Wynalazek niniejszy dotyczy gaznika rozruchowego do silników spalinowych, w którym przewód mieszanki rozruchowej jest polaczony z przewodem ssawczym sil¬ nika za przepustnica. Takie gazniki rozru¬ chowe maja na celu ulatwienie rozruchu silnika i jego pracy w stanie zimnym, do¬ starczajac bogatej mieszanki paliwowej.Znane sa gazniki rozruchowe, w których wylot mieszanki jest regulowany za pomo¬ ca przepustnicy, nastawianej przez termo¬ stat w kierunku jej zamykania przy pod¬ wyzszeniu temperatury silnika, iw których doplyw powietrza jest regulowany poza tym za pomoca innegoi narzadu nastawcze- go, uruchomiajacego termostat w kierunku otwarcia tego narzadu równiez przy pod¬ wyzszeniu temperatury silnika. W tych zna¬ nych urzadzeniach ilosc mieszanki, dopro¬ wadzana do silnika przez gaznik rozrucho¬ wy, maleje, gdy temperatura silnika wzra¬ sta, a oprócz tego zawartosc paliwa w mie¬ szance! staje sie równie mniejsza wraz ze wzrostem temperatury.Wedlug niniejszego wynalazku dopro¬ wadzanie powietrza do< gaznika rozrucho¬ wego jest regulowane za pomoca zaworu obciazonego naciskiem sprezyn, który moze<&tfóSAa| ^%ic*alle*r»e ^ termostatu po r dzialaniem podcienienia, panujacego w ko- Przy pomocy wspomnianego urzadzenia zawartosc paliwa w mieszance, dostarcza¬ nej przez gaznik rozruchowy, zalezy nie tylko od temperatury silnika, lecz równiez od podcisnienia w komorze mieszankowej, a wobec tego i od liczby obrotów sikiika.Podczas uruchomiania silnika w niskich temperaturach jest pozadane, zeby zawar¬ tosc paliwa w mieszance* dostarczanej fc gaznika rozruchowego, zmniejszala sie, gdy liczba obrotów silnika wzrasta* Iqgo rodza¬ ju regulacje otrzymuje sie Wedlug wyna¬ lazku za pomoca obciazonego zaworu, re¬ gulujacego wlot powietrza^ Termostat, re¬ gulujacy gaznik Rozruchowy, moze byc wy¬ konany np. w postaci odksztalcalnej pusz¬ ki, napelnionej ciecfca, lub tez w (postaci sprezyny, wykonanej z dwóch pretów róz¬ nego metalu. Termostat moze byc umiesz¬ czony w poblizu wylotowego przewodu sil¬ nika lub tez moze byc wystawiony na dzia¬ lanie teiHjperaiury, peaafujacef pod maska silnika lub tez wreszcie termostat moze byc równiez umieszczony w przewodzie prze¬ plywowym wody chlodzacej sikiika.' Wedlug wynalazku termostat moze po¬ za tym nastawiac ruchomy zderzak, ogra¬ niczajacy wielkosc przesuwu zaworu w kie¬ runku zamykania, rozrzadzany podcisnie¬ niem, paiiiijacym w -przewodzie ssawcfcym silnika. Termostat moze jaszcze nastawiac doidatktowo drugi tuthomy zderzak, ograaii- czajacy przesuniecia tego zaworu ssawcze- go lv kierunku jego otwierania. Przepustni- ca mieszanki rozruchowej, wykonana w po¬ staci zaworu zamakajacego, moze byc po- lateona z teMLOStattem za pomoca preta, po ^którym pr2fcsuw& sie zawór ssawczy i na którym jest umieszcziOny zderzak, ograni¬ czajacy stopien zamykania, i przypusizczal- nie drugi zderzak, rozrzadzajacy stopien o- twierania tegoz fcsfcwfofu ssawczego, W innej postaci wykotiaiiia ^azriik roz¬ ruchowy posiada glówny wlot powietrza, regulowany obciazonym zaworem, i wlot po¬ mocniczy do powietrza dodatkowego. Na¬ rzad nasttawczy, polaczony z termostatem, nastawia dodatkowy wlot powietrza w kie¬ runku otwierania, gdy temperatura wzra¬ sta.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania pomocniczego gaznika rozruchowego wedlug wynalazku.Fig. 1, 2 i 3 przedstawiaja w podluz¬ nych przekrojach przy róznydi temperatu¬ rach pomocniczy gaznik rozruchowy, wypo¬ sazany w z&wór uruchomiany podcisnie¬ niem, umies»c£ony u wlotu powietrza, fig. 4 przedstawia odmiane wykonania pomoc¬ niczego gaznika; wedlug fig. 1, 2 i 3, wresz¬ cie fig. 5 — pomocniczy gaznik WGzirudhiDwy w przekroju podluznym, w którym wlot po¬ wietrza glównego jest rozrzadzany zawo¬ rem, uruchomianym podcisnieniem, nato¬ miast wlot powietrza emulsyjnego jest roz¬ rzadzany termostatycznie.Pomocniczy gaznik rozruchowy, przed¬ stawiony na fig. 1, 2 i 3, .posiada komore mieszankowa 1, polaczona z komora mie¬ szankowa gaznika glównego (nie przedsta¬ wionego na rysunku), znajdujaca sie przed przepusttnica, przez wylot mieszankowy 2.Wylot ten jest rozrzadzany zaworem 3, którego wrzeciono 4 jest polaczone z pu¬ szka termostatyczna 5, która jest osadzona w skrzynce 6. Puszka ta jest obciazona sprezyna 8 i sprezyna 9, mocniejsza od sprezyny S. Nakretka TO, nakrecona, na pret 11 polaczony z puszka 5, jest docisnieta dfc dna skrzynki 6. Pomocniczy gaznik rozru¬ chowy, przedstawiony tia fig. 1 — 3, moze l)yc przymocowany bezposrednio do ssaw- czego przewodu silnika. Puszka termosta¬ tyczna 5 ma wówczas taka temperature, ja¬ ka istnieje pod maska silnika, a otwory 7, wywiercone w sciance skrzynki 6, umozli¬ wiaja przeplyw powietrza pedzonego do¬ kola puszki 5 za pomoca wentylatora, tak iz ogrzewanie tej pustki nastepuje szybciej. — 2 -iTW jioapwacnicay gaznik moze byc rówatez umieszczony w kiaym miejscu, a wiec ap. w poblizu przewodu wylotowego. Wylot mie- szatkowy 2f jest polaczony odpowiednim przewodem z ssawczym przewodem silnika.Komara mieszankowa 1 otrzymuje pali¬ wo-4 dywy paliwowej /8, która jest pola¬ czona z komora plywakowa gaznika glów¬ nego przewodzeni paliwowym 17, powietrze zas komora 1 otrzymuje z wlotu i2, który laczy sie * atmosfera przez otwory 13, wy¬ wiercone w skrzynce 6 pomocniczego gaz- njka* Wlot powietrzny 12 jest rozrzadzany zaworem 14, przesuwajacym sie na wrze¬ cionie 4 zaworu mieszankowego 3. Zawór 14 jesit obciazony sprezyna 15, scisnieta pomiedzy zaworem 14 i zaworem 3. Wrze¬ ciono 4 posiada1 obrzeze 16, które uniemoz¬ liwia opadniecie zaworu 12 na gniazdo pod naciskiem sprezyny 15, gdy puszka termo¬ statyczna) 5 jest dostatecznie rozszerzona.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy.Gdy silnik jest zimny, a temperatura ze¬ wnetrzna j^sit niska, to w polozeniu spo¬ czynkowym, gdy siinik jest nieczynny, na¬ rzady zajmuja polozenia wedlug fig. 1. Pu¬ szka 5 jest dostatecznie skurczona, tak iz obrzeze 16 umozliwia oparcie zaworu po¬ wietrznego 14 na gniezdzie pod naciskiem sprezyny 15. Zawór mieszankowy 3, pola- ozony z puszka 5, jest ostatecznie podmie- $iony, tak iz moze calkowicie odslonic wy¬ lot mieszankowy 2. Po uruchomieniu silni¬ ka podcisnienie, wytworzoae w silniku i przekazane do komory 1 przez wylot mie¬ szankowy 2, dazy do podniesienia zaworu 14+ o ile jednak wielkosc tegp podcisnienia wystarczy do przezwyciezenia sily napiecia sprezyny 15. Podcisnienie, przekazane do komory 1, powoduje zasysanie paliwa przez dysze paliwowa 18. Gdy silnik przyspiesza obroty, zawór 14 otwiera sie coraz wiecej sciekajac coraz bardziej sprezyne 15 i unie¬ mozliwiajac w tein sposób wzrost podcisnie¬ nia w komorze 1 w tym samym stopniu, w j$kifó wtaraste pr^plyw pmv*te*%» J**3^ plyw pttliwa, sasyaaaegs* pr*e* lyme 9*tór wowa 18, jest wyznaczony wielkoscia psd- cisnienia w komorze 1 i wzrasta welniej, niz ilosc powietrza, wobec czego mieszanka, dostarczana przez to urzadzenie, staje sie coraz to ubozsza w miare wzroato szybkosci obrotowej silnika.W miare ogrzewania sie silnika podno¬ si sie temperatura pod maska, a wraz z nia i temperatura puszki 5. Puszka ta rozsze¬ rza sie i przesuwa zawór mieszankowy 3 w kierunku jego zamykania. Zamkniecie zar woru 3 powoduje zmniejszenie ilosci mie¬ szanki, zasysanej do silnika z komory mie¬ szankowej 1. Zawór 14 dazy do zamkniecia sie pod dzialaniem sily napiegia spreiryny 15 uniemozliwiajac w ten sposób! aby pod¬ cisnienie, panujace w komorze 1 i oddzia¬ lywajace na dysze paliwowa 18, maialo w tym samym stopniu, co i przeplyw powie¬ trza. Gdyby otwarcie zaworu 14 nie bylo ograniczone, to zawór ten dazylby równiez do przeszkodzenia zmniejszaniu sie prze¬ plywu paliwa w tym samym stopniu, w ja¬ kim zawniejcza s** przeplyw piowietazai i tym samym zawór ten w miare podnosze¬ nia sie temperatury powodowalby wzboga¬ canie sie mieszanki, dostarczanej przez u- rzadzenie, gdy tymczasem, odwrotnie, mie¬ szanka ta powinna stawac sie coraz to uboz¬ sza. Jednak obrzeze 16, które jest prz#r suwane wraz z wrzecionem 4 przex pussske 5 jednoczesnie z zaworem mieszankotwyini 3, uniemozliwia, poczynajac od pewnej temr- peratury, opadniecie zaworu powietrznego 14 na gniazdo ustalajac w ten sposób najr mniejsze otwarcie tegci zaworu, które jsfL tym wieksze, im wyzsza' jest tetrnperatura puszki 5. Na fi& 2 przedstawiono psoce¬ nie róznych narzadów urzadzenia1 w 'tem¬ peraturze dostatecznie wysokiej, pirsy któ¬ rej obrzeze 16 uniemozliwia opadniecie za¬ woru 14r na gniazdo* Takie wymuszone o- twarcie zaworu powietrznego 14 zmniejsza podcisnienie, panujace, w komorze 1 i odr — 3 —dzialywajace na dysze paliwowa 18, tak iz zmniejsza sie w odpowiednim istoslunku i- losc paliwa, dostarczanego przez dysze pa¬ liwowa 18.Gdy temperatura podnosi sie w dalszym ciagu, rozszerzenie sie puszki 5 sprowadza zaiwóf mieszankowy 3 na gniazdo, tak iz wylot mieszankowy 2 zostaje calkowicie zamkniety, a jeszcze dalsze rozszerzanie sie puszki 5 powoduje jedynie sciskanie sprezyny 9 i przesuw nakretki 10. Narza¬ dy zajmuja wówczas polozenie wedlug fig* 3.Gdy silnik jest zimny i nieczynny, a tem¬ peratura zewnetrzna jest dosc wysoka, to puszka 5 jest dostatecznie rozszerzona, tak iz obrzeze 16 powoduje czesciowe otwar¬ cie zaworu powietrznego 14, jak np. w po¬ lozeniu wedlug fig. 2, Mieszanka dostar¬ czona przez pomocniczy gaznik rozruchowy jest w tych warunkach ubozsza, niz w ni¬ skich temperaturach, 'kiedy zawór po¬ wietrzny 14 jest docisniety do gniazda w chwili rozruchu.W urzadzeniu, przedstawionym na fig* 4, stuw zaworu powietrznego 14 pod dzia¬ laniem podcisnienia jest ograniczony obrze¬ zem 19, znajdujacym sie na wrzecionie 4 zaworu mieszkankowego 3. Obrzeze 19, przesuwajace sie jednoczesnie z zaworem 3 i wrzecionem 4 podczas ruchu puszki 5, u- mozliwia w ten sposób coraz to wieksze przesuniecia zaworu powietrznego 14 w miare wzrostu temperatury czyniac w ten siposób mieszanke ubozsza w miare wzro¬ stu temperatury, a wiec ubozsza te mie¬ szanke, jaka jest dostarczana przez urza¬ dzenie przy szybkich obrotach silnika, kie¬ dy podcisnienie fest wystarczajace do do¬ cisniecia zaworu powietrznego do obrze¬ za 19.Odmiana urzadzenia, przedstawiona na fig. 5, posiada komore mieszankowa 20, polaczona z ssawczym przewodem silnika przez wylot mieszankowy 21, rozrzadzany zaworem 22. Zawór 22 jest osadzony na wrzecionie, posiadajacym czesc cylindrycz¬ na 23, przedluzona czescia cylindryczna 30 o mniejszej srednicy, polaczona z kolei z puszka termostatyczna 24. Czesc cylin¬ dryczna 23 wrzeciona zaworu przesuwa sie w cylindrycznym wydrazeniu wkretki 31, posiadajacej z zewnatrz zwezona szyjke pierscieniowa 32. Szyjka pierscieniowai 32 laczy sie z wydrazeniem cylindrycznym wkretki 31 przez promieniowe otwory 33, wzgledem których czesc cylindryczna 23 stanowi wlasciwy suwak.Komora mieszankowa 20 posiada1 wlot powietrzny 25, rozrzadzany zaworem 26, uruchomianym podcisnieniem, przeciwdzia¬ lajacym sile napiecia sprezytiy 27. Komora mieszankowa 20 otrzymuje emulgowane paliwo z dyszy paliwowej 28, która! laczy sie z komora plywakowa gaznika glównego poprzez kanal 29, szyjke pierscieniowa 32 i przewód 34.Gdy temperatura1 wzrasta, puszka 24 przesuwa zawór mieszankowy 22 w kie¬ runku jeg< zamykania za posrednictwem wrzeciona 30, 23, którego cylindryczna czesc 23 odslania kolejno poszczególne o- twory 33 wkretki 31. Otwory te lacza wtedy szyjke 32 z atmosfera za posrednictwem komory 35 i otworów 36, wywierconych w sciance tej komory, i wprowadzaja do kanalu paliwowego 29 powietrze emul¬ syjne, które zmniejsza przeplyw paliwa przez dysze paliwowa 28. Niezaleznie od temperatury puszki 24 zawór 26, obciazony sprezyna 27 i rozrzadzajacy wlot glówny 25, powodtije zubozenie mieszanki, dostar¬ czanej przez gaznik pomocniczy, gdy za¬ wór tern zostanie podniesiony i przepusz¬ cza wieksza ilosc powietrza podczas wzro¬ stu szybkosci obrotowej silnika1. PL