬ dzie paliwowym 24 przed przepustnica 36.Poniewaz suwak 80 znajduje sie w górnym koncu cylindra 68, przeto kanaly 78 i 72 sa polaczone swobodnie ze soba. Mieszan¬ ka pajliwowa jest wiec zasysana przez ka¬ nal 78 do cylindra 68, gdzie przeplywa wzdluz niego (miedzy sciankami cylindra i czescia suwaka 80 o zwezonej srednicy), skad przeplywa w dalszym ciagu do kana¬ lu 72, poprzez który wplywa do glównego przewodu mieszankowego za przepustnica i stamtad do cylindrów silnika (nie uwi¬ docznionych na rysunku).Gdy silnik zaczynia obracac sie o wla¬ snych silach, podcisnienie, wytworzone w kanale 72, wzraista, tak iz powietrze jest zasysane z wnetrza suwaka 80 i z dolnej czesci cylindra 68 przez otwór 81 (fig. 4 — 7). Suwak 80 zostaje przesuniety w dól cylindra, tak iz jego górna czesc zaslania czesciowo kanal 78t a pewna mniejsza — 4 -czesc mieszanki paliwowej omija, przepu- stnice 36. Podczas tego okresu dzialania mieszanka paliwowa jest dostarczana rów¬ niez przez kanaly 44 i 42, tak iz ilosc mie¬ szanki dodatkowej, dostarczonej przez ka¬ nal 72, zwieksza szybkosc obrotowa silni¬ ka nieoibciazonego (przyspieszenie jalowe¬ go biegu silnika) i zapobiega zatrzymaniu sie silnika, gdy ten jest jeszcze zimny.Skoro tylko suwak 80 przesunie sie w cylindrze 68 w dól w polozenie, przed¬ stawione na fig. 5, wówczas otwór 90 tlo¬ czka 86 wystaje ponad górna czesc suwa¬ ka 80. Odsloniecie otworku 90 ma na ce¬ lu zniweczenie lub zmniejszenie podcisnie¬ nia, przekazywanego do wnetrza1 suwaka 80 i wewnetrznej czesci cylindra 68. Su¬ wak 80 ustala sie wówczas tymczasowo w polozeniu równowagi Gdy silnik obraica sie w dalszym ciagu, termostat 60 ogrzewa sie, dazac do zwi¬ niecia spirali i zmniejszajac w ten sposób sile, która dazy do sprowadzenia przepu- stnicy powietrznej 16 w polozenie zam¬ kniecia. Poniewaz powietrze, wplywajac do wlotu powietrznego 14, wywiera nieje¬ dnakowy napór na nierówne skrzydelka przepustnicy 16, umieszczone z obydwóch stron walka 18, przeto prad powietrza da¬ zy do otwarcia przepustnicy 16. Jedno¬ czesnie wraz ze stopniowym otwieraniem przepustnicy 16, ramie 50 dzwigni katowej obraca sia w kierunku ruchu wskazówek ze¬ gara) i przyjmuje polozenie jak na fig. 5, przy czym tloczek 86 opuszcza sie w suwa¬ ku 80. Otworek 90 zostaje wtedy ponownie zasloniety przez obrzeze 84 o zwezonej srednicy suwaka 80 i powietrze jest zasysa¬ ne do wnetrza suwaka 80, który jest przesu¬ wany w dól cylindra 68, wskutek czego w dalszym ciagu zmniejsza sie ilosc mieszan¬ ki paliwowej, dostarczanej do silnika przez kanal 72. Taki przebieg trwa az do chwili, gdy silnik osiagnie normalna temperature robocza, i wówczas przepustnica powietrz¬ na 16 jest i?alkbwicie otwarta, co odpowia¬ da polozeniu suwaka 80, jak przedstawio¬ no na fig. 7. Otwór 90 tloczka 86 jest wów¬ czas zasloniety przez obrzeze 84 suwaka 80 o mniejszej srednicy i suwak jest przesu¬ wany w dól, az do zetkniecia sie z dnem cylindra 68 pod dzialaniem podcisnienia, przekazanego do kanalu 72 i otworu 81. Na¬ lezy zauwazyc, ze w tym polozeniu górna rozszerzona czesc suwaka 80 zaslania otwór 76 cylindra 68, tak iz wówczas nie ma pola¬ czenia pomiedzy kanalami 72 i 78.Na fig. 6 przedstawiono wzgledne po¬ lozenia róznych narzadów urzadzenia Te- gulacyjnego gaznika, gdy silnik pracowal w temperaturze normalnej, a nastepnie zo¬ stal zatrzymany. Nalezy zauwazyc, ze przepustnica powietrzna 16 zajmuje wów¬ czas polozenie calkowitego otwarcia, tlo¬ czek 86 wsuniety jest do wnetrza suwaka 80, a suwak 80 zostal sprowadzony w po¬ lozenie górne przy pomocy sprezyny 82.W polozeniu tym nastepuje ponownie po¬ laczenie miedzy kanalami 72 i 78, tak iz mieszanka paliwowa moze byc przepusiz- czana z pominieciem przepustnicy 36 dla ulaitwiemia rozruchu silnika:. Skoro tylko silnik zacznie obracac sie o wlasnych si¬ lach, to podcisnienie zostaje przekazane do wnetrza suwaka 80 i dolnej czesci cylindra 68, tak iz suwak 80 zostaje przesuniety ku dfrlowi po przezwyciezeniu sily napiecia s|prezyny 82.Nalezy zauwazyc, ze powyzsze urza¬ dzenie regulacyjne ma za zadanie zapobie¬ ganie zatrzymaniu silnika. Gdy liczba ob¬ rotów silnika spada ponizej normalnej szybkosci podczas biegu jalowego, a prze¬ pustnica mieszankowa 36 zajmuje poloze¬ nie zamkniecia, to podcisnienie, panujace w kanale 72 i przekazane do wnetrza su¬ waka 80 poprzez otwór 81, zostaje zmniej¬ szone, sprezyna 82 zas przesuwa suwak 80 w góre w cylindrze 68. Wówczas znowu nastepuje polaczenie pomiedzy kanalami 72 i 78, dzieki czemu dodatkowa ilosc mie¬ szanki paliwowej jest 3o$tar<&ana za prze- — 5 —pustnice 36, uniemozliwiajac zatrzymanie sie silnika. Skoro tylko silnik zacznie ob rajoac sie z normalna szybkoscia podczas biegu jalowego, powietrze jest wysysane z wnetrza suwaka 80 pod dzialaniem pod¬ cisnienia i suwak ten z powrotem przesuwa sie do dna cylindra 68 przyjmujac poloze¬ nie, jak przedstawiono na fig. 7, i przery¬ wajac doplyw nadmiaru mieszanki paliwo¬ wej, przepuszczanej z pominieciem prze¬ pustnicy mieszankowej 36.Odmiana gaznika w wykonaniu, przed¬ stawionym na fig. 8, jest podobna w zasa¬ dzie do wykonania gaznika wedlug fig. 1.Urzadzenie regulacyjne z suwakiem tloczkowym, uruchomianym podcisnieniem, rózni sie pod wielu wzgledami od wykona¬ nia wedlug fig. 1. Cylinder 101 posiada ka¬ nal 103, laczacy sie z glównym przewodem mieszankowym 124 za przepustnica 136.Cylinder 101 posiada równiez liczne otwo¬ ry 105, które lacza sie z glównym przewo¬ dem mieszankowym 124 przed przepustni- ca 136 za posrednictwem otworu 107. Wy¬ drazony tloczek 109, posiadajacy na kon¬ cu maly otworek 111, przesuwa sie w cy¬ lindrze 101 i jest uruchomiany za pomoca ramienia 113. Ramie 113 jest polaczone z korba 115, która przesuwa sie w uchu ra¬ mienia 113. Korba 115 jest polaczona z walkiem przepustnicy 118 ramieniem 119, dizieki czemu sily moga byc przenoszone tylko w jednym kierunku. Inaczej mówiac, tloczek 109 moze wywierac nacisk na prze¬ pustnice 116, lecz polozenie przepustnicy nie ztmienia polozenia tloczka 109. Tloczek 109 moze byc przesuwany w góre za pomo¬ ca slabej sprezyny.Urzadzenie to dziala w podobny spo¬ sób, jaik i urzadzenie wedlug fig. 1. Gdy silnik jest zimny, przepustnica powietrzna 116 jest ustawiona w polozenie zamkniecia przez termostat 160. Gdy przepustnica 116 jest zamknieta, tloczek 109 jest podniesio¬ ny w polozenie, przedstawione na fig. 8, za posrednictwem ramienia 113 i korby 115.W tym polozeniu tloczka 109 istnieje bocz¬ ne polaczenie przez otwór 107, otworki 105 i kanal 103 z pominieciem przepustnicy mieszankowej 136. Mieszanka paliwowa o- mija wiec przepustnice, ulatwiajac roz¬ ruch silnika.Gdy silnik jest wprawiony w ruch i o- grzewa sie stopniowo, to sila termostatu 160, dazaca do sprowadzenia przepustni¬ cy powietrznej 116 w polozenie zamkniecia, maleje. Parcie powietrza, doplywajacego do przewodu powietrznego 114, dazy do otwarcia niezrównowazonej przepustnicy 116. Gdy przepustnica powietrzna 116 o- twiera sie, to tloczek 109 przesuwa sie w dól w cylindrze 101 i zamyka stopniowo otworki 105, tak iz ilosc mieszanki paliwo¬ wej, omijajacej przepustnice mieszankowa 136, stale sie zmniejsza. Z powyzszego wi¬ dac, ze w miare stopniowego ogrzewania sie silnika ilosc mieszanki paliwowej, omi¬ jajacej przepustnice, stopniowo maleje, przez co zmniejsza sie szybkosc obrotowa silnika. Gdy silnik pracuje w normalnej temperaturze roboczej, wówczas tloczek 109 opiera sie o dno cylindra 101 zamyka¬ jac calkowicie kanal 103. Z chwila zam¬ kniecia tego kanalu cala mieszanka! pod¬ czas biegu jalowego dostarczana jest przez kanaly 144 i 142.Na fig. 9, 10 i 11 przedstawiono odmia¬ ne zastosowania wynalazku do gaznika o podwójnym kadlubie z jednym tylko prze¬ wodem powietrznym.Cylinder 163 i tloczek 161, sluzace do regulacji bocznikowego strumienia mie¬ szanki paliwowej, omijajacego przepustni¬ ce, sa umieszczone w kadlubie gaznika, a cylinder laczy sie z obydwoma kadlubami za i przed przepustnica.Polaczenie pomiedzy tloczkiem 161 i przepustnica 116 znajduje sie calkowicie w przewodzie powietrznym. Polaczenie to stcmowi korba 151 x ksztalcie nieregular¬ nym i profilowanym. Lukowa czesc 153 korby 151 posiada ksztalt luku i przecho- - 6 —dizi przez, szczeline, wycieta w powierzch- ni niezrównowazonej przepustnicy powie¬ trznej 116. Wystep 155 jest polaczony wi¬ delkami 156 z przepustnica 116, umocowa¬ nymi w górnej czesci tej przepustnicy 116 w poblizu walka 118. Lukowa czesc 153 posiada tak dobrany ksztalt, ze zaslania szczeline, wycieta w przepustnicy, gdy przepustnica jeist zamknieta, jak przedsta¬ wiono na fig* 9 i 10, Korba 151 posiada pionowy pret 157 i poziomy pret 159, które przenosza sily tloczka 161 i odwrotnie. Jak przedstawio¬ no na fig. 11, pionowy pret 157 moze ze¬ tknac sie z przeipustnica 116, tak iz ta przepustnica nie moze wówczas obrócic sie poza polozenie pionowe, to znaczy poloze¬ nie calkowitegoi otwarcia.Urzadzenie to dziala tak samo, jak u- rzadzenie wedlug fig. 1, woibec czego nie ma potrzeby szczególowego opisywania te¬ go dzialania.Odmiana gaznika przedstawiona na fig. 12 — 14 jest podobna do gaznika wedlug fig. 1 z ta róznica, ze posiada nastepujace urzadzenie dodatkowe. Przewód doplywoi- wy paliwa] 92 laczy sie z kanalem doply¬ wowym 40 do biegu jalowego i zakonczor ny jest dodatkowa dysza paliwowa 94, o- twafta do wnetrza cylindra 68. Dysza pa¬ liwowa 94 jest umieszczona w pradtzie po¬ wietrza, krazacego w cylindrze 68, i moze byc zaslonietai górna rozszerzona czescia suwaka 80 w postaci zwezonej tulejki, gdy suwak ten znajduje sie w polozeniu otwar¬ cia lub w poblizu tego polozenia, jak przedstawiono na fig. 14. Oczywiscie, do¬ datkowy rozpylacz paliwowy 94 moze byc polaczony ze zwyklymi kanalami 42 i 44 do biegu jalowego lub tez moze byc umie¬ szczony w poblizu tydh kanalów, przy czym paliwo, zasilajace dodatkowy rozpylacz pa¬ liwowy 94, moze byc pobierane bezposred¬ nio z komory plywakowej 34.Dzialanie gaznika, przedstawionego nia fig. 12 — 14, jest podobne do dzialania gaznika wedlug fig. 1. Jedyna róznica po¬ lega na tym, ze wówczas, gdy rozpylacz dodatkowy 94 nie jest zasloniety górna rozszerzona czescia suwaka 80, to paliwo, wyplywajace z tego rozpylacza pod dzia¬ laniem podcisnienia, przekazanego na cy¬ linder 68, dodaje sie do paliwa, dostarcza¬ nego z glównego rozpylacza 32, i powodu¬ je wzbogacenie mieszanki paliwowej, omi¬ jajacej przepustnice przez kanaly 78 i 72.Gdy suwak 80 opuszcza sie jednoczesnie z otwieraniem przepujstnicy powietrznej 16, to rozpylacz dlodatkowy 94 zostaje zam¬ kniety górna rozszerzona czescia suwaka 80 i wówczas dostarczanie dodatkowego paliwa przez dysze 94 zostaje przerwane.W tej ostatniej postaci wykonania ka¬ nal 78 móglby byc otwarty bezposrednio do atmosfery, a nie do glównego przewodu mieszankowego. Pbwietrze, doprowadzane przez kanal 72, zostaloby wówczas zmie¬ szane tylko z paliwem, dostarczanym z rozpylacza dodatkowego 94. PL